Pagani Huayra: destpêka dîn - otomobîlên werzîşê
Goosebumps Ev e ku tiştek ecêb ji tiştê ku bi xwe xweşik veqetîne veqetîne. GT3 RS dihêle 458 jî were, û tewra berî destpêkirina motorê. Lê bêyî ku hûn li ser super otomobîlan xem bikin, Clio RS li ser keviyên Eau Rouge bes e. Z Zonda? Welê, gava ku min yekem car ajot, ez tev de hejandim. Ew V12 AMG ya tirsnak, rêberiya sivik a bi bertekên zengîn û hesta bêhntengiyê ku gava ku hûn derî li pişt xwe bigirin, ji holê radibe, hûn ê çu carî ji bîr nekin. Zonda ne tenê bi awayê ku bileztir kir, lê di heman demê de awayê ku her têketinek jî kir tevger jî dem teng kir. Hema ku hûn bizivirin, erebe yekser dikeve dewrê. Dema ku meriv bi bilezkerê re mijûl dibe, derzî yekser 2.000 rpm zêde dibe. Wî xwe ragirt ... baş, hûn ramanê distînin. Zonda mîna keştiyek fezayê ya ku ji hêla teknolojiya biyanî ve hatî hêz kirin xuya kir. Ew otomobîlek neasayî bû û ye, yek e supercar bi tîpek mezin ji nedîtî ve çêbû.
Ji 2001 -an vir ve, Zonda bi dijberên mîna Enzo û Carrera GT an tewra Bugatti Veyron re têkoşîn kir. Li gorî berhevdanê, Ferrari erzan bû, Porsche pir aciz bû, û manevra Veyron dijwar bû (her çend pir bi hêztir be jî). Di sala 2012-an de jî, Zonda di dîroka supercar de qonaxek girîng destnîşan dike: pêşkeftina domdar encam da ku hêza 12-hespî C394 bibe 760RS-a fantastîk ku me vê dawiyê ajot. Em bê guman tiştê ku hûn jixwe pê dizanin ji we re vedibêjin: hûn dikarin ji Roadster F Clubsport ji Cinque, û R ji HH re vebêjin. Lê ew hêjayî nûvekirinê ye, ji ber ku gava hûn dibin şahidê bandorker û hêza bêhempa ya formula Zonda, hûn dest bi têgihîştina giraniya hêviya ku dike Huayra (Ku dikare wekî ku tê nivîsîn were xwendin, lê Pagani bi gelemperî wê bi H -ya pir gutt, celebek "Guaira" bilêv dike). Bifikirin ku hemî taybetmendiyên çêtirîn ên tomarên weyên bijare di yek stranê de têne berhev kirin. Zonda wisa bû. Lê naha Wyra ji sendroma albûma duyemîn dikişîne.
Qenciyek wî heye xet... Ez dizanim, ez dizanim, ew rûyê wê yê masî we qane nake, ne? Ew ne beşa min a bijare ye jî, lê bi tevahî Huayra ecêb xuya dike û hûn çiqas lê mêze bikin, xweşiktir xuya dike. Ewan mirîşkan drip, wan derdorên ev du xetn ku ji aliy frame di carbotitan de mîna Adrian Newey F1. Berî daketina li Bologna û ketina perestgeha karbonê Pagani, ez pê bawer bûm ku Huayra piçek aciz bû û min Zonda tercîh kir, lê roja din modela nû pir nûjen û heyecan hîs kir. Ji min bawer bike, tu ê bi qasî min ji vê yekê hez bikî. It ew tenê dikare Pagani be. Ger hûn guhdarî dikin Orasio yê ku hemî hûrguliyên Huayra ji we re vedibêje (tenê ji bo vê du rojan belaş bimînin), di dawiyê de hûn ê bixwazin stratejiya darayî ya Yewnanîstanê bipejirînin. Gava Ewropa di asta mîlyaran de difikire mîlyonek euro çi ye? Ez piştrast im ku ger ez bi edeb ji wan bipirsim dê alman alîkariya min bikin.
mezin Jina mêvanqebûlker baskên deryayê vedike. Rak nazik û piçek şil e û hûn ê mecbûr bin destê xwe bidin ku panelê derî rakin. Lê ez jê hez dikim. Ji boriyek giran a mezin çêtir e. Huayra digihîje 1.350 kg. Di vê mînaka ajotina çepê de, hûn lingê xwe yê rastê davêjin jêr, bi destê xweyê rastê destikê derî digirin, û dûv re xwe dixin nav kursiyê û bi xwe re dikişînin. Tenê ev e: hûn li hundur in. L 'cihê ajovan baldariya li ser hûragahiyan perestgehek bilez e ku jê hatî çêkirin çerm, karbon e aluminum ku hevdû temam dikin. Va Positiona Ajotinê Ev fantastîk e. Ez ji we re hûrguliyan teng nakim ji ber ku pir ji wan hene, û ez ê çend demjimêran li vir bimînim. Pêşî li wêneyan binêrin ku atmosferê radigihînin. Ji hinekan re, ev, bê guman, dê pir zêde xuya bike, lê tewra ya herî cinîk jî dê li ser bedewiya kabînê şaş bimînin ger derfeta wan hebe ku li ser rûnin. Ev bandorker e.
Lê me qet guman nekir. Horatio Pagani endezyar û zana ye, û Huayra ji sala 2003-an vir ve fêkiya dilsozî û evîna domdar e. motora navendî, eccentrîk û zêde. Yên ku vê dixwînin dizanin, û pirsên ku ew dixwazin bersiv bidin cûda ne. Mînak: a V12 Dê vekêşana bi zorê ya 6-lîtreyî heya naha li gorî deng, berteka bilezker û xuyangiya pîr 7.3-ya aspiratîf be? Ciwan Pagani Tester, Davide Testi, Ma ew dikare elastîk, biriqandî û xweşikiya ku selefê wî, Loris Bicocchi, anîbû Zonda, ji nû ve biafirîne? Ma birûsk dikare du caran li heman cihî bixe? Em li ser Fouta û Ratikos Pass -ê fêr dibin, ji mêj ve zemîna ceribandinê ji bo ceribandinên Ferrari û Lamborghini.
La Ardadanî Di şeklê Huayra de, ew mîna pêvekek USB vedibe, dûv re di binê rêzek destik û pivotên oval de dikeve nav konsolê navendî. Destê dîlanên bi pişta metal û tîpên şîn berî ku vegere sifirê, pîvana tevahî digire. Dema ku mifte dîsa were zivirandin, destpêker dê bilbilê bike û dûvre rê bide teqîna nişka ve ya motora V12. AMG ku şiyar dibe û dûvre jî bi qureqarek kûr aram dibe kêmtirîn. Lêbelê, heke hûn li gazê bixin, ew mîna gerîdeyek pêşbaziyê derdikeve. Zondayên pêşîn germ û dorfireh xuya kirin, û Huayra hêrs bû. Ma hûn difikirin ku AMG ji tevahiya karmendên li navenda Pagani bêtir kes li ser motorên Huayra (bi tevahî 67 kes) dixebitin? Ji bo gihîştina wê nuqteyê gelek dem û hewildan lazim bû, lê li gorî Davide Testi, motora twin-turbo naha bi qasî motora asîmanî ya ku ew li şûna wê diguhere bersivdar û bibandor e.
Ji bo V12 heye Veguhestina otomatîkî Destûra heft-leza Xtrac. Ew kelekek yekane ye ji ber ku Pagani nikarîbû fikra kulpek dualî ya giran li piştê bisekine. Ev veguheztina bi zorê digihîje 96 kg, di heman demê de, li gorî Pagani, klûbek dualî ku karibe 1.186 Nm torque hilgire dê ji 200 kg derbas bibe. Dûv re ew li ser lingan tê danîn da ku dabeşkirina giraniyê baştir bike û gerîdeyê tewra li ser devê ewletir û rêvebirintir bike. Ji destpêka projeyê ve ev demek girîng e. Horatio qebûl dike ku gava Enzo, Carrera GT û Veyron yek li pey hev xuya bûn, ew xemgîn bû ku ew ê nikaribe pêşbaziyê bike. Lê gava ku wî ew rêberiya wan kir, ew hinekî rehet bû. Ew dilşewatekî gerîdeyê ye (di heman demê de xwediyê Ford GT-yek di rengên Kendava Farisî de û her weha E-Type roadster e) û ji her sêyan jî eciband û yekser gihîşt wê encamê ku Carrera GT ya herî bibandor bû. Ew dibêje: "Ew otomobîlek bedew û şaheserek endezyariyê ye." “Lê ajotin ne hêsan e. Di sînor de ew pir daxwaz e. Me tiştek bi feydeya zêde xwest underteer û hevsengiyek pêşkeftî. "
Ji nêrînek teknîkî ve, veguheztinek yek kuncikek veguhêz mîhenga çêtirîn e. Lê gava ku ez vebijarkek gerdûnî ya pir tevlihev dimeşînim (67 hêmanên ku hestek mekanîkî diafirînin, her çend pêwendî bi rastî bi solenoîdê ye jî) û li bendê me ku tiliya yekem a ku diçe nîşanê bibihîze, ez nikarim lê ecêb e, lê gelo xwediyên Ferrari an Bugatti dê vê lîstika hêdî hêdî piçek absurd nebînin. Pêdivî ye ku hûn tenê gazê bişkînin da ku Huayra têkeve tevgerê, lê dijwar e ku hûn zanibin ku cîh lê tê veqetandin û ev di navbera we û gerîdeyê de astengek diafirîne. Bînin bîra xwe gava ku min ji we re got ku Zonda ji bo tîrkirina demê diyariyek heye? Welê, li vir berevajî rast e. Li rawestgeh û xaçerêyan, ev ne aciz e.
Xwezî, ev dudil her ku lez zêde dibe winda dibe, û Huayra zû û bi biryar diguhezîne. Kêmtir ji 100 metre dûr, min berê pêl bişkoka ESC-ê ya li ser dîreksiyonê (ya ku ne tenê reaksiyona pergala stabilîzasyonê diguhezîne, lê di heman demê de berteka gazê û tevgera guhastina gemarê jî diguhezîne) da ku ji otomatîkî veguherîne moda rehetiyê û bi rêvebiriyê ve kontrolê bigire. petalên teker. Li vir Huayra xwedî heman nermbûna Zonda ye. Piştî ku min bihîst ku Horatio li ser bindestî û hêsaniya karanîna axaftinê dike, ez qebûl dikim ku ez ditirsiyam ku Huayra pir nerm bû, û li şûna wê ew bêkêmasî ye: ji bo siwariyên dirêj rehet, lê di heman demê de ji bo kesên ku dixwazin wê vekin rehet û hişk e. . Di bin 3.000 rpm de, bi dengek şîrîn ji amûrek ber bi yekî din ve diguhezîne, Huayra bi nermî û xweşik dimeşe. Wusa ku tê gotin, gerîdok pir bersivdar e, tewra bi lezek rihet û pir li jêr rêza rev a ku tê xwestin turbos lê bişewitînin. Ger kesek ji we re got ku V12 bi xwezayî tête aspirasyonê ye, dê ji we re dijwar be ku hûn wê red bikin.
Lêbelê, dê bes be ku meriv pencereyan çend santîmetreyan daxîne ... Ji nişka ve ev guregura kûr bi lêdana pergala sotemeniyê û bilbilê tê xeniqandin. turbo... Hêjeya hewayê ya ku ev motora mezin dikare vebike hema hema tê qebûl kirin. Pir ecêb e ku meriv bi rastî performansa wê ya bêkêmasî ya ku ji hewa nû tê hêz kirin bibihîze. Lê berevajî otomobîlên tûrbo yên klasîk û şahbanûya vê pola, Ferrari F40, li pêş lêdana turbo noqteyên kor tune. Bi rastî, radestbûn bi rengek xweş pêşkeftî ye. Pêşverû lê wehşî. Lanet eger ew hov be.
Rêya Futa Pass bi çend gundên piçûk çend sed metre ji hev veqetandî ye, lê ez dikarim Huayra tewra di gerîdeya duyemîn de heya 6.500 gavan kêf bikim. Ez nikarim fêm bikim ka çawa PZero paşde ji 335/30 R20 dikare tevahiya wê torque bigire, xal ev e ku pişt bi asfaltê ve tê zeliqandin û bilezkirin we li hember kursiyê diêşîne. Ez nikarim ji tundûtûjiyê peyvek çêtir bibînim ku vê guheztina ji 1.500 ber 6.500 rpm di yek gerîdeyê de vebêjim.
Her ku bilindî zêde dibe û dar û xanî kêm dibin, ez leza ajotina xwe hildibijêrim û ji leza û karîgeriya frenên seramîkên karbon, aerodînamîka çalak û rawestandina ku gerîdeyê di berhevdanê de diparêze kêfxweş dibim. Girtîgeha bi transversely siwar kirin û giran bandora wan a erênî kêm bikin, lê, bê guman, bala motorê nekêşînin, ku li vir tevahiya 1.000 Nm torque xwe berde. cotek... Bi vî rengî performansa tu carî aciz nabî.
Dibe ku ya herî balkêş, şas karekî hêja dike ku hêza tirsnak a V12 bikar bîne. Girtin awarte ye û guheztina rêgezê zû û rast in, tewra dema ku motor ne dixebite jî. Stabilitystîqrara Huayra wusa ye ku ew ji moda werzîşê dertê, demên guheztinê kêm dike 20 mîlîsîçirkeyan, baştirkirina bersîva gazê û kêmkirina aramî û kontrola kişandinê. Di bingeh de, ew hemî azadiya ku hûn hewce ne li ser rê û kengê dide we Pirelli Li ser pêlan histerîkên wan hene, sererastkirinek piçûk bes e ku meriv balansê sererast bike.
Fouta Pass vedigere Derbaska Ratikos, û dûv re jî rast li bilindahiya Ratikos Chalet, rê dibe du perçe. Li milê çepê hûn ê xwe li SP58 -a çolkirî bibînin. Di rastiyê de, motorsîkletçêl xuya dikin ku tercîh dikin ku li ser du gavan bimînin, rêyek zelal hiştin ku li teniştê dimeşe û dûvre jî dişibihe gundek çolê. Em li Chalet disekinin ku ji me re sandwîçek û qehweyekê çêke. Ajokarê testê David beşdarî min, Metcalfe û wênekêşan Dean Smith û Sam Riley dibe û dipirse ka ez çi difikirim ...
Min hêj li ser nefikirî ye. Min tenê hewl dida ku şaheser ji zinar dûr bikeve karbon e titan ji 1 mîlyon euro û her hewl da ku potansiyela motora xwe piçekî vebike. Ji ber vê yekê ez tavilê bersiv nadim. Yekem tiştê ku tê bîra min ev e ku ez dîn û har evîndar im ji gearboxa wê ya pir bilez, ya ku ne wekî Aventador hişk e, lê bi qasî bilez û xweştir e, û hesta gearboxek pêşbaziyê heye. Heyf e ku bi leza kêm ew piçek diqelişe. Di heman demê de ez ji hêrsa motorê û kêşana wê ya bêhempa jî hez dikim, lê xwezî ku rêwerz hinekî zûtir û siviktir bûya - çima ji bo çêkirina otomobîlek ultra-sivik tevdigerin û dûv re jî şiyana xwe bi refikek giran veşêrin? David dibêje ku ew bi heman awayî wekî min difikire û ji sê awayên ku ji bo rêvekirinê peyda dibin êriştir tercîh dike (otomobîla ku em ceribandinek navendek heye). Hingê ez dixwazim frenên seramîk ên karbon ew celeb çalakiya yekser hebû ku tenê Porsche wusa dixuye ku dikare bigihîje. Bi rastî, ez baran Huayra bêtir Ferrari-ne, bi rêwîtiya pedal a dirêj û dema ku tê germ kirin miqdarek giranî û bêhêzî heye. Lê ya ku ez herî jê hez dikim ev e ku Huayra çawa hemî amûran dide we ku hûn ji 730bhp -yê herî zêde sûd werbigirin.
Ez kêfxweş im ku hema hema her tiştê tê de wekî ku divê be, an tewra jî fantastîk e. Wekî din, David xuya dike ku amade ye ku serê min bitewîne ger ez xeletiyek bibînim. Ez ê jê re bibêjim ku awayê aramiya Huayra dihêle hûn herî zêde ji şas, motor û frenên xwe jî di rêyên teng û nediyar de gelek Audi R8 tîne bîra min. Lê ez li vir disekinim: dibe ku ew ji berhevdanê hez neke. Ji ber vê yekê ez ji xwe re diparêzim. Ji bo vê gotarê derbasdar e. Naha ku di navbera min û wî de 1.300 km hene, divê ez ewledar bim ... Lê ev berhevdan watedar e, û ez nikarim ji Pagani di ajotina paş bi zêdetirî 700 hp bi ewle û dostane wek R8 baş-hevseng. Ew gelek tiştan radigihîne ewlehî û dike 730 hp. bi tevahî xizmetkar. Heya nuha, tenê tiştek wiya wenda ye: birîna gozê.
Ev bê guman riya rast e ku meriv wî bigihîne we. Û ev kêliya ku min hêvî dikir û di heman demê de jê ditirsiya. Deanek bêserûber pêşniyarek tirsnak dike: "Ma em ê li ser vê rêyê bimeşin û bibînin ka kîjan bend çêtir dixebite?" Ez difikirim ku ew li ser gulebarek baş a Huayra difikire. “Tu dizanî ku ev erebe bi milyonek euro ye?” Ez jê dipirsim, bi hêviya ku ew ji min fêm bike, lê di bersivê de ji min re dibêje: “Wê demê bala xwe bide ku ev goşeya rast e!”.
Tiştek nîn e ku ji lêdana bişkojkê bêtir baldarî hewce dike. ESC ji Comfort -ê veguherînin Spî (ekrana navendî sor dibe, dibe ku wekî nîşanek xeternak be) û dûv re bişkojkê çend hûrdeman din bişkînin û bigirin heya ku dîmender "ESC Off" nîşan bide. Li deverek pargîdaniyek bîmeyê ya li Englandngilîztan, alarmek bi xof tê. Tewra Harry jî di Fokusê ku me kirê kir de vedişêre, "oh mirov" mîz dike, û dûvre xwe dixuye ku li iPhone -ya xwe mêze dike. Ez ji xwe re dibêjim ku di dawiyê de ew tenê gerîdeyek e û ez li dewsa bêkêmasî digerim.
Ji bo yek -du kîlometreya yekem, ez bi ya ku ez dikim dikim gava ku pergalên stabîlîzasyonê qut dibin: Ez hêdî hêdî ajotim. Lê ez ji berê tengtir û bêzar im. Lê zû de aramiya xwezayî ya Huayra min aram dike û ez gavê hildibijêrim. Her gav piçûktir binavbûnek heye, lê ger hûn benzînê vekin tirên guhdar dikin, goşeya lêdanê bibînin û wê bigirin. Di van de, Huayra zû bersiv dide, bêhêvîtiyê di kevneşopiya çêtirîn Zonda de dihêle, û piçûktirîn paşverû paşîn di pozîsyonê de dihêle. Ez dipirsim gelo maqûl e ku gerîdeyek 360-demjimêr ew qas heval be?
Zivirîna rast a kor, leza pir zêde, û Huayra xwe ber bi aliyekî ve dikişîne, û çend dehyek çirkeyekê ez li pêşberî xwe çemek hişk dibînim. Gava ku ez çavên xwe vedikim, gerîdeyek li rêça xwe vedigere, ji ber vê yekê ez dikevim nav amûrek din û gazê vedikim. Ditirsin. Pir tamxweş. Terorly tamxweş. Li vir, ev tevger bêtir mîna wê ye. Wyra mîna pisikek xuya dike, lê heke ew pir zêde azadiyê bistîne, ew dibe piling. Xwêdana sar, lerzok, adrenalîn ber bi stêrkan ve diçe: ne pir otomobîl hene ku dê we wan deman bijîn.
Ew biha ye ku meriv ji bo girtina wê ya bêhempa bide: gava ku tîrêjên paşîn di dawiyê de têr bibin, V12 li devera herî şêt a peydakirina xwe ye û tîrêj dest pê dikin. Lêbelê, Huayra tavilê dest bi zivirînê nake, û ew hemî bi saya hevsengiya hundurîn a şasiyê ye ku Huayra ji sînor jî li hev kom dike. Û her çend ew ê ji we re nebe alîkar ku hûn li ser dergehek çiyayî ya teng - (hema hema) kes ne dîn e ku wê biceribîne - ew dikare di gelek rewşan de ji bo rastkirina xeta we bikêr be. Gava ku hûn dest bi provokekirina vê gerîdeya pir bilez ji quncikê dikin û tîrêjan rasterast dizivirînin, hûn pê dihesin ku Davide şaheserek afirandiye. We çu carî nikaribû (û çu carî nedikarî) Carrera GT wusa ajot. Dean fîşeka xwe ya balkêş digire, alarma pargîdaniya bîmeyê disekine, û David Testi kêfxweş xuya dike. Baş e, em dikarin niha herin malê?
Em dikarin, lê em ê nebin. Em saetek ji balafirgehê û li Italytalyayê ne, ji ber vê yekê ez difikirim ku ger em bi deh deqeyan berî ku firîn rabe bigihîjin, ew ê ji têrtir be. Ev tê vê wateyê ku em hîn jî hema hema saetek heye ku em ji vê gerîdeya bêhempa kêfê bikin. Hin dê tenê îstîqrara wê ya nedîtbar, hêsaniya ku bi statîstikên wê yên mezin têne bikar anîn bibînin. Lê Huayra ji Zondayek safîkirî û bi destan wêdetir e. Ew kesayetiya xwe heye, an jî dudu, ji ber ku ew piçûkek şîzofrenîk xuya dike. Li pişt safîkirin û sivikbûnê cinek bi çavekî vekirî radizê û li bendê ye ku derkeve derve, otomobîlek pir bilez û pir daxwazkar, otomobîlek ku bi heman rengî heyecan û ditirsîne, supercarek bêkêmasî ye.
