Ji bo cara heftemîn Passat

Her kes dikare Passat ji bo çi ye bibîne. Nifşa heftemîn, ku di dawiya sala borî de dest pê kir, dê şaş neke, lê dê bi tiştek nû jî şaş neke. VW dibêje ku ew modelek nû ye, em dibêjin ew pir xweşbîn e.

Hêviyên ji bo nifşa heftemîn Volkswagen Passat, bi navê B7, pir zêde bûn. Beriya her tiştî, ew modelek ku pênc sal in li sûkê ye diguhezîne. Her kes li benda tiştekî bi tevahî nû, qutbûnek bi kanûnên heyî û rêgezek nû bû. Û, wekî ku bi nifşa din Golf re, her kes ji kûr ve xemgîn bû. Serokê sêwiranê yê VW, Walter De Silva, pejirand ku danasîna paşîn a Passat ne şoreşek e, lê pêşkeftinek e. Tevî ku nûnerên VW dibêjin ku tenê banê ji derve nayê guhertin. Bi rengekî din, li Passat B7 digerin û ajotin, em dikarin bibêjin ku em bi rûçikek kûr re mijûl dibin, ne bi nifşek nû ya modelê. Tiştên pêşîn.

Nşh?

Xuyabûna "nû" Passat bi rengek berbiçav nehatiye guhertin. Bê guman, guheztinên herî mezin di bendera pêşîn de ne, ku (wekî ku De Silva mebest kir) naha dişibihe Phaeton û… mayî ya malbata VW ji Polo heya T5. Ji roniyên paşî şiklên tûjtir hatine dayîn û naha di nav kemerên çerxê de bêtir dirêj dibin. Berevajî qaîdeya ku divê her nifşek nû ji ya berê mezintir be, pîvanên derveyî yên Passat nayê guhertin - ji bilî dirêjahiyê, ku di doza sedan de 4 mm zêde bûye. Û ev neynikên kêlekê nû ne, lê cûreyek nas in. Piştî demekê, hûn ê bala xwe bidin ku ew (bijîn) ji Passat CC hatine deyn kirin. Di rastiyê de, gelek guhertinên berbiçav hene.

Li vir pirs her gav li ser hestên ku ji hêla Passat ve têne çêkirin (bi rastî, nebûna wan) derdikeve holê. Welê, li navnîşên pir û cûrbecûr yên "heşyarên" otomotîvê di binê her weşanek li ser Passat de mêze dikin, pir dijwar e ku meriv bêje ku ev otomobîl hestan dernakeve. Bi rastî, wusa dixuye ku li welatê me, Passat, tevî sêwirana wê, ji gelek cinawirên 600-hesp-hêza hê bêtir şaş û heyecan dibe. Jixwe, nifşa "nû" di dema ceribandina meya heftane de eleqeyek mezin di nav ajokarên din de peyda kir, û yek benzînxane bêyî hevpeyivînek kurt temam nebû ("Nû?", "Çi guherî?", "Ew çawa siwar dibe? ", "Berca wê çend e?").

Çi guhertin?

Nav? Hin. An jî, wekî ku bazirganên VW dibêjin, guhertin bi qasî ku li derve girîng in. Naha sêwirana kabînê hîn bêtir bifikire. Yekem tiştê ku hûn bala xwe didin gava ku hûn li pişt çerxê disekinin (û dibe ku berê jî) demjimêra analogê ya li navenda dashboardê ye. Ev referansek nazik e ji pola bilind re, her çend rastbûna danîna demjimêrê di nav pêlên dar ên xemilandî yên guhertoya ceribandinê ya Highline de bi çîna jêrîn re tê berhev kirin. Wusa dixuye ku bi zorê hatiye vir. Di navbera çîpên spehî û xwenda yên tachometer û lezameter de dîmenderek rengîn a li ser komputerê (vebijarka PLN 880) heye ku dikare xwendinên navîgasyonê jî nîşan bide. Destûra berdana frena destan bi bişkokek zexm ku li tenişta lehenga guheztina du-kulçê ya ziravtir a DSG-ê hatî veguheztin. Panela klîma jî guherî - her ajokarê Skoda Superb belkî wê pê dizane.

Materyalên nerm li derdorê serdest in, dema ku materyalên hişk ji destdanê xweş in û pir maqûl xuya dikin. Di mijara VW de behskirina qalîteya guncaniya hêmanên kesane resmîyek paqij e - ew hêja ye. Belê, belkî ji bilî van saetan.

Yekîneya ceribandinê ya herî zêde bi çîpên gûzê yên paqijkirî û aluminiumê li ser konsolê navendê hate qut kirin. Li ser kaxezê, ev gotin ji ya rastî pir çêtir xuya dike. Aluminiumê firçekirî bi rastî aluminium e. Tenê ev dar guman e.

Bê guman cîhê çar kesan heye. Tewra mirovên dirêj (190 cm) li piştê ne hewce ye ku ji cîhê li pêş û jorîn xem nekin. Tenê rêwiyê pêncemîn, ku dê di nîvê kursiya paşîn de cîh bigire, neçar e ku bi tunela navendî ya mezin a di bin lingên xwe de têkoşînê bike.

Ne ku behsa pergalên arîkariya ajokarên herî dawî yên ku cihê xwe li ser Passat-a "nû" dîtine. Kî dizane gelo ew li vir ne nûbûna herî mezin in û hêmana ku nifşa B7 diyar dike ne. Bi tevahî 19 ji wan hene, her çend di guhertoya ceribandinê de hindiktir ji wan hene. Digel kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, em dikarin pergala Alîkariya Pêşiyê çalak bikin, ku piştrast dike ku em bi paşiya gerîdeyek din re neqelibin. Ger ew rewşek xeternak bibîne, ew ê hêdî hêdî bike an jî bibe alîkar ku pedalê li erdê bikişîne. Divê ez bipejirînim ku pergal ne zêde destwerdan e û bi rastî dikare me ji encamên ne xweş ên nihêrînê xilas bike. Sîstema arîkariya parkkirinê ya nifşa duyemîn (di pakêta PLN 990) de hindik bikêr, lê ne kêmtir bandorker e. Naha ew arîkariya parkkirinê dike (bi rastî, ew xwe park dike) hem li kêleka rê û hem jî berbi wê ve. Bes e ku meriv di nav cîhê belaş de ajotin, dûv re rêwerzê berdin û li gorî wê gazê doz bikin. Ew bandorek dike! Di heman demê de pêvekek xweş arîkarek bi navê Auto Hold jî heye, ku ajokar ji bargiraniya ku bi domdarî lingê xwe li ser firnê digire dema parkkirinê (bi gearboxek DSG) xilas dike. Zexta tîrêjê ya têkildar dikare bi berdewamî were şopandin û li ser ekrana komputerê were xuyang kirin, û pergalek din a ku westandina ajokar tespît dike, di dema ajotinê de şikestinan û rewşa meya derûnî û laşî digire.

Ji "hêzkirinên" balkêştir ên ku modela me jê bêpar mabû, em dikarin pergalek ku bixweber tîrêjên bilind vedike, li ser guhartinên rêça bêkontrol hişyar dike, tiştên di ciyên kor ên neynikê de, pergalek nasîna nîşana trafîkê an cûdahiyek elektronîkî biguhezînin. astengkirina XDS. Di heman demê de balkêş e patenta ku bi vekirina qapaxa wê bi tevgera guncan a lingê li pişt gerîdeyê (heke kilît bi we re be) gihîştina çolê hêsantir dike. Bi kurtasî, ji bo bihayê rast, Passat-a nû dê bibe gerîdeyek pir xweş û jêhatî. Di vê qadê de, hûn dikarin avantajê li ser pêşiyên wê bibînin.

Ew çawa ajotiye?

Ev hemû ji bo teoriyê ye. Dem ji bo perwerdehiya pratîkî ya li pişt çerxa Passat B7. Li vir jî, tu cudahiyên diametrîkî nayê hêvî kirin. Êdî bes e ku mirov bala xwe bide ser wê yekê ku nifşa “nû” li ser ya berê hatiye avakirin. Û baş. Performansa ajotinê avantajek eşkere ya B6 bû. Passat-a me wekî din bi verastkirina suspensionê ya adapteyî (PLN 3480) ve hatî stend, ku modên Comfort, Normal û Sport pêşkêşî dike, û di heman demê de rawestanê bi 10 mm kêm dike. Pêdivî ye ku were pejirandin ku cûdahiya xebitandina şokê di navbera modên giran de girîng e. Di moda normal de, Passat pir bi rûmet tevdigere. Tewra tekerên 18-inç jî, rehetiya siwarbûnê pir xweş e - her qulp bi lez, bêdeng û bêyî ku pir zêde ji suspensionê tê kişandin. Ew xwedan biharek xweş e û hestek pêbaweriyê dide, û veqetandina ji bêserûberiyên rê xala bihêz a Passat e (bi taybetî di moda Comfort de).

Rêvebiriya hêzê di leza bilind de berxwedanek xweş digire, û ajokar bi domdarî îşaretên zelal di derheqê ka çi diqewime li axeya pêşiyê distîne. Her çend ew paşîn e ku bi dilgermî dixwaze bi zivirînek tûjtir teslîmî hêza centrifûgal bibe. Pir xirab e ku pergala bêdawî ya ESP dê çu carî rê nede serweriya bi bandor. Piştî guheztina suspension û veguheztina DGS bo moda Sportê (hûn dikarin paçikên li ser rêwerê kontrol bikin), ajotina Passat (tevî bêyî XDS) dikare balkêş be û bibe sedema bişirînek xedar ji ajokar. Di vê yekê de ne rola paşîn ji hêla motora mazotê ya di binê kapê de tê lîstin.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Çiqas?

Mixabin, em di warê bihayê de li gorî pêşiyên wê cûdahiyên girîng nabînin. Nifşê heftemîn 5 hezar e. bihatir ji derve. Aqilê vê yekê bi hêsanî dikare were dîtin, her çend Passat-a nû li sûka Alman erzantir e.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Bi her awayî, Passat dê hîn pir baş bifroşe. Her çend biha li gorî pêşbaziyê pir navîn e, B7 bi her awayî lîmuzînek rehet, zexm û pirreng e. Li deverek di nav dengê gazinan de li ser guheztinên piçûk ên ji selefê xwe, an şêwaza bêdeng a Passat, dê bi bêdengî û bêdeng berdewam bike ku di sûkê de baş bike. Û hêza wê dê ne fezîletên wê yên awarte bin (ji ber ku ew di wê de dijwar têne dîtin), lê kêmasiyên hevrikan bin.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Ma nifşa B7 têra xwe nûjen e? Bi dîtina min, xwendinek hêsan a serpêhatî ya navnîşa nû ya alavên vebijarkî yên Passat van ramanan zêde dike. Navnîşa nûbûnên di amûran de ew qas dirêj e ku ger ev gerîdeyek mîna ya berê xwe xuya bike û ajotibe jî, dê jixwe nêzîkê nû bûya. Û ew ne heman xuya dike - û ew bi heman awayî ajot nake.

Pirsgirêka xuyangê jixwe bûye mijara gelek nîqaşan - ez bi xwe beşdarî dengbêjan dibim ku sêwiraner pir muhafezekar bûn (di nav tiştên din de ez behsa rapora xwe ya ji rêwîtiyên yekem dikim http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ ku ev mijar bi giranî bandor bûye). Min ev fikir jî bihîstiye ku êdî erebe dişibihe peykerekî neqediyayî, ku rê dide dadweran ku di xeyalên xwe de kelûpelên wenda dagirin. Tu çawa jê hez dikî? Ramanek wêrek... bi kêmanî hûn dikarin bi ewlehî li ser xuyabûna wî weha bibêjin. Bi çavdêriya berteka rêwiyan re, ev gerîdok ji bo nasên nû nayê pêşniyar kirin, heke kesek li gerîdeyê binêre, wê hingê ew bi gelemperî mustek heye.

Ji bo ajotinê, min bixwe şansek hebû ku ez guhertoya Passat 1,8 TSI ya bi 160 hp biceribînim. û torque 250 Nm. Lîsteya bihayê vê guhertoya motorê ji PLN 93.890 (Trendline) dest pê dike û ji bo hezkirên motorên benzînê pêşniyarek e ku hêja ye ku were fikirîn. Di vê guhertoyê de, di gerîdeyê de ew qas amûr nînin, lê biha ne qedexe ye, û em ê li vir her tiştê ku hûn ji bo rêwîtiyek rehet hewce ne bibînin. Otomobîlek bi vê motorê bi enerjiya xwe (ji hêla revên bilind ve tê dayîn), şorkirina bêkêmasî ya ecêb û bonusek aborî ji bo ajokerek ku pir caran revên bilind bikar nayîne - mezaxtina sotemeniyê ji bo ajotina tevlihev a diyarkirî (bajar, rê, otoban) qanih dike. . tenê ji 7,5 l/km kêmtir bû.

Bi kurtasî: Passat postulatên marqeya xwe, ku "erebeyek ji mirovan re" ye, pêk tîne - ew bi kêmasiyên xwe dilteng nake, bi xuyangiya xwe ya zêde natirsîne. Dê jinik kêfxweş bibe ku keçên ciwan li pey mêrê xwe neçin, mêr wê kêfxweş bibe ku cîran ji çavnebariyê dişewite, budceya malbatê ne di dema kirînê de û hem jî ji hêla belavker ve têk naçe û dema ku ji nû ve difroşe, dê kiryar zû were dîtin û baş bidin. Otomobîl bê xetere - hûn dikarin bibêjin ku "her qerta şûştinê serdikeve."