Peugeot 308 GTi û 308 Racing Cup, xwişkên cûda - Otomobîlên werzîşî
Gava ku kesek îdia dike ku otomobîlek rê "wek gerîdeya pêşbaziyê xuya dike", ew an derewan dike an jî qet ajotiye. racing car... Rastbûn, hovîtî û performansa gerîdeyek pêşbaziyê ji bo gerîdeyek rêwîtiyê bêhempa ye. Sedem hêsan e: gerîdeyek werzîşê, çi qas tund û bi hêz be jî, hate afirandin ku bikaribe di seyrûseferê de bimeşe, biserkeve û rê li her germahiyê bigire. Otomobîla pêşbaziyê ji bo ajotina bilez hatî çêkirin: xala rawestanê. Piyano nikare siwar bibe (an jî pir xirab dike), ew westiyayî ye, deng derdixe, dijwar e û jêhatîbûna ajotinê hewce dike.
Bi vî rengî em gihîştin du stêrkên xwe: Peugeot 308 GTi, Mala herî tevlihev a sporê ya Leo, û Peugeot 308 Racing Cup, xwişka wî ya pêşbirkê. Du gerîdeyên ku, her çend rêyên wan ên cihêreng hebin jî, gelek hevparên wan hene. Min wan her duyan li ser pîstê ceriband, bi rastî jî bi Kûpaya Bezê re min pêşbirkek jî bezand TCR Italytalya li şîrketa Stefano Accorsi, Lê Lê ew çîrokek din e.
BI CUDAQ ON OBLIGATORY
La Peugeot 308 GTi, bi bihayekî 35.000 Euro, pakêtek balkêş pêşkêşî dike. Ew xwedî dîmenek werzîşî ye, lê ne pir biriqandî, tewra pir kêm-kilît jî ji bo performansa ku jêhatî ye. Motora wî çar-silindir 1.6 Turbo THP 272 hp derdixe. li 6.000 rpm. û torque 330 Nm li 1.900 rpm. Tekerên pêş bi tenê yên ku bi zexkirina hêzê ve têne peywirdar kirin, lê mixabin cûdahiyek mekanîkî ya tixûbdar heye ku li ser kirina karê qirêj difikire. Peugeot 308 GTi di beşa C de jî yek ji siviktirîn germên germ e: bi tav. Kgê 1280 li ser pîvan, divê her hespek tenê 4,7 kg bikişîne; neyê behs kirin, giraniya sivik dihêle ku ew çêtir bizivire û dema ku meriv di quncikê de bigire desta çêtir hebe. Daneyên yek nîşan dide 0-100 km / h di 6,0 çirkeyan de û 250 km / h diherike leza herî zêde. Xweşbextane, veguheztina yekane ku peyda dibe manualek 6-lez e.
La Peugeot 308 Kasa Kûpayêdi şûna wî de aileronek mezin и rêwîtiyên fireh kirin, ew çu carî nikaribû mîna erebeyek rê xuya bike. Bêyî kursî, rehetî û pêlav - Kupaya Racing giraniya wê tenê 1.100 kg... Li hundur, em xaçerêzek, çerxa pêşbaziyê ya Alcantara, pîvanên pêşbaziya dîjîtal û bişkokên bingehîn ên mîna fanos, çirayên pêşîn û cûrbecûr cûrbecûrên motorê dibînin.
Il motora wekî 308 standard GTi, na, spas torbîn ji Peugeot 208 T16 R5 ji Rally Paolo Andreucci û guheztinên ku jê re hatine kirin, ew 308 hp derdixe. Traction her gav pêş de ye, lê cudahiya pêşbirka Torsen ji ciyawaziya rê pir êrîşkar e. Paşê tekerên hêja li çerxên 18-inch têne danîn ku dîskên mezin bi frenê vedişêrin. Brembo, bêyî ABS û bokera tîrêjê. Erê, min ji bîr kir: Peugeot 308 GTi Racing Cup lêçûn dike 74.900 euro. Dibe ku pir xuya bike, lê bi rastî, ev bihayê di asta pêşbazên vê kategoriyê de ye, ger ne hinekî kêm be.
LI R W LI SER RAD
Dawiya serlêdanan, ew bi rê ve diçe kûçe, Peugeot 308 GTi ew ê hemî hewcedariyên pêwîst hebe, lê ew ê di navbera sînoran de nerehet an nerehet xuya neke. Di motorê de nîşana paşverûtiya turbo heye, lê dûv re ew bi zor ber bi qada sor ve diçe, ji ber vê yekê min çend caran li sînorker xist. Zehmet e ku meriv bawer bike ku ev tenê "hezar û şeş" e. EW raporên kurt ew bê guman dibin alîkar ku nîşangêr li cîhê xwe bimîne, lê divê levika gerîdeyê bi zorê neyê bikar anîn an na ew ê bimîne.
Ez digihîjim tîmê yekem, pir darvekirî, û bi dilxweşî wê dibînimsîstema frenkirinê GTi di heman demê de ji bo kesên ku lingên wan giran in jî hatiye sêwirandin. Ew ne hêza şikestinê ye ku min ew qas wekî modulasyon û aramiya pedal şaş dike. Çerxa piçûk i-Cockpit ew dihêle hûn bi tevgerên piçûk ên destên xwe gerîdeyê ber bi cîhê xwestî ve bibin, û ev bê guman feydeyek e. Lê ez her gav rast fam nakim ku çerxên pêşîn çi dikin, nemaze kengê sînorkirî slip differential dest bi kar dike. Ji zivirînên teng kişandin pir û bersîva torque ya li ser dîreksiyonê we neçar dike ku dîwarê bi zorê vekin. Ev gişt pir kêf e. Sazkirin bi vî rengî lihevkirinek baş e: dijwar e, lê destûrê dide wê kêmtirîn rûkêl û ew pêça guhdariyê ya ku hem rêvebiriya jêhatî û hem jî ya destpêkî têr dike. If heke hûn dixwazin alîkariya wê bikin, tenê gazê hinekî bilind bikin da ku paşîn berbi we were û xetê bigire.
RACING CUP
L 'Peugeot 308 Racing Cup hundir ji bo derxistina hemî ramanan dibe alîkar. Bê baldarî: tenê tiştê ku divê hûn jê re eleqedar bibin, nîşangirên tachometer ên bi rêzê ve têne ronî kirin û hejmara kelûmelê hilbijartî ye. Lûpa yekem a li ser rêyê her dem li pişt çerxê ye li ser piyan: Tekerên sar û şemitok felaketek e, û her lihevketina herî piçûk bi çerxa rêveberê re wekheviya guheztina hişk e ku hewce dike ku hemî rêwer bizivirin ji bo rastkirinê. Lêbelê, dema ku tîrêj germ dibin, gerîdeyek zindî dibe û hûn xwe rehet hîs dikin.
Cûdahiya yekem ji GTi ya standard ku hûn ê bala xwe bidin: zîvir: Rêzeya SADEV-a 6-qonaxî pêlên dîn diavêje, lê ji ber vê yekê ew kêfxweşiyek rastîn e. LI motor bi saya sîstema Anti-lag ew ne xwedî kunên xwarinê ye û mîna ku atmosferîk be reaksiyonê dike, bi cûdahiya ku di binê wê de pir zêde torque heye. Eşkere ye, ku ew ji GTi -ya standard pir zûtir diçe, lê çarçove ew qas zexm e û kişandin ew qas bilind e ku hêz pişta xwe digire. Di derbarê r de tiştek mezin heyeçalakî û rastbûna gerîdeya pêşbaziyê, tiştê ku bi tevahî dide peywendî. Beşê min ê hezkirî frendan e. Bêyî frena hêzê, pêdivî ye ku hûn hemî hêza çarçikan bikar bînin da ku bi rêkûpêk şikestin, lê hûn dikarin pê bawer bin ku piştî panzdeh lûleyan jî (gava ku rê têk diçe) xala firnê yek metre jî nagere. Lê, berî her tiştî, hûn dikarin çend metre paşê ajotin, bi leza pir zûtir bigihîjin.
Di navbera her du wesayîtan de cûdahiyek din a girîng heye. Ko 308 GTi xeletiyan dike, kasa pêşbaziyê ewlehî û destek domdar hewce dike... Amûra Kûp hatiye çêkirin ku herî zêde ji gerîdeyê sûd werbigire, û bêyî ku meriv bi peyayan, roniyên trafîkê an lêdanan re mijûl bibe, ew bi pratîkî tabloyek e. Ne tenê ew: ji bo ku quncik nermtir bibe û paşiya xwe bizivirîne, Kûp bendek bikar tîne ku gerîdeyek rê nikare bide. Heke hûn di nîvê zivirî de gazê zêde bikin an jî hûn ne ewle bin, hûn ê xwe li rêça berevajî li rêyê mêze bikin. This ev ne baş e.
Di dawiyê de heye dengê motorê. Dengê di gerîdeya werzîşê ya rê de tiştek e ku were vekolîn, tiştek ku wê têr dike. Di gerîdeyek pêşbaziyê de, ev bandorek alîgir e, û ji ber vê yekê hê jî ecêbtir e.
Ew ne tenê pirsek e decibel: ji kêlekê ve dixuye ku ew tenê bloka motorê qîr dike û teqînên Sersalê diweşîne, bê parzûn û sansur. Di heman demê de, ji hundur ve, her tişt bêtir xeniqandî ye; qîrîn mezin dibe, lê bi dengbêjiya helmetê ve teng dibe, tenê ya we heye. Lê ne tenê motora ku muzîkê çêdike: tûjiya veguheztinê, di dîferensiyel de çikandin, dengên klonkirina gerdûnê diguhezin. Her dengek bi lerzê, berteka haptîk re têkildar e, û hemî jî dibin sedem ku hûn bi gerîdeyê re yek hîs bikin. Ji ber vê sedemê, mîna gelekên din, hûn ê çu carî nexwazin ku derkevin.
