Taybetmendiyên sêwiranê, çareserkirin û guheztina kamereya VAZ 2107

Karbidestiya tevahiya motora gerîdeyê rasterast bi rewşa camshaft ve girêdayî ye. Tewra xeletiya herî piçûk a vê kombûna mekanîzmaya belavkirina gazê bandorê li taybetmendiyên hêz û kişandina yekîneya hêzê dike, ne ku behsa zêdebûna xerckirina sotemeniyê û têkçûnên têkildar bike. Di vê gotarê de em ê li ser armanca camshaftê, prensîba xebata wê, xeletiyên sereke û meriv çawa wan bi karanîna mînaka gerîdeyek VAZ 2107 jêbirin biaxivin.

Camshaft VAZ 2107

Camshaft hêmana sereke ya mekanîzmaya belavkirina gazê ya motora otomobîlê ye. Ev parçeyek hemî-metal e, ku di forma silindirê de tê çêkirin ku kovarên hilgirê û camên li ser têne danîn.

Cam û stû li ser cambazê têne danîn

Armanca

Mifteya demê ji bo kontrolkirina pêvajoyên vebûn û girtina valves di odeyên şewitandina motorê de tê bikar anîn. Bi gotinek din, ew çerxên xebatê yên yekîneya hêzê hevdeng dike, di wextê de tevliheviya sotemenî-hewayê di odeyên şewitandinê de dihêle û gazên eksê ji wan derdixe. Kevirê "heftan" bi zivirandina stêrka xwe (gear), bi zincîreyekê ve bi zencîreyê ve girêdayî ye.

Li ku derê ye

Li ser sêwirana motorê ve girêdayî, mîla demjimêrê dibe ku cîhek cûda hebe: jorîn û jêrîn. Li cîhê xweya jêrîn, ew rasterast di bloka silinderê de, û li jor - di serê blokê de tê saz kirin. Di "heftan" de camshaft li jora serê silindirê ye. Ev rêkûpêk, di rêza yekem de, wê ji bo tamîrkirin an veguheztinê, û hem jî ji bo verastkirina paqijiyên valve bi hêsanî bigihîne. Ji bo ku meriv xwe bigihîne şaxê demjimêrê, bes e ku meriv qapaxa valvê rake.

Prensîbê operasyonê

Wekî ku ji berê ve hatî behs kirin, camshaft ji hêla pêlava kerpîçê ve tê rêve kirin. Di heman demê de, leza zivirîna wê, ji ber mezinahiya ciyawaz a alavên ajotinê, tam bi nîvî kêm dibe. Çêleka motorê ya tevahî di du zivirandinên mîlê crank de pêk tê, lê mêla demjimêrê tenê yek dorvegerê dike, di vê dema ku ew bi rê ve dibe ku tevliheviya sotemenî-hewayê bikeve nav silindiran û gazên eksozê berde.

Vekirina (girtina) valvesên têkildar bi çalakiya camên li ser hilgirên valve tê misoger kirin. Wisa xuya dike. Dema ku mîlî dizivire, aliyê derketî yê camê pêlê pêlê dike, ku hêzê vediguhêze valahiya bi biharê. Ya paşîn pencereyek ji bo ketina têkelek şewitî (derketina gazan) vedike. Dema ku cam hê bêtir dizivire, valve di bin çalakiya biharê de digire.

Dema ku beşên berbiçav ên camên li ser wan têne pêl kirin, valves vedibin.

Taybetmendiyên camshaft VAZ 2107

Operasyona mîla demjimêrê VAZ 2107 ji hêla sê pîvanên sereke ve tê destnîşankirin:

• firehiya qonaxan 232 ye^о;
• derengiya valahiya vegirtinê - 40^о;
• Pêşveçûna valahiya eksê - 42^о.

Hejmara camên li ser cambazê bi hejmara valvesên ketin û derxistinê re têkildar e. "Heft" heşt ji wan hene - du ji bo her çar silindir.

Di derbarê demê de bêtir fêr bibin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Ma gengaz e ku meriv hêza motora VAZ 2107 bi sazkirina kelekek din ve zêde bike

Belkî, her xwedan "heft" dixwaze motora gerîdeya wî ne tenê bê navber, lê di heman demê de bi karîgeriya herî zêde jî bixebite. Ji ber vê yekê, hin esnafan bi awayên cûrbecûr hewl didin ku yekîneyên elektrîkê çêkin. Yek ji van rêbazan ev e ku meriv cambazek din, "pêşketî" saz bike.

Esasê tuning

Ji hêla teorîkî ve, gengaz e ku bi zêdekirina firehiya qonaxan û bilindahiya hilkişînê ya valahiya hilgirtinê nîşaneyên hêza yekîneya hêzê zêde bikin. Nîşana yekem heyama dema ku dê valahiya vegirtinê vekirî be destnîşan dike, û di goşeya zivirîna mîla dema wextê de tê diyar kirin. Ji bo "heft"ê ew 232 ye^о. Hilkişîna valahiya ketina navberê devera vebûna ku tê de tevliheviya sotemenî-hewayê dê ji odeya şewitandinê re were peyda kirin diyar dike. Ji bo VAZ 2107, ew 9,5 mm e. Bi vî rengî, dîsa, di teoriyê de, bi zêdebûna van nîşanan re, em di silindiran de hêjmarek mezin a tevliheviya şewatê distînin, ku bi rastî dikare bandorek erênî li hêza yekîneya hêzê bike.

Mimkun e ku bi guheztina konfigurasyona kamereyên têkildar ên mîlî wextê ve firehiya qonaxan û bilindahiya hilgirtina valahiya ketina navberê zêde bikin. Ji ber ku karekî weha di garajekê de nayê kirin, çêtir e ku meriv ji bo birêkûpêkek wusa beşek qedandî ji otomobîlek din bikar bîne.

Camshaft ji "Niva"

Tenê yek otomobîlek heye, kembera ku jê tê ji bo "heftan" guncan e. Ev VAZ e 21213 Niva. Pîvana wê ya dema wê 283 firehiya qonaxê ye^о, û hilkişîna valveya avêtinê 10,7 mm e. Ma sazkirina parçeyek wusa li ser motora VAZ 2107 dê di rastiyê de tiştek bide? Pratîk destnîşan dike ku erê, di xebata yekîneya hêzê de pêşkeftinek sivik tê destnîşan kirin. Zêdebûna hêzê bi qasî 2 lître ye. bi., lê tenê bi leza kêm. Erê, "heft" di destpêkê de li pêxistina pedalê lezê piçekî tûjtir bersivê dide, lê piştî ku bi hêz dibe, hêza wê yek dibe.

camshafts Sports

Ji bilî mîlî dema ji Niva, li ser VAZ 2107 hûn jî dikarin yek ji şaftên ku bi taybetî ji bo "werziş" ahenga yekîneyên hêzê hatine çêkirin saz bikin. Parçeyên weha ji hêla hejmarek pargîdaniyên navxweyî ve têne hilberandin. Mesrefa wan di navbera 4000-10000 rubleyê de ye. Taybetmendiyên camshaftên weha bifikirin.

Tablo: Taybetmendiyên sereke yên şaxên demjimêrên "spor" ji bo VAZ 2101-2107

Navekî	Firehiya qonaxê, 0	Lifta valve, mm
"Estonî"	256	10,5
"Estonî +"	289	11,2
"Estonî-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Kêmasiyên camshaft VAZ 2107, nîşan û sedemên wan

Ji ber ku şemala demjimêr di bin barkirinên dînamîkî û germî yên domdar de ye, ew nikare herheyî bimîne. Tewra ji bo pisporek dijwar e ku diyar bike ku ev girêk taybetî bêyî tespîtkirin û çareserkirina pirsgirêkê têk çûye. Tenê du nîşanên xirabûna wê hebin: kêmbûna hêzê û lêdanek nerm, ku xwe bi giranî di bin barkirinê de diyar dike.

Nebaşiyên sereke yên camshaft ev in:

• kincên laşên karker ên camêran;
• lixwekirina rûberên kovara hilgirtinê;
• deformasyona tevahiya beşê;
• şikestina şaftê.

Zêdetir di derbarê tamîrkirina zincîra dem de: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Lixwekirina caman û stûyê

Kinc di beşek ku bi berdewamî dizivire de bûyerek xwezayî ye, lê di hin rewşan de ew dikare zêde û zû be. Ev dibe sedema:

• zexta neftê ya di pergalê de, ji ber vê yekê ku lubricasyon nakeve deverên barkirî an bi rêjeyek piçûktir tê;
• rûnê motorê kêm-kalîte an ne lihevhatî;
• zewaca di hilberîna şaft an jî "nivîn"a wê de.

Di bûyera kişandina li ser kamerayan de, hêza motorê bi rengek berbiçav kêm dibe, ji ber ku, ji ber xiravbûnê, ew nekarin firehiya qonaxê ya guncan û ne jî bilindkirina valahiya ketina hewce peyda bikin.

Dema ku cam têne hilanîn, hêza motorê dadikeve

Deformasyon

Deformasyona kambaxê wekî encama germbûna giran a ku ji ber xeletiyên di pergalên rûnkirin an sarkirinê de pêk tê xuya dike. Di qonaxa destpêkê de, ev xeletî dibe ku xwe di forma lêdanek taybetmendiyê de diyar bike. Ger gumanbariyek wusa hebe, operasyona din a gerîdeyê nayê pêşniyar kirin, ji ber ku ew dikare tevahiya mekanîzmaya belavkirina gazê ya motorê asteng bike.

Deformasyon ji ber têkçûna pergalên rûnkirin û sarkirinê pêk tê

Fracture

Dibe ku şikestinek cambazê encama deformasyona wê, û hem jî xebata nekoordînasyona demê be. Di bûyera vê xeletiyê de, motor disekine. Di paralelê vê pirsgirêkê de, yên din jî derdikevin: hilweşandina "nivîn"ê ya şaftê, guheztina valves, rêberan, zirara beşên koma piston.

Dibe ku şikestina şaftê ji ber deformasyonê be

Rakirina camshaft VAZ 2107

Ji bo ku hûn bi rastî xeletiya mîlî dema wextê diyar bikin, rewşa wê kontrol bikin, tamîr bikin û biguhezînin parçe divê ji motorê were rakirin. Ev dê amûrên jêrîn hewce bike:

• soket wrench 10 mm;
• soket wrench 13 mm;
• wrench-end vekirî 17 mm;
• wrench torque;
• kelpitan.

Pêvajoya hilweşandinê:

1. Em otomobîlê li ser rûyek astî saz dikin.
2. Mala parzûna hewayê hilweşînin.
3. Bi karanîna pêlavan, kabloya çokê ji karburetorê û pêla dirêjî ya çalakkerê gûzê veqetînin.
4. Çûka xeta sotemeniyê li kêlekê bigerînin.
5. Bi kulmek soketê an serê 10 mm bi dirêjkirinê, du gwîzên ku tansiyona zincîrê bi serê silindirê ve girê didin vekin û jê derxin.
   

   Tenzîtor bi du nîkan ve girêdayî ye
6. Bi karûbarek soketek 10 mm, heşt gwîzên ku qapaxa valahiya serê silindirê diparêzin vekin.
   

   Kulîlk li ser 8 stûyan tê danîn û bi gwîzan ve tê girêdan
7. Bi baldarî qapaxê, û li dû wê jî gaza gomî jê bikin.
   

   Di bin qapaxê de morek tê saz kirin
8. Bi karûbarê xêzdar, şûştina qefilê di binê stêrka cambazê de rast bikin.
   

   Stêrk bi kulmek, ku ji zivirîna bi şûşek pêçayî tê sabît kirin
9. Em gearboxê vediguhezînin pozîsyona ku bi leza yekem re têkildar e, û bi kulmek 17 mm bikar tînin, pêla ku stêrka cambazê diparêze vedişêrin.
   

   Bolt bi mifteya 17-an ve tê veşandin
10. Em stêrkê bi pêl, şuştin û zincîrê re jê dikin.
11. Bi karanîna kulmek 13 mm, hemî neh gwîzên li ser stûnên lêdana nivîna kambaxê vekin.
    

    Ji bo rakirina "nivînê" hûn hewce ne ku 9 gwîzan vekin
12. Em bi "nivînê" kombûna cambazê hilweşînin.
    

    Mifteya cambazê bi "nivîn" ve hatî berhev kirin
13. Bi kulmek 10 mm bikar bînin, du pêlên pêlên rastkirinê vekin.
    

    Ji bo veqetandina flangeyê, hûn hewce ne ku 2 pêlavan vekin
14. Flange veqetînin.
15. Em cambazê ji "nivîn" derdixin.
    

    Piştî rakirina flange, cambaz bi hêsanî ji "nivîn" tê derxistin.

Fêr bibin ka meriv çawa pêçekek bi keviyên xitimî vedike: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Çareserkirina kêşeya demjimêrê VAZ 2107

Dema ku camshaft ji "nivîn" tê derxistin, pêdivî ye ku rewşa wê were nirxandin. Ev pêşî bi dîtbarî tê kirin. Ger rûberên wê yên xebatê (cam û kovarên hilgiran) hene, divê cambaz were guheztin:

• xêzkirin;
• badass;
• cilê di forma qutkirinê de (ji bo camêran);
• dorpêçkirina qatek aluminiumê ji "nivînê" (ji bo stûyên piştgiriyê).

Digel vê yekê, ger ku şopek deformasyonê ya herî piçûk jî were dîtin, divê camshaft were guheztin.

Asta xitimîna stûyên hilgiran û hilgirên xwe bi karanîna mîkrometre û kaliperek tê destnîşankirin. Tabloya jêrîn pîvanên destûrkirî yên stû û rûberên xebatê yên piştgirîyan nîşan dide.

Çareserkirina pirsgirêkan bi karanîna mîkrometre û caliper ve tête kirin

Tablo: pîvazên destûrî yên kovarên hilgirê camêrê û piştgirên "nivîna" wê ji bo VZ 2107

Hejmara rêzeya stûyê (piştgir), ji pêşiyê dest pê dike	Pîvanên destûr, mm
	Herî kêm	Mezin
Stûyên piştgirî
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Alîkarî
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Ger di dema vekolînê de were dîtin ku pîvanên rûberên xebatê yên perçeyan bi yên hatine dayîn re naguncin, pêdivî ye ku camshaft an "nivîn" were guheztin.

Sazkirina camshaftek nû

Ji bo ku hûn mîlî dema nû saz bikin, hûn ê hewceyê heman amûrên ku ji bo rakirina wê hene. Rêza karê sazkirinê wiha ye:

1. Bêyî ku têk biçin, em rûberên kemeran, kovar û piştgiran bi rûnê motorê rûn dikin.
2. Em camshaftê di "nivînê" de saz dikin.
3. Bi kulmek 10 mm, em pêlên pêlava tîrêjê hişk dikin.
4. Em kontrol dikin ka şaft çawa dizivire. Divê ew bi hêsanî li dora eksê xwe bizivire.
5. Me pozîsyona şaftê destnîşan kir ku tê de pîneya wê bi qulika li ser flangeya rastkirinê re hevaheng e.
6. Em nivînê li ser stûyan saz dikin, gwîzan ba dikin, wan hişk dikin. Girîng e ku em rêzika hatî damezrandin bişopînin. Tîrêjê hişkkirinê di navbera 18,3-22,6 Nm de ye.
   

   Gwîz bi torkê 18,3–22,6 Nm bi torkê ve têne hişk kirin.
7. Em qapaxa valvê û stêra kemînê li cîhê xwe saz nakin, ji ber ku ew ê hîn jî hewce be ku dema valvê were danîn.

Sazkirina demjimêra şewitandinê (dema valve) bi nîşanan

Piştî ku karê tamîrkirinê hate kirin, pêdivî ye ku meriv wextê şewitandinê rast were danîn. Ji bo vê yekê, divê hûn karên jêrîn bikin:

1. Bi zincîrê re çîpek cambazê saz bikin, wê bi kulmekê rast bikin, wê teng nekin.
2. Tensîra zincîrê saz bikin.
3. Zincîrê bixin ser pêlavên mîla crank, mîlî pêvek û cambazê.
4. Bi kulmek 36 bikar bînin, gwîza lûleyê kelmêş li xwe bikin, kelmêş bizivirînin heya ku nîşana li ser kulmê bi nîşana li ser qapaxa motorê re hevûdu bike.
   

   Labels divê hev
5. Helwesta stêrka camshaftê li gorî "nivînê" diyar bikin. Nîşana li ser stêrkê jî divê bi xêzikê re rêz bibe.
   

   Ger nîşanan li hev nakin, hûn hewce ne ku stêrkê li gorî zincîrê biguhezînin
6. Ger nişan li hev nebin, pêla stêrka camê vekin, bi zincîrê re jê derxin.
7. Zincîrê jêkin û stêrkê bi yek diranan ve bizivirînin çepê an rastê (li gorî cihê ku nîşan lê tê guheztin). Zincîrê li stêrkê bixin û wê li ser cambazê saz bikin, wê bi pêlekê rast bikin.
8. Helwesta nîşanan kontrol bikin.
9. Ger hewce be, guheztina stêrkê bi yek diranan dubare bikin, heya ku nîşanan li hev bikin.
10. Piştî ku kar qediya, stêrk bi kulmek, û pêl bi şûştinê rast bikin.
11. Sazkirina valve cover. Bi gwîzan rast bikin. Gwîzan bi rêza ku di wêneyê de tê xuyang kirin hişk bikin. Tewandina torque - 5,1–8,2 Nm.
    

    Pêdivî ye ku gwîz bi torkê 5,1-8,2 Nm bi torkê ve were hişk kirin.
12. Civîna din a motorê pêk bînin.

Sazkirina vîdyoyê ya camshaft VAZ 2107

Ez çawa camshaft guhertin

Piştî kontrolkirina xebata motorê, tê pêşniyar kirin ku valves di du qonaxan de rast bikin: yekem tavilê, ya duyemîn - piştî 2-3 hezar kîlometre.

Wekî ku hûn dibînin, di teşhîskirin û guheztina cambaza VAZ 2107 de tiştek bi taybetî dijwar tune. Ya sereke ev e ku meriv amûra rast bibîne û du-sê demjimêran wextê belaş ji bo tamîrkirina motorê veqetîne.