Amûrên şokê yên pêş û paşîn VAZ 2106: armanc, xeletî, hilbijartin û guheztin

Amûrên şokê yên dakêşanê VAZ 2106, wekî di her gerîdeyek din de, parçeyek yekbûyî ye ku ne tenê tevgera rehet, lê di heman demê de ewlehiya ajotinê jî pê ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku rewşa van hêmanan dem bi dem were şopandin û ji bo performansa wan were kontrol kirin.

Armanc û sazkirina şokê VAZ 2106

Di sêwirana suspensiona pêş û paşîn a VAZ de "şeş" şorkêşker têne bikar anîn da ku vibrasyonên tûj bişkînin. Ji ber ku ew, mîna hêmanên din ên gerîdeyê, bi demê re têk diçin, ji ber vê yekê, hêja ye ku meriv li ser nîşanên xirabûnê, hilbijartin û guheztina van parçeyên sekinandinê raweste.

Sêwirana şokker

Li ser VAZ 2106, bi gelemperî, şokê neftê yên du-borî têne saz kirin. Cûdahiya di navbera damperên pêş û paşîn de di pîvanan de, awayê lêkirina beşa jorîn û hebûna tamponek 37 li hêmana pêşî ya şokê-derxistinê ye, ku tevgerê di dema tevgera berevajî de sînordar dike. Sêwirana şokê ya paşîn ji tankek 19 ya bi guhek lêkûpêk, valavên pêçandî (2, 3, 4, 5, 6, 7), silindirek xebitandinê 21, çîpek 20 bi hêmanek piston, û kaxezek hatî çêkirin. 22 bi çav. Tanka 19 hêmanek pola tubular e. Çavek 1 di beşa xwe ya jêrîn de tê xêzkirin, û ji bo gwîzê 29 têlek li jorê tê çêkirin. Di çavê de qulikek heye ku laşê 2 bi dîskên valve re tê danîn. Ji binî ve, ew ji hêla silindir 21 ve tê piştgirî kirin.

Sêwirana şokkêşên dakêşanê VAZ 2106: 1 - pişka jêrîn; 2 - laşê valveya compression; 3 - dîskên valê yên compression; 4 - valveya kompresyonê ya dîskê; 5 - bihara valveya compression; 6 - clip ji valve compression; 7 - plakaya valê ya compression; 8 - gwîza valveya paşvekêşanê; 9 - bihara valveya paşvekêşanê; 10 - pistonê şokê; 11 - plakaya valveya paşvekêşanê; 12 - dîskên valveya paşvekêşanê; 13 - ring piston; 14 - şuştina gwîza valva vegerandinê; 15 - dîska gûzê ya valveya paşvekêşanê; 16 - plakaya valveya bipass; 17 - bihara valveya derbasbûnê; 18 - plakaya sînordar; 19 - rezervan; 20 - stock; 21 - silindir; 22 - casing; 23 - destikê rêberê rod; 24 - zengila morkirina tankê; 25 - clip of a epiploon a rod; 26 - gland stem; 27 - gasketa zengila parastinê ya rodê; 28 - zengila parastinê ya rodê; 29 - gwîza rezervan; 30 - çavê jorîn a şokê; 31 - gûzê ji bo girêdana dawiya jorîn a şokê ya dakêşana pêşîn; 32 - şûştina biharê; 33 - şokkera şûşê ya şûştina şûşê; 34 - balîf; 35 - sleeve spacer; 36 - qalika şokê ya suspensionê ya pêşiyê; 37 - tampon stock; 38 - Çûçek-metal

Xala di navbera rezerv û silindirê de bi şilê tije ye. Di sîlîndera xebatê de rodikek 20 û pistonek 10 heye. Ya paşîn kanalên valve hene - derbasbûn û vegerandin. Di binê silînderê de valveyek kompresyonê heye. Di laşê valve 2 de rûniştek heye, ku dîskên 3 û 4 tê de têne pêçandin. Dema ku piston bi frekansek nizm tevdigere, zexta şilavê di nav qutbûna dîskê 4 de kêm dibe. ji binî ve, û di xwedan 7 de kun hene ku dihêle ku şilav ji tanka xebatê derbas bibe û berevajî. Di beşa jorîn ya silindirê de qalikek 23 bi hêmanek morkirinê 24 heye, û derenca rodê bi kefek 26 û bi kelpîçek 25 ve hatî girtin. Parçeyên ku li serê silindirê ne bi gwîzek 29 ve têne piştgirî kirin. bi çar kunên key. Blokên bêdeng 38 di pêlên şokê de têne saz kirin.

Dimensions

Hêmanên kêmbûna nirxê eniya "şeş" pir nerm in, ku bi taybetî dema ku li kulmekê dixin tê hîs kirin: pêşiya gerîdeyê pir diheje. Nermbûna şokêrên paşîn jî wekî yên pêş e. Cudahiya wê tenê ev e ku li vir ji ber sivikiya piştê wusa hîs nake. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku damper li rast û çepê nayên dabeş kirin, ji ber ku ew bi tevahî yek in.

Tablo: pîvanên şokê VAZ 2106

Artikul	Dirêjahiya darê, mm	Pîvana dozê, mm	Bilindahiya laş (ji bilî stûnê), mm	Lêdana rod, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Ku çawa dixebite

Hêmanên şilkirinê li ser bingeha prensîba afirandina berxwedanek bilind a li ber hejandina laş dixebitin, ku bi derbasbûna bi zorê ya navgîna xebatê di nav kunên di valves de tê peyda kirin. Dema ku hêmana navborî tê pêçandin, çerxên makîneyê ber bi jor ve diçin, dema ku pistona cîhazê dadikeve xwarê û şilê ji binê silindirê ber bi jor ve di nav hêmana biharê ya valveya bipass de dihejîne. Beşek şilekê diherike nav tankê. Gava ku çolê şokê bi rêkûpêk tevdigere, hêza ku ji şikilê tê hilberandin dê piçûk be, û navgîna xebitandinê di nav qulika dîskê de derbas dibe nav embarê.

Di şokê neftê de, navgîna xebatê rûn e

Di bin bandora hêmanên elastîk ên suspensionê de, teker ber bi jêr vedigerin, ku ev dibe sedema dirêjbûna şokê û piston ber bi jor ve diçe. Di heman demê de, zexta şilavê li jor elementa piston derdikeve, û kêmbûnek li binê wê çêdibe. Li jor piston şilek e, di bin bandora wê de bihar tê pêçandin û keviyên dîskên valvê diqelişe, di encamê de ew ji silindirê diherike. Dema ku hêmana pistonê bi frekansek nizm tevdigere, zexta şilavê ya hindik tê afirandin ku dîskên valahiya paşvekişînê bitepisîne, di heman demê de berxwedanê li hember lêdana paşvekişînê çêdike.

Çawa girêdayî ne

Kevirên dawiya pêşiyê ya Zhiguli ya modela şeşemîn bi pêvekek pêvekirî bi lebatên jêrîn ve têne girêdan. Parçeya jorîn a hilberê di kasa piştgiriyê re derbas dibe û bi gûzê tê rast kirin. Ji bo ku têkiliyek hişk a şokê bi laş re nehêle, di beşa jorîn de pêlavên gomî têne bikar anîn.

Rawestandina pêşiyê VAZ 2106: 1. Bendek ji bo girêdana barika stabîlîzkerê bi endama laş re; 2. Cushion bar stabilizer; 3. Barê dijî-roll; 4. Body spar; 5. Eksê milê jêrîn; 6. Destê suspension Lower; 7. Çolên ji bo girêdina eksena milê jêrîn li pêşiya bendavê; 8. Bihara suspension; 9. Klîpa barkirina stabilizerê; 10. Şokê şokê; 11. Pêleka girêdayina milê şokê bi levera binî; 12. Bolt mounting absorber Shock; 13. Destek girtina şok-absorberê bi levera jêrîn; 14. Kûpa biharê ya piştevaniya jêrîn; 15. Xwediyê xêzika piştevaniya jêrîn; 16. Mala hilgirê ya pîneya topê ya jêrîn; 17. Hub wheel ber; 18. bearings hub wheel ber; 19. Qapaxa parastinê ya pîneya topê; 20. Têxe qefesa tiliya binî ya spherîkî; 21. Hilgirtina pîneya topê ya jêrîn; 22. Pîneya topê ya piştgiriya jêrîn; 23. Hub cap; 24. Gûzê eyarkirin; 25. Waşer; 26. Pîneka rêvekirinê; 27. Hub seal; 28. Dîska brake; 29. Fistê zivirî; 30. Sînorkera zivirîna çerxa pêşîn; 31. Pîneya topê ya piştgiriya jorîn; 32. Hilgirtina topê ya topê; 33. Destê suspension jorîn; 34. Mala hilgirê ya pîneya topê ya jorîn; 35. Lêdana komkirina tamponê; 36. Kûçika tamponê ya lêdanê; 37. Piştgiriya şokê cam; 38. Cushion ji bo çespandina rod absorber şokê; 39. Şuştina balgeke şokê; 40. Muhra biharê ya Suspension; 41. Kasa biharê ya jorîn; 42. Eksê milê suspension jorîn; 43. Eyarkirina şûşeyan; 44. Distance washer; 45. Bendek ji bo girêdana endama xaçê li ser endamê laş; 46. ​​Endamê xaça rawestana pêşiyê; 47. Kulîlka hundurîn a hinge; 48. Kulîlka derve ya hinge; 49. Kulîlka gomê ya hinge; 50. hingeya şuştinê ya tîrêjê; I. Hilweşîna (b) û goşeya meyla bireserê ya teşeya zivirandinê (g); II. Goşeya dirêjî ya eksena zivirîna çerxê (a); III. Rêzkirina çerxa pêş (L2-L1)

Amûrên şokê yên paşîn li nêzî tekeran hene. Ji jor ve, ew li binê laş, û ji jêr jî - berbi berika têkildar ve têne rast kirin.

Sêwirana dakêşana paşerojê VAZ 2106: 1 - qalikê cihêreng; 2 - çîçek gomî; 3 - çîpek dirêjî ya jêrîn; 4 - gasketa însulasyona jêrîn a biharê; 5 - kasa piştevaniya jêrîn ya biharê; 6 - tampona lêdana pêlavê ya suspension; 7 - pêleka girêdana barika dirêjî ya jorîn; 8 - bendek ji bo girêdana darê dirêjî yê jorîn; 9 - bihara sekinandinê; 10 - kasa jorîn a biharê; 11 - gasketa însulasyona jorîn a biharê; 12 - kasa piştgiriya biharê; 13 - pêşnûmeya levera ajotinê ya regulatorê zexta frenên paşîn; 14 - çîçek gomî ya çavê şokê; 15 - stûna lêdanê ya şokê; 16 - tamponek lêdana pêvekirina dakêşanê ya zêde; 17 - rodê dirêjî ya jorîn; 18 - stûnek ji bo girêdana çopa dirêjî ya jêrîn; 19 - bendek ji bo girêdana çopê ya bi bedenê; 20 - regulatorê zexta frena paşîn; 21 - şokê; 22 - çolê transverse; 23 - Levera ajotinê ya regulatorê zextê; 24 - Xwediyê çîçeka piştgirî ya leverê; 25 - lever bushing; 26 - washers; 27 - destikê dûr

Pirsgirêkên şokê

Dema ku meriv gerîdeyek xebitîne, girîng e ku meriv zanibe kengê şokkerên sekinandinê têk diçin, ji ber ku hilgirtin û ewlehiya otomobîlê bi karûbarê wan ve girêdayî ye. Kêmasî bi nîşanên taybetmendiyê têne destnîşan kirin ku divê bi hûrgulî bêne hesibandin.

Petrolê diherike

Hûn dikarin bi vekolîna dîtbarî diyar bikin ku damper herikî. Dê li ser dozê şopên rûnê berbiçav hebin, ku ev yek binpêkirina hişkbûna cîhazê destnîşan dike. Mimkun e ku meriv otomobîlek bi şokek şikestî ajot, lê divê di demek nêzîk de ew were guheztin, ji ber ku dema ku laş diqelişe beş êdî nekare elastîkek têr peyda bike. Ger hûn wesayîtê bi dampek xeletî bi kar bînin, wê hingê şokê mayî dê bi barek ku ew ji bo wan nehatine barkirin. Ev ê jiyana wan a karûbarê kurt bike û pêdivî bi guheztina her çar hêmanan bike. Ger li ser çend şokê şok hatin dîtin, wê hingê çêtir e ku hûn gerîdeyê bikar neynin heya ku ew neguhezînin, ji ber ku ji ber avabûna xurt, hêmanên din ên sekinandinê (blokên bêdeng, çîpên rod, hwd.) dê dest bi têkçûnê bikin.

Leza şokkêşker hewcedariya guheztina elementê destnîşan dike

Di dema ajotinê de lêxistin

Bi gelemperî, şokkêşan ji ber rijandina şilava xebatê dixin. Ger damper hişk be, wê hingê pêdivî ye ku meriv karûbarê wê bi rengek hêsan kontrol bike. Ji bo vê yekê, ew ji aliyê ku lêdan jê tê, li baskê otomobîlê dixin û dûv re jî berdidin. Parçeya xebatê dê hilweşîna hêdî peyda bike û vegere rewşa xweya bingehîn. Ger şokê nekaribe bikar bîne, wê hingê laş dê di bin bandora biharê de bizivire, zû vegere rewşa xweya bingehîn. Heke hêmanên dakêşanê yên ku ji 50 hezar km zêdetir e, lêdan, divê hûn li şûna wan bifikirin.

Vîdyo: kontrolkirina tenduristiya şokê VAZ 2106

Meriv çawa şokkerek ceriband

Braking sist

Dema ku şokê bisernekevin, teker têkiliyek nebaş bi rûyê rê re çêdikin, ku ev kêşe kêm dike. Wekî encamek, lastîk ji bo demek kin diherikin, û frendan kêmtir bi bandor dibe, ango hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî digire.

Di dema firnê de tirimbêlê dikişîne û bi aliyan ve dikişîne

Binpêkirina damperê ji ber lêdana hêmanên avahîsaziyê dibe sedema xebata nerast a mekanîzmayê. Bi bandorek sivik a li ser pedala frenê an dema zivirîna çerxa rêderê, çêbûna laş çêdibe. Yek ji nîşanên sereke yên têkçûna şokê ew e ku di dema frendanê de peqpeqandin an dema zivirîna laşê bi hêz dizivire û hewcedariya rêvekirinê ye. Ajotin bê ewle dibe.

Lixwekirina pêlavên neyeksan

Dema ku performansa frenê kêm dibe, jiyana teker jî kêm dibe. Ev ji hêla rastiyê ve tê ravekirin ku çerx bi gelemperî li ser rê davêjin û dikevin. Wekî encamek, pêl bi rengek nehevseng û zûtir ji bendek baş dişewite. Digel vê yekê, hevsengiya çerxê xera dibe, barkirina li ser hilgirtina hubê zêde dibe. Ji ber vê yekê, parêzvanê her çar tekeran tê pêşniyar kirin ku bi periyodîk were kontrol kirin.

Ger tîrêj bi rengek neyeksan xişandin, yek ji sedemên muhtemel pirsgirêkek bi şokkêşan e.

Belengaz girtina rê

Digel behremendiya bêserûber a VAZ 2106 li ser rê, dibe ku sedem ne tenê xeletiyên şokê bin. Pêdivî ye ku hemî hêmanên sekinandinê kontrol bikin, pêbaweriya rastkirina wan kontrol bikin. Digel cil û bergên giran ên li ser çîpên hêlînên paşîn ên paşîn an ger daran bixwe zirarê bibînin, gerîdok dikare xwe bavêje aliyan.

Şikandina guhê girêde

Çavê montajê hem li ser şokê li pêş û hem jî li paşîn dikare were qut kirin. Bi gelemperî ev diyarde diqewime dema ku cîhêran di bin kaniyan de çêdikin da ku zelaliyê zêde bikin, di encamê de lêdana damperê kêm dibe û zengilên lêdanê qut dibin.

Dema ku kaniyên bilind di suspensiona paşîn de têne saz kirin û karanîna şokê xwemalî bikar tînin, çav dişkînin

Ji bo ku hûn ji rewşek wusa ne xweş dûr nekevin, pêdivî ye ku meriv çavek din li ser şokkerê biqelişîne, mînakî, bi qutkirina wê ji hilbera kevn an bi karanîna kelekek taybetî.

Vîdyo: sedemên şikandina şokê li ser Zhiguli

Wateya şokê RWT çi ye? (eşkere).

Li şûna amortîzatorên şokê

Piştî ku fêhm kir ku şokkêşên "şeş" we ji armanca xwe re xizmet kirine û pêdivî ye ku werin guheztin, hûn hewce ne ku zanibin ku hûn vê prosedurê bi çi rêzê bimeşînin. Di heman demê de hêja ye ku meriv bifikire ku damper bi cotan têne guheztin, ango heke hêmana rastê li ser yek eksê têk bibe, wê hingê divê ya çepê were guheztin. Bê guman, heke şokek bi mîlometre kêm têk bibe (heta 1 hezar km), wê hingê tenê ew dikare were guheztin. Di derbarê tamîrkirina hilberên navborî de, di pratîkê de kes vê yekê li malê nake ji ber tevlihevî an ne gengaziya pêkanîna kar ji ber nebûna alavên pêwîst. Digel vê yekê, sêwiranên şokkêşan qet nayên hilweşandin.

Kîjan hilbijêre

Ne tenê gava ku ew diherikin divê hûn li ser bijartina amûrên dakêşanê yên ji bo sekinandina pêş û paşîn bifikirin. Hin xwediyên VAZ 2106 û yên din ên klasîk Zhiguli ji sekinandina nerm ne razî ne. Ji bo aramiya çêtir wesayît, tê pêşniyar kirin ku şokê ji VAZ 21214 (SAAZ) li dawiya pêşîn saz bikin. Bi gelemperî, hilberên orîjînal ji ber nermbûna zêde bi hevpîşeyên importedî têne guhertin.

Tablo: analogên şokê yên pêşîn VAZ 2106

Producer	Artikul	Price, rub.
YNK	443122 (rûn)	700
YNK	343097 (gaz)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Dema ku li ser Zhiguli-ya klasîk têne saz kirin, şokê Kayaba yek ji wan ên herî gelemperî ne

Ji bo baştirkirina xebitandina dakêşana paşîn, li şûna şokê standard, hêmanên ji VAZ 2121 têne saz kirin. Mîna ku di dawiya pêş de, ji bo dawiya paşîn jî analogên biyanî hene.

Tablo: analogên şokê yên paşîn "şeş"

Producer	Artikul	Price, rub.
YNK	343098	1400
YNK	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Meriv çawa şokê pêşiyê biguhezîne

Ji bo hilweşandina şokêlên pêşiyê, hûn hewce ne ku mifteyên 6, 13 û 17 amade bikin. Pêvajo bixwe ji gavên jêrîn pêk tê:

1. Em kappê vedikin û pêça çîpek şokê bi mifteya 17 vedikin, eksê ji zivirîna bi mifteya 6-an diparêzin.
   

   Ji bo vekirina girêka jorîn, stûnê ji zivirînê bigire û gwîzê bi 17 kulmê vekin.
2. Hêmanên gûzê, şûştinê û gomê ji stûyê derxînin.
   

   Şuştina şûştinê û şûşeya lastîkî ji şibaka şokê derxînin
3. Em di binê pêşiyê de dadikevin xwarê û bi mifteya 13-ê em çîyayê jêrîn vedikin.
   

   Ji jêr ve, şokkêşker bi navgîniyê ve bi milê jêrîn ve tê girêdan
4. Em damperê ji gerîdeyê derdixin, wê bi kulmê re di nav qulika milê jêrîn de derdixin.
   

   Piştî ku çiya vekir, em şokê di nav qulika milê jêrîn de derdixin
5. Em bi kilîtekê kulmê ji zivirîna xwe digirin, bi ya din gwîzê vedikin û bi çîtikê ve girêkan radikin.
   

   Em bi alîkariya du mifteyên ji bo 17-ê ve girêdahiyê veqetînin
6. Em şokê nû di rêza berevajî de datînin, li şûna pêlên gomî vedigirin.

Di dema sazkirina damperê de, tê pêşniyar kirin ku çolê bi tevahî dirêj bikin, dûv re kulmek gomî li xwe bikin û têxin qulika camê.

Vîdyo: li VAZ "klasîk" guheztinên şokê yên pêşîn veguherînin

Veguheztina şokêlên pêşîn VAZ 2106-klasîk.

Meriv çawa şokek paşîn veguherîne

Ji bo rakirina dampera paşîn, hûn ê hewceyê amûr û materyalên jêrîn bikin:

• kilît ji bo 19 û serê bi ratchet û girêk;
• hammer
• WD-40 an lubrîkantek din a penetker.

Em hêmanan di rêza jêrîn de hilweşînin:

1. Em otomobîlê li ser kunek dîtinê saz dikin û frena destan hişk dikin.
2. Bi karanîna du 19 çengan, çiyaya damperê ya jêrîn vekin.
   

   Ji binî ve, şokê bi pêleka 19-an ve tê girêdan.
3. Em kulmê ji çîp û çavan derdixin.
4. Em sleeve spacer ji bendikê derxînin.
   

   Piştî kişandina pêlavê, qalikê cihêkar jê derxin
5. Em şokê hildigirin kêlekê, kulmê derdixin û çîçekê jê radikin.
   

   Spaserê ji kulmê derxînin û pêlê xwe jê derxin.
6. Bi mifteyek ji heman pîvanê, em çiyayê jorîn vedigirin.
   

   Ji jor ve, şokê bi gûzê li ser stûyê tê girtin.
7. Em şûştinê ji eksê û şokê xwe bi çîpên gomî radikin.
   

   Piştî vekirina gwîzê, şûştinê û şokê bi çîpên gomî rakin
8. Sazkirin di rêza berevajî de pêk tê.

Meriv çawa şokkêşan xwîn dike

Berî sazkirinê pêdivî ye ku şorkêşan werin rijandin. Ev tê kirin da ku wan bixin rewşa xebatê, ji ber ku ew di dema veguheztin û hilanîna li depoyan de di rewşek horizontî de ne. Ger şokê berî sazkirinê neyê pomp kirin, wê hingê di dema xebitandina gerîdeyê de, dibe ku koma piston a cîhazê têk bibe. Pêvajoya xwînrijandinê bi giranî di bin damperên du-borî de tête kirin û bi vî rengî dike:

1. Em hêmana nû serûbin dikin û bi nermî lê dixin. Di vê pozîsyonê de çend hûrdeman bisekinin.
   

   Veguheztina şokê li ser zivirî, bi nermî pêlê bikirtînin û di vê pozîsyonê de çend saniyan bihêlin
2. Em amûrê dizivirînin û di vê pozîsyonê de çend hûrdeman digirin, piştî ku em stem dirêj dikin.
   

   Em şokê dizivirînin pozîsyona xebatê û çolê bilind dikin
3. Em pêvajoyê çend caran dubare dikin.

Ne zehmet e ku meriv diyar bike ku şokê ji xebatê re ne amade ye: dê di dema çewisandin û tansiyonê de bi qermîçok tevbigere. Piştî pompkirinê, kêmasiyên weha winda dibin.

Damperên suspensionê yên pêş û paşîn ên VAZ 2106 kêm caran têk diçin. Lêbelê, xebitandina gerîdeyê li ser rêyên ne kalîteya belengaz jiyana karûbarê wan bi girîngî kêm dike. Ji bo dîtina xeletiyek şokê û pêkanîna tamîran dê pir hewildan û dem hewce neke. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewceyê herî kêm amûr, û hem jî nasîn û rêwerzên gav-gav bişopînin.