Çima çira hewayê tê

Balafirên hewayê (airbag) ji bo ajokar û rêwiyan di bûyera qezayan de bingeha pergala rizgarkirinê ne. Bi hev re bi pergala pêşdegirtina kemberê re, ew kompleksa SRS ava dikin, ku pêşî li birînên giran di bandorên pêş û kêlekê de, avêtin û pevçûnên bi astengên mezin digire.

Ji ber ku balîf bixwe ne mimkûn e ku bibe alîkar, yekîneya kontrolê dê di bûyera têkçûnek tevahî pergalê de ne mumkuniya xebata xwe ragihîne.

Çiraya Airbagê li ser dashboardê kengê tê?

Bi gelemperî, nîşanek xirabûnê pîktogramek sor e ku di şiklê zilamek ku bi kemberek ve girêdayî ye û wêneyek stîlkirî ya balîfek vekirî li ber wî ye. Carinan tîpên SRS hene.

Nîşanger dema ku agirê tê pêxistin ronî dibe da ku tenduristiya LED an elementa dîmenderê ya têkildar destnîşan bike, piştî ku ew derdikeve, û carinan jî îkon dibiriqe.

Naha ew rejîmek weha red dikin, pir caran ew bû sedemek panîkê, master ne hewceyî vê yekê ye, û ajokarê asayî divê xwe derman neke pergalek weha berpirsiyar.

Têkçûn dikare di her beşek pergalê de çêbibe:

• tîrêjên pêlên hewayê yên pêş, alî û yên din;
• Tensîyonên kemberê yên acîl ên wekhev;
• têl û girêdan;
• sensors şokê;
• senzorên ji bo hebûna mirovan li ser kursiyan û guhêrbarên sînor ên ji bo kilîtkirina kembera ewlehiyê;
• Yekîneya kontrola SRS.

Sazkirina ji hêla fonksiyona xwe-naskirinê ya her xeletiyan ve dibe sedema girtina pergalê wekî potansiyel xeternak û agahdarkirina ajokar di derheqê wê de.

Ma gengaz e ku bi vî rengî ajotin?

Motora gerîdeyê û pêkhateyên din ên ku ji tevgerê berpirsiyar in nayên vemirandin, ji hêla teknîkî ve operasyona gerîdeyê gengaz e, lê xeternak e.

Laşê nûjen gelek caran tê ceribandin da ku mirov di rewşan cûda de biparêze, lê her gav bi pergala SRS re dixebite. Dema ku ew seqet dibe, otomobîl xeternak dibe.

Zehmetiya bilind a çarçoweya laş dikare berevajî bizivire, û mirov dê birînên pir giran bibin. Ceribandinên li ser dumikan gelek şikestin û birînên din jî bi leza navîn nîşan dan, carinan jî eşkere bû ku ew bi jiyanê re li hev nakin.

Tewra digel hewayên hewayê yên bikêrhatî jî, tansiyonên kemberê yên têkçûyî bûn sedem ku dumik qada xebatê ya hewaya vekirî bi heman encaman winda bikin. Ji ber vê yekê, performansa yekbûyî ya SRS, zelal û di moda normal de girîng e.

Tiştek dê pêşî li we negire ku hûn biçin cîhê tamîrkirinê, lê ev ê di hilbijartina bilez û pozîsyona li ser rê de lênihêrîna herî zêde hewce bike.

Fault

Dema ku xeletiyek tê xuyang kirin, yekîne kodên xeletiya têkildar ji bîr dike. Ew qas ne pir in, bi giranî ev çerxên kurt û şikestinên di çerxên senzor, dabînkirina hêzê û kartolên rêveberiyê de ne. Kod bi karanîna skanerek tespîtkirinê ya ku bi girêdana OBD-ê ve girêdayî ye têne xwendin.

Bi gelemperî, girêkên ku di bin zirara mekanîkî an korozyonê de ne:

• kabloyek ji bo peydakirina sînyalan ji hewaya pêşiyê ya ajokerê re ku di bin rêwerzê de veşartî ye, ku bi her zivirîna çerxa rêwerzê re gelek bend diqelişe;
• girêdanên di binê kursiyên ajokar û rêwiyan de - ji korozyon û sererastkirina kursiyê;
• her girêkên ji karên tamîrkirin û lênêrînê yên ku bi nexwendewarî hatine kirin;
• Amûrên şewitandinê yên barkirinê ku jiyanek karûbarê dirêj lê tixûbdar e;
• sensor û yekîneya elektronîkî - ji korozyon û zirara mekanîkî.

Gava ku voltaja dabînkirinê dadikeve û sîgorteyan diteqin, û hem jî piştî ku girêkên kesane biguhezînin bêyî qeydkirina wan a rast di yekîneya kontrolê û li ser otobusa daneyê de têkçûna nermalavê mimkun e.

Meriv çawa nîşanê vedimirîne

Digel vê yekê ku çîtikên hewayê di moda acîl de nekarin werin danîn, pêdivî ye ku hemî prosedurên hilweşandinê bi betaliya veqetandî bêne kirin.

Serlêdana hêzê û vekirina pêlê destwerdana têl an bandora mekanîkî ya li ser hêmanên pergalê ji holê radike. Hûn dikarin tenê bi skanerek bixebitin.

Piştî xwendina kodan, cîhê nêzîkê xeletiyê tê destnîşankirin û prosedurên verastkirinê yên din têne kirin.

Mînakî, berxwedana agirkujê tê pîvandin an jî rewşa kabloya stûna rêvekirinê bi dîtbarî tê şopandin. Rewşa girêdanan kontrol bikin. Bi gelemperî ew û kelûmelên peydakirinê di pergala SRS de bi zer têne nîşankirin.

Meriv çawa di Audi, Volkswagen, Skoda de xeletiya AirBag-ê vedigire

Piştî guheztina hêmanên xelet, yên nû hatine saz kirin têne tomar kirin (qeydkirin), û xeletî ji hêla karûbarên nermalava skaner ve têne nûve kirin.

Ger xeletî bimîne, wê hingê vesazkirina kodan dê nexebite, û nîşanker dê ronî bibe. Di hin rewşan de, tenê kodên heyî têne nûve kirin, û yên krîtîk di bîranînê de têne hilanîn.

Dema ku agir tê pêxistin divê nîşankar ronî bibe. Li ser otomobîlên xwedan dîrokek nenas û SRS-ya bi tevahî xelet, ku li dewsa balîfan dumik hene, ampûl dikare bi bernameyê ve were xeniqandin an bi tevahî were rakirin.

Di heman demê de nexşeyên xapandinê yên sofîstîke jî mimkun in, dema ku deq li şûna agirkujan têne saz kirin, û blokan ji nû ve têne bernamekirin. Ji bo hesabkirina rewşên weha, dê ezmûnek mezin a teşhîs hewce bike.