Test bike Lexus RX-a nûvekirî
Optîka bi "neynikên lûleyê", rawestgehek guhezbar, multimedia bi ekranek destikê û Apple CarPlay - xaça herî populer a di beşa premium de ji nûvesaziyek fermî pir wêdetir ceribandin.
Di sala 1998-an de, Lexus tewra deh-sala xwe ya yekem pîroz nekiribû, lê ew ji berê de ji hemî markayên premium ên Dewletên Yekbûyî, tevî yên herêmî, bêtir firotibû. Ji bo ku dawî li Lincolns û Cadillacên ku dest bi bêhêvî kevnar dibûn biqedînin, Japonî otomobîlek bingehîn a nû pêşkêşî bazarê kirin.
Yekem RX, bi rastî, bû damezrînerê celebê crossoverên premium, ku rehetiya sedanek, fonksiyona wagonek stasyonê û şiyana xaçerêya wesayitek hemî-erdê tevlihev dike. Tewra Almanan xwe di rola girtinê de dît, ji ber ku yekem BMW X5 tenê salek şûnda ket sûkê.
Di du deh salên pêş de, Lexus berdewam kir ku li ser serfiraziya modelê ava bike. Xuyabûna guheztinek hîbrîd, danasîna xaçerêyek li sûka malê, ku ew li şûna Toyota Harrier, guhertoyek heft kursî... Van hemîyan beşdarî mezinbûna firotanê kir, ku nuha ji mîlyonek yekîneyan derbas bûye.
Modela nifşê çaremîn li gelek welatan di beşa xwe de serokatiyê didomîne, û, bêje, li Rûsyayê ev demek dirêj e ku di navbêna bihayê 3-5 mîlyon ruble de xaçerêya herî populer e. Lêbelê, hîna jî gelek pirs di derbarê RX de hene, ya sereke ku bi karanîna ne pir bandorker û pergala medyayê ya ne pir nûjen ve girêdayî ye. Û xuyabûna otomobîlê di demekê de gelek rexnegiran hebû.
Di dema nûjenkirinê de, xuyangiya xaçerê bi rastî rastî nûvekirinek hat, her çend koma guhertinan pir nerm e. Sêwiranan hejmarek hûrguliyên sereke hinekî guhezandin, di nav de grila radyatorê ya derewîn, optîk, berikên pêş û paşîn.
Ronahî hinekî tengtir bûn û quncikên tûj ên jorîn winda kirin. Lampeyên mijê daketin xwarê û şeklek horîzontal stend, ku otomobîl bi dîtbarî firehtir kir. RX bi qestî kêmtir provokatîf hate çêkirin, ji ber ku gelek xerîdar gilî kirin ku modela nifşê çaremîn pir êrîşkar bû. Lêbelê, ew ê ne hêsan be ku tavilê xaçerêya nûvekirî ji nûvesaziya pêşîn veqetîne: beşa pêş hîn jî bi tevliheviyên xwe yên hêmanên tûj, mîna baskên vîncek origami, çavê diêşîne.
Lê "biharata" sereke naha di zikê optîka serê xwe de heye. RX-ya nûvekirî bi teknolojiya BladeScan-ê ya bêhempa ("Balên Scanning") roniyên pêşan lê zêde kir. Tîra ronahiyê ya dîodan dikeve ser du lewheyên neynikê, ku bi leza 6000 dor di hûrdemê de dizivire, pişt re li lensê dikeve û riya li ber otomobîlê ronî dike. Elektronîk zivirandina lewheyan hevdem dike, û di heman demê de dîodên tîrêjê bilind vedike û vedike, ku ev gengaz dike ku deverên bi dîtina nebaş bi rastbûn û nermbûnek mezintir ronî bike, lê bêyî ku ajokaran di rêça pêş de kor bike.
Guhertin di kabînê de jî çêbûne, ku li wir ekranek nû ya 12,3-inç ya destikê xuya bûye, ku ew jî ji bo karanîna hêsan hinekî nêzikî ajokar bûye. "Moşka joystick" a nerehet, ku tenê mirovên herî birûmet rexne kirin, naha cîhê xwe daye pêçekek naskirî ya ku komek tevgerên standard ji bo kontrolkirina smartphone fam dike. Di dawiyê de, kompleksa infotainment dest bi têgihiştina navberên Apple CarPlay û Android Auto kir, û her weha fêr bû ku emrên deng qebûl bike.
Tiştên din ên piçûk di nav xwe de xwedanek gomîkî ya taybetî ya ji bo amûrên mobîl, girêdanek USB-ya zêde, û her weha kursiyên pêş ên nû bi piştgirîya paşîn a pêşkeftî hene, ku, lêbelê, tenê di guhertoyên bi pakêta F-Sport de hene.
Endezyaran gelek kar li ser gerîdeyê kirin da ku rêvebirina wê baştir bikin. Zehmetiya laş bi zêdekirina 25 nuqteyên weldê yên nû û bi karanîna çend metre girêdanên pêvekirî zêde bû. Di navbera endamên eniyên pêş û paşîn de, damperên pêvek xuya bûne, ku cîhê cîhêreng digire, ku divê vibrasyonên piçûk û lerizînên frekansa bilind bitemirîne.
Wekî din, pêşdebiran bi şasê re lîstin, du barên nû yên dijî-roll bikar anîn ku stûrtir û hişktir in, lê di heman demê de ji ber şiklê wan ê vala jî siviktir in. Guhertinên ciddî di rawestana adaptîf de jî hatine çêkirin, ku tê de hejmara modên xebitandinê yên bernamekirî ji 30-an gihîştiye 650-an, ku dihêle hûn zû û rast mîhengên wê li ser rûberek rêyek taybetî bicîh bikin.
Digel vê yekê, hêmanek elastîk a gomî ya taybetî di nav şokê bi xwe de, rast di hundurê silindirê de, xuya bû, ku mebesta tepeserkirina vibrasyonê ye. Di dawiyê de, endezyaran pergala kontrolkirina aramiyê ji nû ve saz kirin, ku bernameya Alîkariya Cornering Active zêde kir. Pergal, bi frenkirina çerxên rastê, ji bo şerkirina ji bindestiyê, ku bi gelemperî li ser otomobîlên bi ajokera çerxa pêşîn û giraniya zêde ya li pêş pêk tê, hatî çêkirin.
Wekî encamek, giraniyek dilşewat di rêwerzê de xuya bû, çîp kêm eşkere bûn, û dema zivirandinê bi pratîkî lerzîn nedihat hîskirin. Ji nihêrîna ajovan, ajotin hêsantir û balkêştir bûye, ewqas ku li ser marê spanî yê xemilandî jî ew bi pêbaweriyek bêtir dest pê dike ku gazê bike.
Rêjeya yekîneyên hêzê wekî berê dimîne. Motora bingehîn du lître turbo-çar bi hêza 238 hespan e, ku bi dengê xwe re jî ji vê yekê aciz dixuye ku ew di binê kapê otomobîlek her-teker a dûr ji ronahiyê de bi dirêjahiya hema pênc metre. V3,5-ya 6-lîtreyî ya baş a xwezayî ya ku bi hêzek 300 hesp heye, pir pêbawertir diaxive, ku xaçerêya bi "sedan" hema hema saniyeyek û nîv zûtir ji ya piçûk a supercharged zûtir dike.
Guhertoya jorîn bi santrala hîbrid a ku li ser bingeha heman 3,5-lître şeş û motorek elektrîkê ye, ku bi tevahî 313 hp hilberîne, tê stend. Bi. û 335 Nm torque. Ev crossovers e ku para şêrê firotina Lexus RX li Ewrûpayê digirin, ku guhertoyên gaz-elektrîkê ji hêla 90% ji kirrûbirên modelê ve têne tercîh kirin. Lê li welatê me, hîbrîd hêj bala xwe nedaye, û lêçûna wan a bilind ji zêdebûna populerbûnê re nabe alîkar.
Mesrefa diyarkirî ya xaçerêya pêş-sazkirinê di guhertoya wê ya bingehîn de 39 $ bû, dema ku naha RX-ya herî erzan a bi ajokera pêşîn dê biha 442 $ be. Digel vê yekê, cûdahiyek wusa girîng ji ber terikandina konfigurasyona Standard a destpêkê ya nediyar a bi hundurê çîçek ve ye, ku ji hêla guhertoyek Rêvebir a bikêrtir ve hatî guhertin.
Bi navînî, hemî guhertoyên berhevkirî yên modelê bi qasî 654-1 $ biha bûye. Ji bo otomobîlek bi motorek du lître û çar çerxên ajotinê divê hûn 964 $ bidin, û xaçerêyek bi motora V45 ji 638 $ derbas dibe. Guhertina hîbrîd, bi kevneşopî tenê bi alavên herî zêde re peyda dibe, bi bihayê 6 $ bû.
| Tîpa | Crossover | Crossover | Crossover |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Wheelbase, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Paqijkirina erdê, mm | 200 | 200 | 200 |
| Trunk volume, l | 506 | 506 | 506 |
| Bêguman, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| type motorê | I4 Benz. | V6 benz. | V6 benzîn, hîbrîd |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. hêz, l. bi. (li rpm) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | Temam, 6AKP | Temam, 8AKP | Temam, variator |
| Max. leza, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Biha ji, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
