Yekem supercara Toyota. Bi tevahî 337 nusxe hatine çêkirin.

3 rekorên cîhanê. 10 tomarên navneteweyî. Tenê 337 kopî. Toyota 2000GT ya efsanewî di dîroka otomotîvê de yek ji otomobîlên herî balkêş e. Nimûneyên herî baş îro ji mîlyonek dolaran zêdetir lêçûn û hestan di nav xwediyên koleksiyonên pêşeng ên cîhanê de derdixe holê.

Fikra çêkirina yekem gerîdeya Japonî Gran Turismo (GT) di dawiya sala 1963 de çêbû. Çend meh berê, rayedarên Prefecture Mie (Honshu) yekem qada Grand Prix ya Japonya, Suzuka vekir.

Serokê pêşkeftina Toyota, Jiro Kawano, ne tenê dilxwazek werzîşê bû, lê di heman demê de pragmatîstek bû ku saziya nû ji bo wî cîhek xewnek bû ji bo ceribandina otomobîlan. Toyota di 1963 Grand Prix ya Japonî de bi modelên Publica (C2 heya 700 cc), Corona (C3 heya 5 cc) û Crown (C1600 heya 3 cc) li Suzuka Circuit dest pê kir.

Di destpêka salên 60-an de, Toyota bi piranî otomobîlên bajarî û kompakt hilberandin. Tenê çend kesan modelên mezin ên wekî Crown hilbijart. Îro Land Cruiser bi luksê ve girêdayî ye, lê wê hingê ew ji bo cotkar, daristan an erdnas wekî hespek kar dihat hesibandin. Diviya bû ku Projeya 280A stereotipa gerîdeyek zexm, lê bêhempa ji bo her kesî bişkîne û bibe bilêta Toyota ya lîga super otomobîlan.

Edîtor pêşniyar dikin:

xalên Cezayê liserxetê. Çawa kontrol bikin?

Sazkirina fabrîkî ya HBO. Ya ku divê hûn zanibin ev e

Otomobîla çîna navîn di bin 20 PLN de hatî bikar anîn

Serkeftina werzîşê û tomarên bilez dê vî karê dijwar hêsantir bike. Kavanaugh bi Jaguar, Lotus û Porsche re, ku hem li ser rêça pêşbaziyê û hem jî di nexşeyên firotanê de di bazara sereke ya Dewletên Yekbûyî de serkeftin bi dest xistibûn, kir. Pêşbazên xwemalî jî ji Toyota bêpar neman. Ne veşartî ye ku Datsun plan dike ku bi Prince Skyline GT re êrîşî beşa performansa bilind bike. Projeya 280A xwenîşandanek kapasîteyên teknîkî yên Toyota bû wekî pargîdaniyek nûjen ku têgehên wêrek bicîh tîne. Hilberînerê Japonî armanc kir ku di pîşesaziya otomotîvê de bi pêşengên cîhanê re bi bandor pêşbaziyê bike. Feydeyên din jî di forma wêneyek erênî û îmkana başkirina bilez a gerîdeyên marqeyê de li gorî felsefeya Kaizen diyar bûn. CEO ya pargîdaniyê, Eiji Toyoda, ramana Kawano qebûl kir: projeya 280A niha ket pratîkê.

Hêza nûbûnê

Xebata koma pênc kesan di Gulana 1964 de dest pê kir. Şeş meh şûnda, Satoru Nozaki û Shihomi Hosoya modelek kupayek du kursî di pîvana 1:5 de pêşkêş kirin. Laşê nizm, tenê 116 santîmetreyî bi xetên ahengdar, di nav tiştên din de, bandorek elektrîkî çêkir. bi saya roniyên serî, ku ji hêla ajokarên elektrîkê ve hatî hildan, û bi sêwirana stîlîstên herî baş ên Italiantalî re têkildar bû. Rêjeya dravê aerodînamîka Cx 0,28 îro jî, nîv sedsal şûnda, dikare bêkêmasî were hesibandin. Kulîlka laş bi destan ji pelê aluminiumê hatî çêkirin. Bi awayekî neasayî, pîlê di depoyek li pişt kemera çerxa pêşîn de ye. Ev çareserî ji berê ve ji hêla Bristol Brîtanî ve bi modela 404 ve hatî bikar anîn. Daxistina serbixwe û şaseya bi çarçoveyek dirêjî ya navendî ji hêla Shinichi Yamazaki ve hatî çêkirin. Ji bo cara yekem di otomobîlek Japonî de, frenên dîskê li ser her tekerê têne bikar anîn, ku ji hêla Sumitomo ve di bin lîsansa Dunlop de hatî çêkirin. Nûbûnek bêkêmasî di nav hilberîneran de li Land of the Rising Tav transmission Toyota-ya manual, 5-lez, zehf rast bû ku bi serşokê û çerxên ku ji alema magnesiumê ya pir sivik hatî çêkirin bû. Lêbelê, prototîpên Borrani yên îthalkirî yên îthalkirî yên bi gwîzek navendê bikar tînin. Navnîşa bi sedan çareseriyên nûjen ji hêla tîrêjên radial ên Dunlop SP 41 ve bi mezinahiya 165 HR15 ve hatî temam kirin. Heya nuha, otomobîlên "Made in Japan" li ser tekerên bias-ply diçûn.

Li şûna 6 ​​8

Pirsgirêka sereke hilbijartina yekîneya hêzê bû. Di destpêkê de, vebijarka karanîna motorek 8-lître 115-sîlindir bi 2,6 hp hate fikirîn. ji modela ala Crown Eight, lê di Çile 1965 de projeya YX122 ji hêla Yamaha Motor Co. Ltd. Bingeh ji Toyopet Crown MS2 motora 6-lître ya nû ya 3-sîlindir a di rêzê de (navê 50M) bû. Wekî beşek ji guheztinê, kavilek ducar, serê silindirek aluminiumê ya nû bi 4 valves li her silindirê û odeyên şewitandinê yên nîvsferîk hatin bikar anîn. Mazotê ji bo motorê ji hêla 3 karburatorên Mikuni-Solex an Weber 40DCOE ve hate peyda kirin. Piştî tûjkirina Yamaha, hêz gihîşt 150 hp. li 6600 rpm. Di nîvê salên 60-an de, yekîneya navînî ya jicîhûwarkirina wekhev bi gelemperî 65-90 hp pêşve çû. Piştî ceribandina dînamometre ya serketî, prototîp ji bihara 1965-an de ji hêla ajokarê kargehê Eizo Matsuda û Shihomi Hosoya jorîn ji beşa sêwiranê ve hate ceribandin.

Meriv çawa xalên cezayê serhêl kontrol dike?

Aştiya ecêbmayî

29ê Çiriya Pêşîn, 1965, Navenda Kirrûbirra Harumi li Tokyo. Çapa 12-emîn a pêşandana otomotralê hîn dest pê dike. Ev ji bo her hilberînerê Japonî bûyerek pêdivî ye. Di pêşangeha Toyota de, yekem prototîpa ajotinê ya 2000GT (280A/I) bi spî û kromê paqij dibiriqe. Ziyaretvan matmayî dimînin, ji ber ku otomobîlên pargîdaniyê hîna ji xuyangê xwe bandor nebûn an jî bi taybetmendiyên xwe şok nebûne. Berê, dema ku wêneya yek ji prototîpên di çapemeniyê de hate weşandin, rojnamevanek ji kovara Brîtanî "The Car" ew bi sernivîsa îmze kir: "Ev ne Jaguar e. Ev Toyota ye! Perçeyên kamerayê diqeliqin, çirûskên boyaxkirinê nîşan didin, û rojnamevan kêfxweş dibin. 2000GT Grand Turismo rast e! Navxweyî werziş e, zerafet kêm e: tachometer, pîvana zexta neftê û nîşaneyên din di lûleyan de têne danîn, kepçeyên kûr bi pêlavên çerm têne qut kirin. Rêvebiriya darîn a Nardi li ser rawestgehek ewlehiyê ya teleskopîkî hatî danîn. Kokpêtê bi plastika matt û rûkalê gulberojê hatiye pêçandin. Konsol bi wergirê radyoyê bi lêgerîna pêlên otomatîkî ve tê stend. Di çenteyê de komek ji 18 amûran di doşekek bi navê Toyota de heye. Hilbijartina 10 rengan hene, di nav de 4 metallîk, lê 70% xerîdar dê otomobîlê bi Pegasus White ferman bikin.

Toyota Warriors

Di 3ê Gulana 1966an de, 3yemîn Grand Prix ya Japonî li Suzuka Circuit dest pê kir. Jiro Kawano bi lîstikvanan re birîfîngek bi bîr dixe ku piştî 2 salan dem hatiye ku tevahiya tîmê hewl bidin. Ji bo japonan, namûs ne tenê peyvek vala ye, lê peyva "ruhê şerker" hevokek razber e. Racers, mîna samurai bi împaratorek re, ji dil soz didin ku ji bo serketinê şer bikin. Toyota prototîpên 2000GT eşkere kir. Li pişt çerxa sor #15 efsanewî Shihomi Hosoya, sêwiraner û avakerek bi giyanek şervan bû. Em lê zêde bikin: şervanek, bi rûmeta serketî dibiriqe, ji ber ku di 16ê çileya paşîna (January) 1966-an de, wî di pêşbirka pir dijwar a 500 kîlometrî de li çerxa Suzuka di Toyota Sports 800 a hestyarî de bi motorek bokserê 45-sîlindir bi 2 hp bi ser ket. . . Wî di pêşbaziyê de li ser yek tankek sotemeniyê bi ser ket ji ber ku hevrikên tîmên Datsun û Triumph saniyeyên giranbuha winda kirin. Ajokarekî din ê Toyota yê bi ezmûn, Sachio Fukuzawa, dê ji hejmara 17 dest pê bike. Di dema pêşbaziyê de ew ê li şûna Mitsuo Tamura di kokpîta Toyotayek zîv de were guheztin. Yek ji otomobîlan xwedî derziya sotemeniyê ya ceribandinê ye, yên mayî 3 karburatorên Weber hene. Hêza motorê 200–220 hp. Xaniyên ji aluminiumê têne çêkirin.

Grand Prix bi şêweya dramatîk pêk tê. Di demekê de, Hosoya xuya dike ku dema ku otomobîla xwe piroet dike û dadikeve ser çîmenê, lê piştî demekê jimareya 15 berdewam dike pêşbaziyê. Ew di dawiyê de ji hêla Prince R380 / Brabham BT8 ve tê xistin, lê 2000GT pir baş dest pê dike. Hosoya rêza dawîyê di rêza sêyemîn de derbas dike. Toyota dê li ser riya lêdanê xwedan reqîbên xeternak be, di nav de. Prototîpa Datsun Fairlady S û Porsche 906! Ajokarên Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona û Lotus Elite jî avantaja tîmê Toyota nas kirin. Piştî pêşbaziyê, endezyar otomobîlan di faktorên sereke de vediqetînin û cilê hêmanan analîz dikin. Kaizen ferz dike: Prototîpên projeyê bi domdarî têne pêşve xistin da ku hilberîna Toyota 2000GT (koda kargehê MF10) bibe gerîdeyek bilez û bê guman pêbawer. Hêjayî gotinê ye ku prototîpa sor a bi jimare 15 (erebeya 311 S) heya roja îro sax ne maye, di dema ceribandinê de hilweşiyaye. Ji sala 2010-an vir ve, Muzexaneya Otomobîlê ya Shikoku kopiyek wê pêşkêşî dike.