Piaggio MP3 Hybrid
Beşek ji serfiraziya mega-xema Italiantalî Piaggio di heman demê de ev e ku ew her gav dikare hilberek ku girseyan pir hewcedar bû di wextê rast de derxe sûkê.
Ji ber veguheztina giştî ya bêserûber, yekser piştî şer, wî ji imptalyanên hejar û birçî re Vespa û sêçerxeyek Apê xebatkar pêşkêş kir. Tewra di serdema geşbûna scooterên plastîk de, Piaggio rolek girîng lîst, û îro, ji bilî gelek scooterên klasîk, ew scooterên nirx-zêde jî pêşkêşî dike. Serkeftin têne.
Bi MP3 Hybrid, ew di heman demê de yekem bû ku scooter-a hîbrîd a ku bi girseyî hatî hilberandin pêşkêşî kir, û ger hûn dipirsin gelo dem ji bo wê rast e, navendên hin paytextên cîhanê ku ajotina ekolojîk lê ye bihesibînin. (an jî dê bibe) bijartina yekane.
Ger em ji kêmasiyê ve mezintirîn kêmasiya MP3 Hybrid-ê, ku bihayê wê ye, destnîşan bikin, dilgiran nebin. Rast e ku heman kom bi heman dravê scooter-a girseyî ya herî girseyî jî pêşkêşî dike, lê gava ku hûn bixwînin ka ev hybrîd çi pêşkêşî dike, hûn ê bibînin ku di nav wê de cûrbecûr cûrbecûr çerx, IC, guheztin, senzor û yên din hene. kirasên elektronîk. ji ber vê yekê biha ne ew çend maqûl e.
Di dilê hîbrîdê de MP3-ya hemî-standard bi motorek 125cc-a çêkirî û motorek elektrîkê ya 3-hespî vebijarkî heye. Her du jî nûjen in, lê êdî ne şoreşger in. Karê wan bi rengek bêkêmasî tête hevrêz kirin, lê ew dikarin bi tevahî ji hev cihê bixebitin û, ger hewce bike, alîkariya hev bikin.
Motora elektrîkê di heman demê de destûrê dide paşvekişandinê jî û di dema bilezkirinê de dibe alîkar, dema ku motora benzînê dibe alîkar ku baterî were barkirin. Di heman demê de, baterî di heman demê de bi enerjiya zêde ya ku dema şikestinê tê berdan jî tê barkirin, û bê guman ew dikare bi riya tora elektrîkê ya li malê jî were barkirin.
Di teoriyê de, ev sembolek bêkêmasî ye ku ajokar dikare bi pêlêdana hêsan a bişkojkê li gorî hewcedariyên xwe bicîh bîne. Veguheztina di navbera fonksiyonên takekesî de yekser û nedîtbar e.
Motora xweya benzînê ya 125cc ya yek-sîlîndir divê ji bo karanîna bajaran bes be, lê ji ber ku pêdivî ye ku ew çaryek ton giraniya hişk hilgire, ji ber sedemên diyar, ya ku min herî zêde qane nekir. Bi leza herî bilind a nêzîkê XNUMX kîlometre di demjimêr û bilezkirinê de, min ew bi hêsanî li ber xwe da, lê ji ber ku ez dizanim şaneya vê trimbêlê dikare çi bike, ez bi rastî di dema ajotina li dora dor û dorên Ljubljana de hêza min a zêde tunebû.
Gava ku motora benzînê ji hêla elektrîkê ve tê arîkar kirin, hîbrîd pir bi enerjîtir tevdigere, lê bandora wê zû zuwa dibe. Karûbarê her du motoran bi yek leverê ve tê kontrol kirin, ku, bi alîkariya modûla pêşkeftî ya kontrola VMS (celebek pergala "siwarbûna li têlê"), herî zêde ji herduyan çêdike. VMS her du motoran bi rengek bêkêmasî hevrêz dike, lê bersiva hêdî dikare aciz jî bibe.
Ji ber herikîna heyî ya zêde, motora elektrîkê bi zorê bi hewa sar dibe û hema hema bêdeng dixebite. Di destpêkê de, ew hêdî hêdî bajêr terk dike, lê piştî metreyek baş a rêwîtiyê, ew pir xweş heya dawiyê bi leza bi qasî 35 kîlometreyan di saetekê de diherike. Ew bi hêsanî bi giraniya zêde ya rêwiyê xwe re mijûl dibe, lê nikare bi hilkişînên asê û dirêj ên du kesan ve mijûl bibe. Barkirina bateriyê bandorê li ser performansê nake ji ber ku ew bêkêmasî dimeşe heya ku baterî bi tevahî were xilas kirin.
Hîbrîd ne tenê bi kapasîteyên xwe, lê di heman demê de bi daneyên ku ji berjewendiya taybetî ya kesên ku di der barê belavbûna gaza serayê de eleqedar dibin re jî piştrast dike. Ger rêjeya navbera xebitandina benzîn û motorek elektrîkê bi qasî 65:35 be, ew 40 g CO2 / km di atmosferê de derdixe, ku bi qasî nîvê scooterên klasîk e.
Ji ber ku naveroka teknolojiya hîbrîd jî di derbarê mezaxtina sotemeniya kêm de ye, min piraniya ceribandinê li ser vê yekê derbas kir. Hîbrîdê testê nû bû û baterî hîn negihîştibûn performansa xweya pez, ji ber vê yekê mezaxtina li dora sê lîtreyan di ajotina bajarokê paqij de pir zêde hîs nake. Di rewşek bi vî rengî de, birayê wî yê 400 metrekupî herî kêm lîtreyek din jî xwest. Kargeh dibêje ku hîbrîd dikare tenê bi sed lître mazotê tîbûna xwe têr bike.
Mesrefa siwarbûna elektrîkê çiqas e? Pîvana hêzê xerca 1 kWh nîşan da ku bateriyek bi tevahî xilas bibe, ku bi qasî 08 kîlometreyan têrê dike. Bi buhayê ku ji bo mezaxtina elektrîkê ya malê heye, hûn ê 15 kîlometreyan piçek ji ewroyek xerc bikin. Ne tiştek, erzan. Barkirin bi qasî sê demjimêran digire, lê piştî du demjimêran baterî bi qasî ji sedî 100 kapasîte digire.
Li xetê digerim, ez dibînim ku ev hîbrîd tevliheviyek balkêş a taybetmendiyên kêrhatî û kêm kêrhatî ye. Ew bê guman di warê performans û ewlehiyê de vebijarka çêtirîn e, ew geş û nûjen e, ew jî xweş hatî çêkirin, jîngehparêz û aborî ye.
Bi hema hema nîvê lêçûna guhertoya standard, aboriya sotemeniyê projeyek dehsalan e, lê gava ku hûn jiyana bateriyê ya ku hemî cîhê di binê kursiyê de digire destnîşan dikin, hesab bi tevahî pêk nayê.
Lê ne tenê xilaskirin e. Wêne û hesta prestîjê jî girîng e. Hybrid pir jê heye û naha di çîna xwe de çêtirîn e. Pêşî wekî trimbêl, paşê jî wek hîbrîd. Ez dibînim, ji ber ku ew tenê ye.
Rû bi rû. ...
Matevj Hribar: Ma hûn difikirin ku ew hêja ye? Na, ne "hesab". Biha pir zêde ye, cûdahiya mezaxtina hêzê li gorî scooterê bi benzînê hema hema nebes e, û di heman demê de, Hybrid ji ber bataryayan kêmtir cîhê bagajê heye, ew hîn girantir e û ji ber vê yekê jî hêdî. Lê tewra yekem Toyota Prius ne gerîdeyek sereke bû. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Test bihayê gerîdeyê: 8.500 EUR
makîne: 124 cm? ...
Hêza herî zêde: 11 kW (0 km) li 15 rpm.
Torque herî zêde: 16 Nm @ 3.000 rpm
Hêza motora elektrîkê: 2 kW (6 km).
Torque motorê: 15 Nm.
Veguheztina enerjiyê: veguhestina otomatîk, variomat.
Çarçove: çarçovê de ji boriyên pola.
Brenes: tekerê pêşîn 2 mm, paşiya paşîn 240 mm.
Dardekirinî: paralelogramê pêşiyê bi dirêjahiya 85 mm. Paqijkerê şokê yê paşîn, rêwîtiya 110 mm.
Tires: ber 120 / 70-12, paş 140 / 70-12.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 780 mm.
Tanka sotemeniyê: 12 lître.
Bingeha wheel 1.490 mm.
Weight: Kgê 245
Cîgir: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. Cih: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ cîh li ser rê
+ xuyangbûn
+ bêhemta û nûjenî
+ kargerî
- qutiyeke tiştên biçûk li ber şofêrê tune ye
- Performansa hindik kêm (bê motora elektrîkê)
- kapasîteya pîlê
- Ajotina erzan tenê ji dewlemendan re peyda dibe
Matyaž Tomažič, wêne: Grega Gulin, Aleš Pavletič
