Pagani. Bi vî awayî marqeya efsanewî çêbû.
Kesên navdar Kim Kardashian, şampiyonê Formula 1 Lewis Hamilton, şefê Facebookê Mark Zuckerberg, stêrka Hollywoodê Dwayne Johnson û mîratgirê Erebistana Siûdî Mihemed bin Salman çi hevpar in? Bersiva ku her kes bi rengekî bêaqilî dewlemend e pir gelemperî ye ku meriv ciddî were girtin. Ji ber vê yekê ez şirove dikim: her yek ji wan kesên navborî xwediyê otomobîlek Pagani ye. Otomobîlên vê marqeyê di van demên dawî de di rewşek baş de ne.
Di salên 40-an de, dema ku Arjantîn piştî hilweşîna dîktatoriya Juan Peron di tengahiyê de bû, bajarê Casilda ku di dilê herêma çandiniyê ya Pampa de ye, ji bo kariyerek destpêkek ne baş bû. Mirov dikare texmîn bike ku Señora Pagani, jina nanpêjekî herêmî, bi hêrs keniya, dema ku Horacioyê piçûk, otomobîlek ku bi destên xwe çêkiribû nîşanî diya xwe da û got: "Rojekê ez ê yekî rast çêkim." Di cîhanê de ya herî baş! Bi demê re derket holê ku ew ne tenê di xewnên zarokan de bû. Kurik zanîna têkildarî otomobîlan li dibistanek teknîkî ya herêmî digirt û her tiştê ku bi dest dixist xwend. Li XNUMX, wî atolyeyek piçûk vekir ku li wir bi materyalên cihêreng, tevî laminate, ceriband. Wî di heman demê de veguhertina du otomobîlên pêşbaziyê yên Formula Renault jî kir. Wî suspensionên wan nûve kir û laş bi yên nû yên ku ji fiberglassê hatine çêkirin veguhezand, ku giraniya makîneyan bi XNUMX lîreyan kêm kir. Xerîdar kêfxweş bû. Demek şûnda, li Rosario, ku Horacio Pagani çû xwendina sêwirana pîşesaziyê, çarenûsa wî bi efsanewî Juan Manuel Fangio re anî. Mamosteyê kalê li pişt çerxerê şîret li lawik kir: “Here Îtalyayê. Ew endezyarên herî baş, stîlîstên herî baş, mekanîka herî baş in."
Di sala 1983 de, Horacio yê 80 salî û jina wî ya nûzewicî Cristina çûn Îtalyayê. Pagani bi bîr tîne: "Em di xaniyek motorê de dijiyan, em ji karên nîvdemî dijiyan." Rojekê ew Giulio Alfieri, rêveberê teknîkî yê Lamborghini re hevdîtin kir. Wî karek jê xwest. Wî ... teklîfek ji bo paqijkirina cîhên li nivîsgeha sêwiranê wergirt. "Ez vî karî digirim, lê rojekê ez ê ji yên ku hûn li vir çêdikin çêtir otomobîlan çêkim." Alfieri keniya. Zû zû ew dikeniya. Ciwan Pagani, xebatkarek jêhatî, bi lez mezin bû û di demek kurt de bû stûnek beşa pêkhateyan. Bikaranîna wan di salên 1987-an de sêwirana otomobîlên werzîşê yên super şoreş kir. Di mijara Lamborghini de, prototîpa Countach Evoluzione 500 roleke pêşeng lîst. Bi saya avahiya laşê wê ya fîber karbonê ya yekparêz, giraniya otomobîlê ji heman otomobîla hilberînê XNUMX pound kêmtir bû. Horacio Pagani ku ji feydeya eşkere ya teknolojiya nû piştrast bû, bi daxwaza kirîna otoklavek ku ji bo "agirkirina" strukturên pêkhatî hewce dike, berê xwe da rêveberiya pargîdaniyê, ku wê hingê xwediyê Chrysler bû. Min di bersivê de bihîst ku hewcedariyek wusa tune, ji ber ku li ser Ferrari jî otoclave tune ...
Pagani çend salên din bi Lamborghini re xebitî, lê wî dizanibû ku ew ê riya xwe biçe. Di destpêkê de, bi xetereya ku bikeve nav deynên xeternak, wî otoklavek kirî, ku jê re destûr da ku di sala 1988-an de, li kêleka kargehên Ferrari û Lamborghini, pargîdaniya xwe ya şêwirmendî û hilberînê, Modena Design, ava bike. Wî dest bi peydakirina tîmên Formula One kir ku ji bo gerîdeyên pêşbaziyê kulikên pêkhatî yên taybetî hatine sêwirandin. Xerîdarên wî di demek kurt de hilberînerên gerîdeyên werzîşê yên wekî Ferrari û Daimler, û her weha pargîdaniya motorsîkletan Aprilia hebûn. Di sala 1'an de derbeyek li pey xwe hişt. Li bajarokê piçûk ê San Cesario sul Panaro, di navbera Modena û Bologna de, wî pargîdaniyek din, Pagani Automobili Modena, dest pê kir. Her çend bazara otomobîlên werzîşê yên taybetî ji nû ve rawestiyaye.
Binêre herwiha: deynê oto. Çiqas bi beşdariya we ve girêdayî ye?
Pagani bi bîr tîne: "Dema ku min ji muhasebê xwe re qala van planan kir," ew ji bo bîskekê bêdeng ma, û dûv re jî mir:" Divê ev ramanek fantastîk be. Lê ez dixwazim ku hûn pêşî bi derûnnasê min re biaxivin." Lêbelê, ev ne dînbûn bû. Pagani jixwe di berîka xwe de fermanên sî otomobîlan hebû û - dîsa bi saya piştgirîya pîr Juan Manuel Fangio - garantiyek peydakirina motorên Mercedes Benz V12 yên hêja yên ku ji hêla AMG ve hatine verast kirin. Hilberînerên piçûk ên din tenê dikarin wê xeyal bikin.
Di sala 1993-an de, ceribandinên yekem ên gerîdeya ku bi navê "Projeya C8" tê zanîn di tunela bayê Dallara de pêk hat, ku piştre ji cîhanê re wekî Pagani Zonda hate nas kirin (lêkolînek bayek germ a hişk e ku ji quntarên Andê diherike. heta deştên rojhilatê Amerîkaya Başûr). Dema afirandina laş, Horacio Pagani ji 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow silhoueta pêşbaziyê û şeklên şerkerê jetê îlham girt. Dema ku cîhanê di bihara 1999-an de li pêşangeha motora Cenevreyê di pêşangeha motora Cenevreyê de xebata Pagani bi hemî rûmeta xwe dît, otomobîl ne tenê xwediyê laş û hundur bû, lê ji bo trafîkê li ser rêyên giştî jî hate pejirandin. Kopiyên yekem xwediyê motorek şeş-lîtreyî bi kapasîteya 12 hp bûn. Dûv re, digel safîkirina hundurê, motorek bi tunerên AMG-ê yên zêdekirî yên bi hêjmara heya heft lître û hêzek heya 402, û, di dawiyê de, heya 505 hp xuya bû. Ji Zondaya yekem û vir ve, Pagani çar lûleyên eksozê yên çargoşeyî di navenda paşîn de destnîşan kiriye.
Horacio Pagani heyranê Leonardo da Vinci ye. Li ser mînaka Îtalîyekî jêhatî, ew di karê xwe de hewl dide ku hunerî û teknolojiya bilind bi hev re bixebite. Û, divê ez qebûl bikim, ew di wê de pir baş e. 2009 Zonda Cinque (tenê pênc hatine çêkirin) yekem car di cîhanê de bû ku karbotanium bikar anî, materyalek bi elastîka bernamekirî ya rêwerzan ku bi berhevkirina titanium bi fiber karbonê ve hatî afirandin. Carbotanium, ku berê bi hezaran sepanên cihêreng dîtiye, ji hêla Pagani Modena Design ve hatî pêşve xistin.
Pêşengê Zonda, Huayra, di Çile 2011 de, êdî ne di pêşangehê de, lê di qada virtual de hate pêşandan. Otomobîl bi navê xwedayê bayê Inca, Wayra-tata, hatiye binavkirin û ji hemî bayên dinyayî bileztir e: ew bi sedan lez dike. di 3,2 s, û motora şeş-lître Mercedes AMG bi 720 hp. dihêle hûn bigihîjin leza 378 km / h. Heya niha, nêzîkî sed ji van otomobîlan hatine çêkirin, ku bihayê her yek ji wan kêmî 2,5 mîlyon dolar e. Di sala 2017-an de, modelek nû ji San Cesario sul Panaro li Pêşangeha Motora Cenevreyê dest pê kir. Huayra roadster xwedan xêzek laşê cûda ye, ku di binê wê de, xuya ye, hêmanek yekane tune ku di guhertoya kopê de yek e. Yekem otomobîla keşfkirî ya Horacio Pagani dê di rêzek sed kopiyan de were hilberandin. Hemû jî berê hatine firotin.
Her weha bixwînin: Testkirina Volkswagen Polo
