Danasîn û nûjenkirina kabîneya VAZ 2103
Contains
VAZ 2103 di sala 1972 de hate berdan. Di wê demê de, erebe wek lûtkeya pîşesaziya otomotîvê ya navxweyî dihat hesibandin, nemaze dema ku bi modela berê - VAZ 2101 re were berhev kirin. Navxweyî bi taybetî ji hêla xwediyên gerîdeyan ve hate pesnandin - sade, lê di heman demê de rehet û pratîk. Lêbelê, îro ew hewceyê çêtirkirin û vesazkirina girîng e.
Salona VAZ 2103
Prototîpa "sê rubleyan" li gorî kevneşopiya Kargeha Otomobîlan a Volga modela berê bû - "penny". Û her çend di xuyangê derve û xemilandina hundurîn de pir tişt hatine guheztin, lê her weha, hin taybetmendiyên girîng ên hemî VAZ-an neguherî ne.
Guhertinên sereke yên çêtir ên di VAZ 2103-ê de li gorî VAZ 2101-ê bandor li hundur kir:
- Bi saya hizirmendiya derve, jûreya serê 15 mm zêde bûye, û dûrahiya ji tavana gerîdeyê heya kulika kursiyê gihîştiye 860 mm.
- Sêwiranan hemî dezawantajên hundurê "penny" veşart û di "nota sê ruble" de beşên hûrgulî yên hêmanên metal li pişt qaçaxa plastîk veşartibûn. Bi vî rengî, tevahiya hundurê bi materyalên plastîk ve girêdayî ye, ku bi girîngî hundurê gerîdeyê xemilandiye.
Modela VAZ 2103 ji bo rêwiyan li gorî "penny" bi rastî berfiretir û rehettir bûye, û hemî perçeyên metal ên laş di bin xêza plastîk de winda bûne. - Tavana VAZ 2103 bi qumaşê çermîn "di nav qulikê de" hate pêçandin. Li Yekîtiya Sovyetê, performansek wusa ya herî moda û ji hêla estetîk ve xweş hate hesibandin. Qumaşê perforandî jî mêşên tavê girtibû.Di dema ku VAZ 2103 bi girseyî hate hilberandin, qumaşê perforî ku tîrêjên tavê û tavan vedihewîne, lûtkeya estetîkê hate hesibandin.
Maçên gomî li erdê hatin danîn - ev vebijarka herî hêsan e ji bo xebitandina gerîdeyê di her wextê salê de.
Kursiyên xwe hinekî firehtir û rehettir bûn, lê serên wan tune bûn. Ji bo rehetiya ajokar û rêwiyê pêşiyê, ji bo cara yekem, li ser deriyan û li beşa navendî ya di navbera kursiyan de destikên destan hatin danîn. Bi awayê, destikên destan bi rastî rehet bûn û di rêwîtiyên dirêj de hestek rehetiyê afirandin.
Kursiyan hinekî firehtir bûn, lê nebûna sergirêdan rê nedida ku mirov di wan de bi tevahî rehet hîs bike.
Cûdahiya sereke di navbera "nota sê ruble" û modela berê de, bê guman, dashboardek e ku ji bo wan deman nûjen bû. Ji bo cara yekem, amûrên girîng ên wekî demjimêrek mekanîzmayî, pîvanê zextê, û tachometer bi hevdemî di panelek otomobîlek navmalî de hatin bicîh kirin.
Tenê gava ku hûn deriyê odeya rêwiyan ya gerîdeyê vedikin, hûn pê dihesin ku dîreksiyona "nota sê ruble" ji dapîra we - VAZ 2101 mîras maye. Rêkûpêk mezin, zirav e, lê sêwiranan piştrast kirin ku ew Di destan de bi hêsanî "diqewime" û ajokar di kontrolê de pirsgirêkan nedît.
Û li pişt çerxa yekcar sê lebatên kontrolê hene - zivirîna tîrêjê bilind, û her weha îşaretên zivirîna rast û çep. Tişta ku dê bala dilşahiyek gerîdeya nûjen bike ev e ku bişkoka şuştina camê li ser erdê, li nêzê kelikê, ye. Bi rastî, pir nerehet e ku meriv şûşe û paqijkeran bi lingê xwe kontrol bike. Nifşê me yê ajokeran bi amûrek wusa nayê bikar anîn.
Panela amûran li gorî standardên nûjen pir hêsan e: tenê pênc amûr hene, her yek ji wan bi qasî ku gengaz tê xwendin hêsan e. Rêjeya giştî ya otomobîlê ya li ser lezameterê bi 100 hezar kîlometre sînorkirî ye. Dûv re nîşanker ji nû ve têne vegerandin û hejmar diçe ser yekek nû. Ji ber vê yekê, VAZ 2103 dê her gav xwedan mîlûra fermî ya ku ji 100 hezar kîlometreyan ne zêdetir be!
Vîdyo: kurteyek li ser salona treshka di 1982 de
Xwe-it-yourself soundproofing cabin
Digel hemî nûbûna hêmanên çêkirî û rehetiya zêde, tengasiya sereke ya VAZ-ê hîn jî di modela nû de maye - "nota sê-rûble" dema ajotinê dengê tevahiya kabînê mîras girt. Di dema tevgerê de qîr, lerzîn û deng nekarîn tewra dengê xweya fabrîkî jî veşêrin. Ji ber vê yekê, piraniya xwedan otomobîlan biryar da ku bi serê xwe pirsgirêka sereke ya hemî otomobîlên navxweyî yên wê demê çareser bikin.
Kêmkirina deng bi destên xwe ve ne karekî hêsan e, û ji bilî vê, ew pir biha ye, ji ber ku materyal bixwe ne erzan e. Lêbelê, heke kar bi qismî were meşandin, li şûna ku tevahiya hundurê bi tevahî were veqetandin, dikare teserûfek girîng were çêkirin.
Ji bo xebatê, hûn ê hewceyê amûrên hêsan û materyalên alîkar bin:
- cutting knife;
- kompozîsyona adhesive;
- hişkkirina avahiyê;
- pîvana tape û serwer;
- set of wrenches;
- screwdrivers.
Tablo: materyalên pêşniyarkirî
| Veqetandina vibrasyonê ya derî, banî, kopê, refika paşîn, pêlên paşîn, çolê, kemeran, qapaxa çolê | Tecrîda deng, îzolekirina vibrasyonê SGP A-2 | 24 lîsteya | 7,2 sqm |
| Veqetandina vibrasyonê ya erdê, beşa motorê | Tecrîda deng, îzolekirina vibrasyonê SGP A-3 | 7 pel | 2,1 sqm |
| Dengê giştî | Veqetandina deng, îzolekirina vibrasyonê SGP ISOLON 4 | 12 pel | 12 sqm |
Bottom soundproofing
Dengvekêşandina binê gerîdeyê dê di dema ajotinê de asta deng bi girîngî kêm bike. Ne dijwar e ku meriv vî karî bi tena serê xwe bike, lê hûn ê hewceyê şiyana ku hûn bi amûrên hêzê re bixebitin û gelek bîhnfirehiyê hewce bikin:
- Kursiyan, doşekên zemînê û pêlên zemînê ji cihê rêwiyan derxînin. Veqetandin hindik dem digire - hemî hêman bi kulm û pêlên ku hewce ne ku werin vekêşandin têne rast kirin.
- Bi firçeyek metalî binê axê û rûkê paqij bikin - pir girîng e ku meriv însulasyona deng li ser rûyek paqij bike.Girîng e ku bi rêkûpêk binî ji qirêj û şopên korozyonê paqij bikin.
- Metal hilweşînin - ji bo vê yekê çêtirîn e ku hûn aceton bikar bînin.
- Şablonek amade bikin - piştî ku pîvandinên guncav ên qata gerîdeyê çêkir, pêdivî ye ku meriv nexşeyek kartonê çêbike da ku materyalê dengbêjiyê bi qasî ku pêkan rast bike li binê binê.
- Li gorî şêwaza kartonê, ji bo xebatê konfigurasyona xwestinê ya materyalê qut bikin.
- Materyal bi binî ve girêdin da ku yek goşeyek di kabînê de ji hêla "şumka" ve nemîne.
- Bi baldarî binê bi boyaxa antî-korozyonê veşêrin.Pêşîn, binê gerîdeyê bi boyaxa dijî-korozyonê tê pêçan.
- Bêyî ku li bendê bin ku reng bi tevahî zuwa bibe, dest bi zeliqandina materyalê bikin: Pêşîn, tê pêşniyar kirin ku parastina vibrasyonê were danîn, û dûv re jî însulasyona deng. Qedexe ye ku meriv têl û kunên di binê gerîdeyê de were mohrkirin - hûn ê hewce bikin ku pêşî bifikirin ka meriv çawa wan derbas dike.Materyal li ser adhesive taybetî ji bo îzolekirina deng tê sepandin
- Hêmanên hundurîn bi rêza berevajî saz bikin. Linoleum dikare li ser perçeyên xuya yên kabînê were danîn.Linoleum dikare ji bo estetîkê li ser dengbêjiyê were danîn
Deriyên dengbêjiyê
Pêngava yekem rakirina xêzên xemilandî ji derî ye. Girîng e ku plastîk neqelişin, ji ber ku xuyang dikare bi yek tevgerek nerihetî ya pêçekê xera bibe.. Kulîlka xemilandî bi hêsanî ji derî tê rakirin, hûn tenê hewce ne ku kulman bişkînin û berbi xwe ve bikişînin.
Insulasyona deng a deriyên VAZ 2103 di çend qonaxan de pêk tê: tenê danîna yek qatek "shumka" ne bes e:
- Rakirina dengê fabrîkayê.Pêdivî ye ku hemî têl bi baldarî ji termînalan werin veqetandin da ku ew paşê werin girêdan.
- Cihên sazkirinê paqij bikin, bi firçeyên metalî ax û rûkê rakin.
- Hundirê derî bi boyaxa antî-korozyonê bipêçin.
- Bêyî ku li benda zuwabûna maddeyê bin, qata yekem a parastina vibrasyonê li aliyê "kolan" yê derî bixin. Ev qat ji bo parastina hundurê ji lerizînên derî di dema ajotinê de hatî çêkirin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku riyên hişkkirî vekirî bimînin.Parastina vibrasyonê bi metala ku bi tevliheviyek dij-korozyonê ve hatî pêçandî ye
- Tebeqeya yekem a "shumkov" saz bikin da ku hemî kunên avêtinê vekirî bimînin.
- Tebeqeya duyemîn a materyalê dengbêjiyê bixin - ew tevahiya cîhê derî, tevî stiffener û kun, digire.Veqetandina deng jî ji bo zêdekirina bandora îzolekirina vibrasyonê hatî çêkirin
- Piştî ku ew bi tevahî têne berhev kirin, materyalê dengbêjiya xemilandî li ser deriyan bicîh bikin.Piştî ku pêlava fabrîkayê li cîhê derî saz kirin, tê pêşniyar kirin ku pêlavek deng-vekêşana xemilandî rast bikin.
îzolekirina deng ji beşa motorê
Ji bo "sê rubleyan" ne hewce ye ku cîhê motorê were veqetandin heke binî û derî bi deng in.. Lê heke hûn ji bêdengiya li ser rê hez dikin, hûn dikarin vî karî bikin. Ji bo pêşîgirtina germbûna zêde ya beşa motorê, îzolekirina deng a beşa motorê tenê di yek qatek de tête kirin:
- Hundirê kapê ji axê paqij bikin, dermankirina dijî-korozyonê bikin.
- Yek tebeqeyek ji materyalê dengbêja zirav bixin, pê ewle bin ku ew hişkan negire.
- Kontrol bikin ku hemî têl û xetên beşa motorê bi "şumka"yê ve neyên zeliqandin an pêçandin.Veqetandina deng a beşa motorê bi zeliqandina "shumkov" li ser rûyê hundurê kapê vedihewîne.
Vîdyo: îzolekirina vibrasyona we VAZ 2103
Di "treshka" de rûniştin
Li gorî standardên nûjen, kursiyên di VAZ 2103 de bêmode, nerehet in û ji bilî vê, ji bo pişta ajokerê ne ewle ne. Bi rastî, di salên 1970-an de, ew li ser guncan nedifikirîn: sêwiranerên Kargeha Otomobîlan a Volga, berî her tiştî, navgînek veguheztinê, û ne otomobîlek premium rehet afirandin.
Kursiyên ku bi qumaşê çermîn hatine pêçan, piştên pir nizm hebûn: ji bo mirovek dijwar bû ku demek dirêj di nav "kursiyên" wusa de bimîne. Di modêlê de qet sergirêdan tune bûn. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku ajokaran bi gelemperî hewl didin ku bi rengekî kursiyan nûve bikin an wan bi analogên rehettir biguhezînin.
Vîdeo: VAZ 2103 kursî
Kîjan kursî ji bo VAZ 2103 maqûl in
Xweşkêşek gerîdeyê, bi însiyatîfa xwe, dikare bi hêsanî li ser VAZ 2103 kursiyan biguhezîne. Kursiyên ji VAZ 2104 û 2105 ji bo "nota sê-rûble" bêyî ti guheztin û guheztinên mezin maqûl in, her çend wan pîvan û şeklên cihêreng hene..
Meriv çawa ji modêlên kevn serpêhatiyên li ser kursiyan radike
Aqilmendiya sêwirana VAZ carinan xwedan xwedan tevlihev dike. Mînakî, li ser forumên gerîdeyê, ajokar bi pir ciddî li ser mijara ka meriv çawa serê xwe ji kursiyan derdixe nîqaş dikin.
Êvar baş ji hemûyan re! Pirsek wusa: kursî ji VAZ 21063 xwecî ne, sergirtî çawa têne rakirin? Ji bo min, ew tenê ber bi jor û xwarê ve diçin, lêdan tune, ez nikarim bi tundî bikişînim jor. Digihîje sînorê bilindahiyê û ew e. Meriv çawa wan ji xwe derxe, ez dixwazim bergên din li xwe bikim
Bi rastî, li vir tu veşartî tune. Hûn tenê hewce ne ku bi zorê elementê bikişînin. Pêdivî ye ku serpêhatî bi hêsanî were rakirin. Ger dijwarî çêbibin, pêdivî ye ku xwedan metal bi rûnê WD-40 werin rijandin.
Meriv çawa pişta kursiyê kurt dike
Ger hûn dixwazin ji otomobîlên din kursiyek li ser "nota sê rubleyê" deynin, hûn ê neçar bimînin ku piçekî hûr bikin. Ji ber vê yekê, kursiyên nûjen ên rehet hewce ne ku werin kurt kirin da ku ew bi serbestî têkevin salonê û bi ewlehî li cîhê xwe bikevin.
Ji bo kurtkirina pişta kursiyê, hûn ê hewce bikin ku amûrên jêrîn amade bikin:
- Bulgar;
- pisîk
- serwer
- derzî û têl (derz).
Fermana kar
Pêngava yekem ev e ku meriv pîvandinên guncan were çêkirin - dê çiqas rast hewce be ku pişta kursiyê bibire da ku ew têkeve kabînê. Piştî pîvandinê, em çalakiyên jêrîn pêk tînin:
- Rûniştina nû ji hev derxînin (bişkojkan rakin û qapaxê qumaşê dakêşin xwarê).Çêtir e ku hûn kursiyan li cîhek paqij ji hev veqetînin da ku paşê hûn nekarin serlêdana karûbarên paqijkirina hişk bikin.
- Çarçoveya rûniştinê bi mîkroşek dûrahiya xwestinê bibire.
- Di salonê de li ser kursiyek nû biceribînin.
- Ger kêmasî hebin, şeklê kursiyê, xêzên zêde ji hev veqetînin, da ku di dawiyê de çarçove rehettir bibe û bi hêsanî di kabînê de cîh bigire.
- Piştî bicîhkirinê, dagirtin û pêlavê bicivînin, santîmetreyên nehewce rakin. Qumaşê bi baldarî bidirû da ku dirûş bi qasî ku pêkan be hevûdu û bi estetîk xweş be.
- Kursî li cîhê xwe saz bikin, wê li ser çarçoweya metalê ya cîhê rêwiyan rast bikin.Rûniştin li ser rêlên taybetî yên di erdê de tê saz kirin
Beltên selikê
Divê were zanîn ku di nîvê salên 1970-an de kemberên ewlehiyê wekî hêmanek ewlehiya pasîf di otomobîlên VAZ de tunebûn. Nifşê yekem "sê rubleyan" bêyî wan hate hilberandin, ji ber ku di wê demê de qanûn û standardên dewletê tune bûn ku vê pirsgirêkê birêkûpêk bikin.
Amûrên serial ên hemî modelên çêkirî yên Kargeha Avahîsaziya Otomobîlan a Volga bi kemberên rûniştinê di destpêka salên 1977-1978-an de û tenê li ser kursiyên pêşîn dest pê kir.
Ez teqez nizanim ka modelên hilberîna yekem ên Six, ku di 76-77-an de hatine hilberandin, bi kemberan hatine çêkirin. , lê di sala 78-an de wan berê kember li wan danîbûn (min bi xwe otomobîlek weha dît), lê bi gelemperî mirovan ew bi kar nedianîn û tenê wan dixin binê kursiya paş.
Kemberên ewlehiyê yên yekem ên li ser VAZ 2103 bi destan hatine sererast kirin. Yek dawiya kemberê li jorê pencereya kêlekê, ya din - di binê kursiyê de hate rast kirin. Girêdan bi qasî ku pêkan pêbawer bû, her çend ew bi yek gulikê ve hatî çêkirin.
Ronahiya hundurîn
Mixabin, di yekem modelên VAZ de, sêwiraner bi pratîkî qet guh nedan ronahiya hundurîn. Tiştê ku li wir heye di guhertoyên herî paşîn ên gerîdeyê de lampayên banê yên di stûnên derî de û lampeya banî ya li jor panela amûran û li ser banî hene.
Lêbelê, hêza van amûran eşkere ne bes bû ku bi şev tiştek di kabînê de bibînin. Tê fêhmkirin ku roniyên tavan ên sazkirî alavên standard bûn, li şûna wan amator dikarin li gorî kêfa xwe amûrên ronahiyê yên ronahiyê bixin.
Fans di kabînê de VAZ 2103
Fansên hundur ên Luzar bi piranî li ser "nota sê ruble" hatine saz kirin. Vê amûra hêsan lê pêbawer hişt ku ajokar zû modên xebitandinê yên sobeyê biguhezîne û rêça herikîna hewayê di rêça rast de rast bike.
Tenê kêmasiya vê mekanîzmayê di dema xebatê de pir deng e. Lêbelê, gerîdeya VAZ 2103 bixwe nikare bêdeng were binav kirin, ji ber vê yekê, bi gelemperî, xwediyên nota sê rubleyê di derheqê motora sobê de gilî tunebûn.
Yekem modelên VAZ 2103 di pîşesaziya otomotîvê ya navxweyî de serkeftinek bû. Lêbelê, bi demê re, serkeftina wan winda bû, û îro "nota sê ruble" wekî klasîkek VAZ tête hesibandin, lê tenê wekî otomobîlek retro bêyî rehetiya ajokar û rêwiyan. Salon di şêwaza Sovyetê de asketî û sade ye, lê di Yekîtiya Sovyetê de ew tam xemilandinek wusa bû ku herî bihizir û moda dihat hesibandin.
