Çima pedala frenê piştî guherandina pêlên frenê nerm bû
Contains
Tewra tiştek bi hêsanî wekî guheztina pêlên frensê, bi rastî, di pergala ewlehiyê ya herî girîng de destwerdanek tamîrkirinê ye. Pêdivî ye ku hûn hemî hûrgulî û encamên gengaz ên pêvajoyê zanibin, yên ku pir kêm dinirxînin, û piştî ku kar biqedînin, dibe ku ew ji encamên nebaş şaş bibin.
Yek ji wan tengasiyên ku derketiye holê têkçûna (nermbûna) pedalê ye ku li ser erdê li şûna şikestinek asayî û bi hêz e.
Çima piştî guheztina pads pedal têk diçe
Ji bo têgihîştina cewhera tiştê ku diqewime, pêdivî ye ku meriv bi zelalî, bi kêmî ve di astek laşî de, pergala frena gerîdeyê çawa dixebite fêm bike. Bi rastî piştî pêlêdana pedalê divê çi bibe, û piştî kiryarên xelet çi dibe.
Roka pedalê di nav silindera hîdrolîk a sereke de zextê di xetên firnê de diafirîne. Şewq nayê çewisandin, ji ber vê yekê hêz dê di nav silindirên xulamê yên di kaliperan de were veguheztin ser pêlên frenê û ew ê li hember dîskan zextê bikin. Otomobîl dê dest bi hêdîbûnê bike.
Hêza girtina li ser pêçan divê girîng be. Rêjeya lêkdana xêzên li ser hesin an pola dîskê ne pir mezin e, û hêza kêşanê bi rastî bi zêdekirina wê bi hêza zextê ve tê destnîşankirin.
Ji vir ve, veguherîna hîdrolîk a pergalê tê hesibandin, dema ku tevgerek pedalek mezin dibe sedema rêwîtiyek piçûkek piçûk, lê di hêzê de qezencek girîng heye.
Hemî ev dibe sedem ku pêdivî ye ku pêlavan li dûrahiya herî kêm ji dîskê bi cîh bikin. Mekanîzmaya xwe-pêşveçûnê dixebite, û rûberên pads û dîskê yên ku dikevin têkiliyê divê bêkêmasî be.
Piştî ku yekem car pads biguhezînin, hemî şert û mercên xebata normal dê werin binpê kirin:
- dema rakirina perçeyên kevin û sazkirina parçeyên nû, pistonên silindirên xebatê bi qasî ku pêkan bû di nav kaliberan de diçûn, wekî din, ji ber cûdahiya qalindahiya paçan, sazkirin ne pêkan e, pêlên nû bi valahiyek ne normal radibûn. ;
- pêlên kevin di nav dîskan de hatin avêtin, di encamê de rehetiyek li ser hemî rûxan xuya bû, lê depresyonên wê û pêlên wê bi rûbera hevberdanê re hevaheng bûn, vê yekê hema hema ti bandorek li ser kar nekir;
- Parçeyên nû neçar in ku ji bo demekê, berî ku bikevin hundurê, ne bi tevahî rûxê, lê tenê bi derdankan re têkilî bi dîskê veqetînin;
- hetta ku dîskên nû yên daîre werin saz kirin jî, hevjîna îdeal a rûberan dê tavilê neyê, dê karîgeriya firandinê kêm bibe, ku tê vê wateyê ku rêwîtiya pedalê dê zêde bibe.
Hemî ev dê bibe sedema du bandorên neyînî. Piştî çapkirina yekem, pedal dê têk biçe, û dê hêdîbûn nebe. Derbeya tîrêja silindirê dê ji bo veguheztina paçikan ber bi dîskê ve were xerc kirin, dibe ku çend klîk hewce bibin ji ber rêjeya mezin a gerîdeya şertî ya ajokerê.
Di pêşerojê de, pedal dê ji gelemperî nermtir be, û fren jî dê ji ber têkiliya bêkêmasî ya pads bi dîskan re kêmtir viyaskoz bin.
Digel vê yekê, hin pêlav xwedan taybetmendiyek wusa ne ku ji bo ku têkevin moda xebitandinê, ew hewce ne ku bi tevahî germ bibin û kalîteyên pêwîst ên materyalê xêzkirinê bi dest bixin, ku ev ê hejmûna kêşanê li ser hesabkirî, ango naskirî zêde bike.
How to troubleshoot
Piştî veguheztinê, du rêzikên hêsan divê werin şopandin da ku ewlehiyê peyda bikin.
- Bêyî ku li bendê bimîne ku gerîdok dest bi tevgerê bike, piştî ku ew ê enerjiya kînetîk bi dest bixe û li ber astengiyek raweste hewce bike, pêdivî ye ku pedal çend caran pêl bike heya ku ew hişkiya xwestî û leza hêdî bigire berî ku biçe.
- Piştî veguheztinê, pêdivî ye ku asta şilava xebatê ya di depoya cylindera master de were sererast kirin. Ji ber guherîna pozîsyona pistonan dibe ku beşek jê winda bibe. Heya ku hewa têkeve pergalê, dema pompkirina xetên hewayê hewce ye.
Ev ê bibe dawiya kar, lê bandora frensan hîn jî ne gengaz e ku tavilê were sererast kirin.
Ger ku gerîdok piştî guheztina paçan xirab bifire dê çi bikin
Di pir rewşan de, ji ber ku pêlav li ser dîskan diherikin, gerîdok dê çêtir bifire. Ev pêvajoyek xwezayî ye, ji bilî demek diyarkirî ya hişyariyê ne hewce ye.
Otomobîl dê hîn jî bi ewlehî raweste, lê hewildana li ser pedalan dê ji bo vê zêde bibe. Dibe ku bi deh kîlometreyan bigire da ku xebata normal bi tevahî were vegerandin.
Lê diqewime ku bandora frena qelsbûyî ji holê ranabe, û pedal pir nerm dimîne û gelek rêwîtî û hewldan hewce dike.
Dibe ku ev ji ber taybetmendiyên materyalê xêzkirina parçeyên nû be. Her çêker nêzîkatiya xwe ya pêşveçûnê heye:
- pêlên pir hişk hindik diherikin, lê bi qelsî dişewitînin û zû dîskê dixwin;
- Nermbûna zêde vîskozîteya baş a frensan peyda dike, lê di heman demê de girtina bilez a paçan jî peyda dike;
- hin beş ji şêwazek ajotina werzîşê re bêtir têne adapte kirin û ji bo zêdekirina hevsengiya kêşanê germkirinê hewce dike;
- Berevajî vê, hilberên sivîl ên erzan, zû germ dibin û dest bi xirabbûnê dikin;
- li gorî pêkhatina maddeya xêzkirinê, hemî pads cûda ne, hesin, sifir, fîber karbonê, seramîk û cûrbecûr materyalên organîk û yên din ên binder têne bikar anîn, wekî encamek, dibe ku ji ajoker re xuya bike ku qaîdeyên veguheztinê hene hatiye binpêkirin, ev her tim ne wisa ye.
Di dawiyê de, gengaz e ku meriv di derheqê karûbariyê de tenê piştî demek diyarkirî encamek derxîne. Ger bandorên ne xweş neçin û neguherin, pêdivî ye ku rewşa pergala frensê were kontrol kirin, mimkun e ku hûn dîsan pads bi yên çêtir biguhezînin.
Di heman demê de ew ji bo guheztina dîskan jî dibe alîkar ku ger yên kevin xirab bûne, her çend ne bi qalindahiya herî zêde be. Lê di rewşa frenên ku eşkere xirab dixebitin de, divê tavilê tevbigerin, ev pirsgirêkek ewlehiyê ye.
