Ji ber çi sedeman destpêkirina motorê li ser VAZ 2107 dijwar e: danasîn û jêbirin

Otomobîlên pîşesaziya otomobîlê ya rûsî, ku di heman demê de VAZ 2107 jî tê de ye, di qalîteya xwe de cûda nabin. Ger pirsgirêk bi destpêkirina motorê re çêbibin, her gav ne gengaz e ku sedem bi nihêrînek were destnîşankirin, ji ber ku pirsgirêk di pergalên cihêreng de mimkun in. Lêbelê, sedemên sereke hene ku çima hûn dikarin têkçûna ku qewimiye nas bikin, ku dê bihêle hûn pirsgirêkê bixwe çareser bikin.

Motora VAZ 2107 dest pê nake - sedem

Di destpêkirina motora li ser VAZ 2107 de ew çend pirsgirêk nîn in û ew kêm caran çêdibin. Bi gelemperî, dema ku çirûskek an dabînkirina sotemeniyê tune be, ew li du kategoriyan têne dabeş kirin. Ger motor dest pê neke, divê sedem di jêrîn de were dîtin:

• pergala sotemeniyê;
• pergala hêzê;
• sîstema şewitandinê.

Destpêkek dijwar, wekî qaîdeyek, ji hêla nîşanên taybetmendiyê ve tête diyar kirin ku bi wan re gengaz e ku meriv xeletiyek teşhîs bike, û dûv re pergal an yekîneyek têkildar tamîr bike. Ji bo têgihiştinek çêtir a pirsgirêkê, hêja ye ku xeletiyên mimkun ên ku rê li ber destpêkirina pirsgirêkek yekîneya hêzê li ser "heft" vedigirin were fikirîn.

No çirûsk an çirûskek qels

Yekem hêmana ku divê hûn bala xwe bidinê di nebûna çirûskekê de an jî heke ew li ser VAZ 2107 qels be, fîşa çirûskan e. Pêdivî ye ku rewşa wan kontrol bikin, û paşê performansê binirxînin. Dibe ku beş bi sotê ve girêdayî ye, ku pêşî li çêbûna normal a çirûskê digire. Kontrol dikare bêyî dijwariyek zêde were kirin, her çend xerabûn di nîvê rê de çêbibe. Di her rewşê de, komek mûmanên yedek divê her gav li ber dest be. Em bi vî awayî teşhîs dikin:

• em mûman yek bi yek ji bîrên mûmê vedişêrin û, destpêkê dizivirînin, çirûskê dinirxînin;
• piştî ku mûmek pirsgirêkek peyda kir, em wê bi yek başek naskirî veguherînin;
• çirûskê kontrol bikin, mûmê li cihê xwe saz bikin û tevgerê bidomînin.

Depoyên karbonê yên li ser çirûskê dibe sedema çirûskên qels

Lê, ji her gav sazkirina fîşekek nû dûrî destpêkirina motorê dibe alîkar. Ji ber vê yekê, hûn neçar in ku hêmanên din ên pergala hêzê kontrol bikin da ku nebûna çirûskekê nas bikin.

Piştî mûman, divê bal were kişandin ser têlên voltaja bilind (HV). Ew di rêza jêrîn de têne destnîşankirin:

• di nebûna çirûskek li ser yek ji silindiran de, em têlan li cîhan diguherînin;
• ji bo çirûskê kontrol bikin
• heke çirûskek li ser silindirek berê nexebitî xuya bû, lê li ser yekî din wenda bû, pirsgirêk eşkere di têlê de ye;
• hêmana têkçûyî bi ya nû tê guhertin.

Pirsgirêkên bi têlên voltaja bilind re dibe sedem ku yek ji silindiran ji ber nebûna çirûskê nexebite

Di pir rewşan de, gava ku pirsgirêk bi têlên fîşa çirûskê re çêdibin, ew wekî komek têne guheztin. Ger kontrolkirina fîşekan û têlên teqîner encamek neda, ew dest bi teşhîskirina têkiliyên belavkerê şewatê dikin: hûn ê hewce bikin ku qapaxê belavkerê vekin û têkiliyan ji bo sotê kontrol bikin. Ger şopên têkiliyên şewitî xuya bibin, wê hingê em bi kêrê bi baldarî qata encam paqij dikin.

Piştî belavkerê, kulika şewitandinê kontrol bikin. Ji bo tespîtkirinê, hûn hewceyê multimeterek. Bi arîkariya wê, em berxwedana pêlên kulikê kontrol dikin: nîşana bingehîn divê ji bo kulîlkek B-3 A di nav 3,5-117 ohmê de û ji bo 0,45 0,5-27.3705 ohms be. Li ser pêça duyemîn ji bo kulîlka B-117 A, berxwedan divê 7,4–9,2 kOhm be, ji bo hilberek celebek din - 5 kOhm. Ger guheztinên ji normê hatin dîtin, pêdivî ye ku beş were guheztin.

Yek ji hêmanên ku bandorê li ser kalîteya çirûskê û hebûna wê dike, kulîlka şewatê ye. Di heman demê de hêja ye ku meriv pê ewle bibe ku ew dixebite.

Ger çirûsk li ser gerîdeyek bi şewitandina bêtêkilî winda bibe, ji bilî prosedurên jorîn, hûn ê hewce bikin ku guhêrbar û senzora Hall kontrol bikin. Guhestina voltajê li ser milê çepê di beşa motorê de ye. Rêya herî hêsan a kontrolkirinê ew e ku parçeyek bi karekî veguhezîne. Rêbazek din a tespîtkirinê jî gengaz e, ji bo ku hûn hewce ne:

• êgiriyê vemirînin û gwîzê li ser kulîlka agirpêxistinê vekin da ku têla qehweyî jê bibe;
• ronahiyek ceribandinê bi çerxa vekirî ve girêdin (di navbera têl û pêwendiya kulîlkê de);
• êgir vekin û mifteyê bizivirînin da ku dest pê bike.

Ronahiya dibiriqîne dê nîşan bide ku guhêrbar dixebite. Wekî din, pêdivî ye ku parçe were guheztin. Pir caran, di pergalek şewitandina bêtêkilî de, senzora Hall têk diçe, ku ev ji ber zêdebûna bargiran e. Dema ku "heft" an modelek din a klasîk a "Lada" bi pergalek bi vî rengî ve girêdayî ye, hebûna sensorek di stokê de dê pir bikêr be. Hûn dikarin parçeyê bi multimeterek kontrol bikin: voltaja li derketina hêmanek xebatê divê di navbera 0,4-11 V de be.

Destpêker dizivire - bê çirûsk

Ger VAZ 2107 pirsgirêkek heye ku tê de destpêk dizivire, lê çirûsk tune, wê hingê, berî her tiştî, divê hûn bala xwe bidin kembera demjimêrê - dibe ku ew şikestibe. Dema ku kemberek demjimêrê li ser otomobîlek ji kargehê tê saz kirin, pêdivî ye ku di pistonan de hêlînên taybetî hebin, ji ber vê yekê dema ku ajokera mekanîzmayê dişkê civîna piston û valves tê derxistin. Ger kember di rewşek baş de be, divê hûn li çirûsk û sotemeniyê bigerin.

Kembera demjimêrê ya şikestî dikare bibe sedem ku destpêk bizivire û motor negire ji ber ku mekanîzmaya demjimêrê nexebite

Pêşîn, em mûman vedişêrin û rewşa wan dinirxînin: heke parçe piştî zivirînek dirêj ji hêla destpêker ve zuwa bibe, wê hingê ev destnîşan dike ku sotemenî nakeve silindirê. Di vê rewşê de, pompeya sotemeniyê divê were kontrol kirin. Beşa li ser motorên derzîlêdanê û karburatorê cûda ye, ji ber vê yekê dê rêbazên tespîtkirinê cûda bin. Di doza yekem de, hûn hewce ne ku guh bidin xebata pompê ya di tanka gazê de, û di ya duyemîn de, hûn ê hewce bikin ku performansa mekanîzmayê kontrol bikin.

Ger me mûmek şil vekiribe, wê hingê em wê li ser bloka silindirê bicîh dikin û ji arîkarê dipirsin ku destpêkerê bizivirîne: nebûna çirûskek pirsgirêkên di çerxa çirûskê de (şanm, têl, kulîlk, belavker) destnîşan dike. Ger di senzora germahiyê ya li ser derziyê de pirsgirêkek hebe, wê hingê dê motor jî bi normalî dest pê neke. Ev ji ber vê yekê ye ku senzorê germahiyê îşaretek ji yekîneya kontrolê re dişîne û, li ser bingeha germahiyê, tevliheviyek sotemeniya dewlemend an bêhêz tê peyda kirin.

Vîdyo: kontrolkirina çirûskê li ser "klasîk"

LOST SPARK VAZ

Destpêker dizivire, digire û dest pê nake

Li ser "heft"ê jî rewş hene ku gava ku hûn hewl didin ku motorê dest pê bikin, çirûsk hene, lê motor dest pê nake. Dibe ku çend sedemên vê diyardeyê hebin. Ger em li ser motorek derzîlêdanê dipeyivin, wê hingê pirsgirêk ji ber senzorek Hall ya têkçûyî an senzorek pozîsyona çengê gengaz e. Ger ya paşîn têk bibe, îşaretên nerast ji yekîneya kontrolê re têne şandin, ku dibe sedema çêbûn û peydakirina tevliheviyek nerast-hewa- sotemenî. Di heman demê de hêja ye ku fîşek û têlên BB jî werin kontrol kirin.

Ji ber pirsgirêkên bi senzora Hall an senzora pozîsyona crank re, mimkun e ku destpêk bizivire, motor bigire, lê dest pê neke.

Li ser motorek karburatorê, heke hewil hat dayîn ku motora bi kabloya şûştinê dirêjkirî dest pê bike, dibe ku pirsgirêk çêbibe. Bi gelemperî wusa diqewime: wan kablo kişandin, di ser de jî pedala gazê pê xistin û hewl didin ku dest pê bikin. Di encamê de motor disekine, lê ji ber lehîbûna mûman dest pê nake. Di jûreya şewatê de sotemenî pir zêde heye û fîşek şil in. Di vê rewşê de, ew têne derxistin, hişk kirin an jî bi yên yedek têne guherandin, şil tê rakirin û ew hewl didin ku motorê bidin destpêkirin.

Dest pê dike û yekser disekine

Ji bo fêmkirina pirsgirêkek wusa, dema ku motor dest pê dike û tavilê radiweste, hûn pêşî hewce ne ku bala xwe bidin sedemên jêrîn:

• sotemenî qediya;
• ne kalîteya benzînê;
• Têlên BB an jî fîşekên bêkêr bûne;
• compression engine kêm.

Piştî ku kontrol kirin û piştrast kirin ku hemî faktorên navnîşkirî yên motorek rawestanê li rewşa me nagirin, pêdivî ye ku pirsgirêk di parzûna sotemeniyê ya hêja de, ku dikare bibe xitimandin, were dîtin. Di vê rewşê de, motor dê raweste ji ber vê yekê ku hêmana parzûnê nekare mîqdara pêdivî ya sotemeniyê derbas bike. Wekî din, heke di komputerê de xeletî çêbibin, dibe ku di destpêkirina yekîneya hêzê de pirsgirêk hebin. Kontrolên vê cîhazê tê pêşniyar kirin ku di bin şert û mercên karûbarê de bêne kirin.

Parzûnek baş a sotemeniyê ya xitimî dikare bibe sedem ku motor dest pê bike û dûv re tavilê raweste.

Sedemek din a ku dibe ku motor raweste ev e ku li ser motora karburetorê ziravek girtî ye. Ji bo mebestên pêşîlêgirtinê, tê pêşniyar kirin ku bi domdarî vê elementa parzûnê paqij bikin. Ji bo vê yekê hûn dikarin firçeyek diranan û benzînê bikar bînin. Li gel parzûnê, cihê wê jî tê paqijkirin.

Ji sermayê dest pê nake

Piştî parkkirina dirêj a gerîdeyê li ser karburatorê "klasîk" da ku motorê dest pê bike, hûn hewce ne ku qulikê derxînin - damperek ku gihîştina hewayê ya karburatorê asteng dike û peydakirina sotemeniyê zêde dike. Ger ev teknîka destpêka sar arîkar nebe, wê hingê divê hûn sedemên vê nexweşiyê fam bikin. Pirsgirêk, wekî qaîdeyek, bi xeletiyek pergala dabînkirina hêzê, şewitandinê, an bi destpêkerê ve girêdayî ye. Girtina karburetor, cilê belavkerê şewatê an bataryayek mirî hemî ji sedemên sereke yên destpêkirina dijwar a motorê ne.

Yek ji pirsgirêkên mimkun ku motor li ser sar dest pê nake di çirûska bêîstiqrar de ye. Kontrolkirina pergala şewitandinê çalakiyên standard pêk tîne: tespîtkirina hemî hêman, nirxandina kalîteya çirûskê. Pêdivî ye ku pergala hilberîna çirûskê ya bi rêkûpêk xebitandina motora VAZ 2107 di her modê de bê pirsgirêk peyda bike. Dûv re bala xwe bidin pompeya sotemeniyê û karburatorê. Ji bo nimûne, ya paşîn dikare bibe xitimandin. Sedem di binpêkirina verastkirinên odeya float de mimkun e. Wekî din, dibe ku membrana tetikê zirarê bibîne. Dibe ku parzûna di pompeya sotemeniyê de jî xera bibe. Di her du rewşan de, ew ê hewce be ku parçeyan ji hev veqetînin û xelet bikin, yên nû saz bikin, û sererast bikin (bi taybetî, karburator).

Vîdyo: çareserkirina pirsgirêkên bi destpêkirina motorê bi mînaka "şeş"

VAZ-2106. Em dest bi ZHIGULek pir nexweş dikin (AUTO dest pê nake)

Ji ber ku yek ji hêmanên sereke yên ku di destpêkirina yekîneya hêzê ya li ser "klasîk" de têkildar e, destpêk e, divê ew ji balê neyê dûrxistin. Pirsgirêkên herî gelemperî yên têkildarî destpêkê ev in:

• pirsgirêkên bi relay retractor;
• têkçûna kelûpela zêdebûnê (bendix).

Bê guman, li ser pîlê bixwe ji bîr nekin, ku dibe ku hewce bike ku ji nû ve were şarj kirin.

Germ nabe

Xwediyên VAZ 2107 carinan bi pirsgirêka destpêkirina nebaş a motorê li ser germek germ re rû bi rû dimînin, û rewş ne tenê di motorên karburatorê de, lê di heman demê de di motorên înjektorê de jî xwezayî ye. Pêşîn, bila em bi "heftan" re mijûl bibin, yên ku bi yekîneyek hêza karburetorê ve têne saz kirin. Sedema sereke jî bêserûberiya benzînê ye. Dema ku motor heya germahiya xebitandinê germ dibe, û dûv re vediqete, sotemenî di nav 10-15 hûrdeman de diherike, ku dibe sedema pirsgirêkên destpêkirinê.

Piştî germkirina motorê heya germahiya xebitandinê û rawestandina wê ji bo 10-15 hûrdeman, sotemenî diherike, û di encamê de dest pê dike.

Ji bo ku motorê bi normalî dest pê bike, divê hûn pedala gazê bi tevahî pêl bikin û pergala sotemeniyê paqij bikin. Wekî din, benzîn dê bi tenê mûman biherike. Ji ber ku em li ser "klasîk" diaxivin, dibe ku sedem pompeya sotemeniyê be, ku di hewa germ de (di havînê de) pir germ dibe. Girêk, dema ku zêde germ dibe, dev ji pêkanîna fonksiyona xwe berdide.

Sêwirana motora derzîlêdanê ji motorek karburator hinekî tevlihevtir e, ji ber vê yekê gelek sedemên din hene ku dikarin bibin sedema hin pirsgirêkan, tevî destpêkirina nebaş a motorê. Dibe ku di yekîne û mekanîzmayên jêrîn de xeletî çêbibin:

• di sensora germahiya sarkerê de;
• di senzora pozîsyona crankshaftê de;
• di sensora herikîna hewayê de;
• di injektorên sotemeniyê de;
• di pompeya sotemeniyê de;
• di kontrolkera leza bêkar de;
• di regulatorê zexta sotemeniyê de;
• di modulê şewitandinê de.

Navnîşa, wekî ku hûn dibînin, girîng e, û ji bo dîtina hêmana pirsgirêkê dê tespîtkirina gerîdeyê hewce bike.

Dê dest pê neke, kerburetor gulebaran dike

Dema ku "heft" dest pê neke û li karburetorê diteqe çi bike? Di pir rewşan de, sedem di demjimêrek şewitandinê ya çewt de an jî di tevliheviyek sotemeniyê de ye. Vebijêrkek din dema ku qonaxên belavkirina gazê veguherîne mimkun e. Di rastiyê de, gelek sedem hene ku di karburatorê de guleyan dikişînin, ji ber vê yekê em ê wan bi hûrgulî bifikirin.

1. Têlên fîşekê bi xeletî hatine girêdan. Wekî encamek, çirûsk ne di dema berhevkirinê de, lê li ser çerxên din xuya dike, ku dibe sedema xebata nerast a silindiran.
2. Dereng şewitandin. Di vê rewşê de, çirûsk piştî kêliya pelçiqandinê, ango pir dereng xuya dibe. Tevliheviya xebatê di tevahiya lêdana pistonê de dişewite, û ne di dema şilkirinê de. Dema ku valavên ketina vebûnê vedibin, tevliheviyek sotemeniyê ya nû dişewite, dema ku beşa berê hîn neşewitî ye.
3. Pirsgirêkên bi belavker. Kêmasiyên bi belavkerê şewitandinê dikare bibe sedema xebata nebaş a motorê di hemî awayan de. Yek ji sedemên hêsan, nebaş girtina girêkê ye.
   

   Ger pirsgirêk bi belavkerê re hebin, dibe ku motor di hemî awayan de rast nexebite.
4. Pirsgirêkên bi veguherîna şewitandinê. Di vê rewşê de, parçeyek bi nû ve tê guhertin, ji ber ku tamîrkirin karekî bêwate û biha ye.
   

   Têkçûnên guhêrbar jî dikarin bibin sedema qutbûna karburetorê. Di bûyera şikestinê de, beş bi tenê bi yek nû tê guhertin.
5. Kembera wextê (zincîra) veqetandin. Dibe ku pirsgirêk bi sazkirina wan a nerast di dema xebata tamîrkirinê de têkildar be, ku bû sedema binpêkirina qonaxên mekanîzmaya demê. Digel vê yekê, têkçûna beşên ku ji xebata normal ya ajotinê berpirsiyar in (pêlav, tansiyon, damper, roller) gengaz e. Dema ku zincîre bi hêz were dirêj kirin dibe ku rewş derkeve holê. Di vê rewşê de, ew ê pêdivî ye ku were guhertin.
   

   Ji ber guheztina kembera demjimêr an zincîra demjimêrê, demjimêra valvê xera dibe, ku dibe sedema guleyan di karburatorê de û destpêkirina dijwar a motorê.
6. Tevliheviya sotemeniyê ya bêhêz. Di vê rewşê de, hûn ê hewce bikin ku asta sotemeniyê di odeya float de kontrol bikin. Pêdivî ye ku jetên sotemenî û hewayê jî bêne teşhîs kirin - girtina hêmanan gengaz e. Ger carburetor ji bo demek dirêj ve nehatiye paqij kirin, wê hingê bi alîkariya amûrên taybetî hewce ye ku vê prosedûrê bikin. Lezgîniya pirsgirêkê hewcedariya kontrolkirina pompeya lezkerê destnîşan dike.
   

   Ger motor dest pê neke û di karburatorê de biteqe, wê hingê sedema mimkun asta sotemeniya xelet a di odeya float de ye. Di vê rewşê de, sererastkirina float dê hewce be.
7. Valveya ketina şewitandinê. Valves dikarin bi demê re biqelînin an bişewitînin. Ji bo tespîtkirina xeletiyekê, bes e ku meriv li ser silindirên pêçanê kontrol bike. Ger gumanên rastdar in, hûn ê hewce ne ku serî jê bikin û tamîr bikin.
   

   Ji bo kontrolkirina valves ji bo şewitandinê, pêdivî ye ku meriv di silindiran de tîrêjê bipîve

Dê dest pê neke, guleyan davêje muffler

Di pir rewşan de, fîşekên di mifteyê de di VAZ 2107-ê de bi motorek karburetorê ve girêdayî ne, lê carinan rewş dikare li ser derziyê jî çêbibe. Sedema bingehîn ev e ku tevliheviya sotemenî-hewayê wextê tune ku di silindirê de bişewite û jixwe di pergala eksê de diteqe. Di encamê de teqînek xurt e. Hin ajokar ji we re şîret dikin ku hûn pêşî karburatorê xwe û parzûna hewayê kontrol bikin, lê, wekî qaîdeyek, pirsgirêk li cîhek din e.

Pêşî hûn hewce ne ku pê ewle bin ku paqijiya germî ya valves rast rast e. Ger parametre bi normê re têkildar nebe, mînakî, valahiyek ji ya pêwîst kêmtir e, wê hingê valves dê hişk neyê girtin. Di vê rewşê de, tevlîheviya sotemeniyê di dema pêlêdanê de dê têkeve guheztina derzê, ku ew ê bişewite. Ji ber vê yekê, verastkirina biwext û rast a valves dikare rûdana rewşek weha ji holê rake.

Yek ji sedemên hebûna fîşekan di bêdengkerê de valvesên nerast verastkirî ne. Ger hewce be divê valahiya termal were kontrol kirin û sererast kirin.

Ji bilî valves, dibe ku pirsgirêk di pergala şewitandinê de, an bêtir, di sazkirina rast de be. Ger çirûsk pir dereng xuya bibe (agirê dereng), wê hingê ketina pergala eksê dê nexebite. Ji ber ku hin sotemenî dê were avêtin nav piralî, dibe ku element û her weha valve bixwe jî bişewite. Ev rewş dikare çêbibe ku pirsgirêk ji bo demek dirêj ve were paşguh kirin.

Ger goşeya pêşkeftî rast were danîn, lê fîşek hîn jî hene, hûn hewce ne ku kalîteya çirûskê teşhîs bikin. Çirûskek qels ji ber binpêkirinên di têkiliyên têlên teqemeniyê, belavkerê şewatê an koma têkiliyê de gengaz e. Şand bi xwe jî dikarin têk biçin: divê baldariyek taybetî ji kontrolkirina wan re were dayîn. Bûyîna fîşekan di mûçika li ser VAZ 2107 de dibe ku binpêkirina qonaxên belavkirina gazê nîşan bide: rewşek bi vî rengî di silindirê de, wekî bi şewitandina dereng re çêdibe.

Li ser derzîlêdanê "heft", pirsgirêk, her çend kêm be jî, lê xwe diyar dike. Sedem di têkçûna qonaxan, paqijkirina valve û xeletiyên pergala şewitandinê de ye. Pirsgirêk, di prensîbê de, mîna motora karburatorê ne. Wekî din, hilweşînek dibe ku ji ber têkiliyek nebaş a sensorek be, ku dibe sedema şandina daneyên nerast ji yekîneya kontrolê re. Wekî encamek, yekîneya elektronîkî dê tevliheviya şewitandinê ya xelet ava bike. Di vê rewşê de, teşhîskirina wesayîtê nayê dûr kirin.

Sotemenî naherike

Gava ku di peydakirina sotemeniyê de li ser VAZ 2107 pirsgirêk hebin, wê hingê bêyî ku celebê motorê be, ew ê bi hêsanî nexebite ku yekîneya hêzê bide destpêkirin. Hûn hewce ne ku sedeman fêm bikin û pirsgirêkê çareser bikin.

Li ser derziyê

Li ser motora derzîlêdanê, dibe ku pompeya sotemeniyê, ku di tankê de ye, bişkîne. Em performansa wê kontrol dikin û, li ser bingeha encamên ku hatine bidestxistin, hin çalakiyan pêk tînin: em tamîr dikin an bêtir tespîtan dikin. Kontrolkirina pompeya sotemeniyê ya li ser înjektora "heft" pir hêsan e ku were kirin: tenê agirpêxistinê vekin û guh bidin xebata mekanîzmayê. Ger nîşanên fonksiyona nodê tune ne, di nebûna xebitandinê de hêja ye ku bi hûrgulî were fam kirin.

Li ser derzîlêdanê VAZ 2107, dibe ku sotemenî nekeve motorê ji ber pirsgirêkên pompeya sotemeniyê ya ku di tankê de ye.

Li ser carburetor

Digel pompeya benzînê ya li ser motorek karburatorê, tişt hinekî tevlihevtir in: pêdivî ye ku mekanîzma bi rewşa hêmanên wê yên strukturî ve were hilweşandin, hilweşandin û teşhîs kirin. Nerazîbûnek pompê rê li ber vê yekê vedike ku sotemenî nekeve hundurê jûreya float a karburatorê an naherike, lê di hêjmarên kêm de. Hûn dikarin biceribînin ku bi desta benzînê pomp bikin, û hem jî pompeya sotemeniyê kontrol bikin:

1. Kulîlkek ji cîhê derketinê tê derxistin û tê daxistin nav konteynirek amadekirî ya bi sotemeniyê, ku ji bo peydakirina benzînê ji karburatorê re hewce ye.
2. Kulîlkek amadekirî li ser pêlava derketinê tê danîn, û dawiya wê ya din tê daxistin nav konteynirek din a vala.
3. Alîkar motorê dest pê dike û leza xwe di nav 2 hezar rpm de digire. Ji bilî vê, kronometre dest pê bikin.
4. Piştî deqeyek, performansa pompeya sotemeniyê bi pîvandina mîqdara benzîna ​​pompkirî kontrol bikin.

Ger qebareya sotemeniyê ji 1 lîtreyê kêmtir be, pompeya sotemeniyê xelet tê hesibandin.

Vîdyo: çima sotemenî ji tankê li ser "klasîk" nayê

Benzîn naçe karburatorê

Ji bo destnîşankirina sedema ku motora li ser "heft" dest pê nake an dest pê nake, lê bi dijwarî, ne hewce ye ku meriv pispor be an bi karûbarek re têkilî daynin. Bes e ku meriv bi kêmanî hinekî fêm bike ka kîjan pergala di gerîdeyê de ji çi berpirsiyar e. Ev ê dihêle hûn mekanîzma an elementek xelet rast nas bikin û tedbîrên guncan bigirin.