Çima Xerîdarên Rêzeya Toyota LandCruiser 2022 300 Dibe ku Pîmên Bîmeya Bilind bidin da ku Tamîrên Bihatir li Panelên Laşê Alûmînyûmê Alûmînyûmê Xirab Bidin

LC300-a nû gelek panelên laşê ku ji aligirê aluminiumê hatine çêkirin vedihewîne.

Nûçeya ku Toyota LandCruiser 300 Series nû dê di panelên xwe yên derveyî de mîqdarên mezin ên aluminiumê bihewîne hin çavan rakir.

Ji bo referansê, LC300 (wekî ku Toyota jê re dibêje) dê piraniya panelên suspensionê yên derveyî ji aluminiumê hatine çêkirin hebe.

Otomobîla nû dê xwedan banek aluminyûm, kapê, derî û parêzvanên pêş be, di heman demê de panelên sê-çarîka paşîn dê pola bimînin, her weha sêwirana şasiya pêlavê ya bingehîn.

Pirsên yekem ên ji xwediyên potansiyel ên Cruiserek nû bi gelemperî lêçûnên lêçûn û tamîrkirinê re têkildar in.

Bi ya paşîn dest pê kir, panelek serbixwe ya mezin li Victoria got. CarsGuide ku her otomobîlek bi panelên aluminiumê dema ku ew ji bo tamîrkirina zirarê piştî qezayê tê hin hewcedariyên xwe hene.

Hişyariya herî mezin ev e ku zirara mezin an avahî divê ji hêla tamîrek pejirandî ya hilberînerê wesayîtê ve were tamîr kirin.

Li gorî otomobîlek pola ya kevneşopî, kêm derfet heye ku meriv strukturên aluminiumê rasterast li dû şuntê bikişîne; Bi îdeal, divê beşa xerabûyî were qut kirin û beşek nû ya wellandî an zeliqandî were guheztin da ku li şûna beşa zirarê bigire.

Ji ber tolerans û materyalên biyanî yên ku têne bikar anîn, ev bi tenê ji kapasîteyên pirraniya mezin a tamîrên panelê wêdetir e, ji ber vê yekê hilberîner tora xwe ya tamîran ava kirine ku destûr dane ku vî celebî kar bikin.

Lêbelê, LandCrusier-a nû li çarçoweya xweya pola disekine, ji ber vê yekê ev fikar dê ji bo her kirrûbirrê ne xem e.

Lê tewra tamîrên piçûk ên otomobîlek aluminiumê jî şert û mercên xwe ferz dike.

Pevçûnek piçûk an xêzikek piçûk dikare bi rengek kevneşopî were tamîr kirin, lê heke panel di dema qezayekê de hatibe dirêj kirin (ji bo panelên laşê her du aluminium û pola ne asayî ye), wê hingê divê panela aluminium neyê germ kirin. bi qasî ku panelek pola tê pêçan.

Di vê nuqteyê de, guheztina beşê çareseriya çêtirîn e, û lêçûna tamîrkirinê dê ji nişkê ve biheje.

Rastî ev e ku gelek firotgehên kevneşopî dê otomobîlek bi panelên aluminiumê negirin (tevî ya ku em pê re axivîn), tamîrkirina wan pêvajoyek pir pispor dikin, ku bi gelemperî di prîmên bîmeyê de ji bo wan çêk û modelan têne xuyang kirin.

Li ser vê yekê, xwedan dikarin bibînin ku prîmên wan ên bîmeyê li gorî modelên berê yên LandCruiser zêde bûne.

Me bi sîgorteya RACV re têkilî danî, yê ku ji me re got ku her çend gelek faktor bandorê li ser prîma paşîn dikin, ew piştrast kir ku ew dikare "çêkirin û modelê (tevî materyalên ku wesayit jê hatî çêkirin)" bigire.

Ev ji bo bîmeger û xwedan polêsên kesane tê, lê hêja ye ku meriv li ber çavan bigire.

Dema ku dor tê ser aksesûaran, guheztina panelên derveyî yên aluminiumê divê tu cûdahî neke.

pola; Dê sêwiranê hîna xwedan alavên elektrîkê be, û nuqteyên lêdanê ji bo winç, çîpên tîrêjê ducar, çîpên teker û tîrêjên xaçê dê pola kevnar a baş bimînin.

Di vê navberê de, feydeyên panelên aluminiumê ji nêz ve bi teserûfa giraniyê ve girêdayî ne.

LandCruiser-a nû li gorî modelê 100-200kg siviktir e ji gerîdeya kevn, û piraniya vê kêmbûnê bê guman ji ber panelên aluminiumê ye.

Ev taktîk ji bo Toyota bi tu awayî ne yekem e; Ji sala 2015-an vir ve, Ford li Dewletên Yekbûyî kamyona xwe ya populer F-150 bi laşek aluminyûmê û tepsiyek ku li ser çarçoveyek pola ya bi hêz ve hatî dakêşandin firotiye. Pargîdanî îdîa kir ku giraniya xwe ji 300 kg zêdetir kêm kiriye.

Bi motora mazotê ya bijarte re, F-150-a bi laşê aluminum-ê bû yekem kamyona pîkapê ya tev-mezin li Dewletên Yekbûyî ku bi efsûnî 30 mpg (nêzîkî 8.5 mpg Amerîkî) bi dest xist.

Eşkere ye ku çêtirbûna aboriya sotemeniyê feydeyek mezin a vê giraniya kêmkirî ye, û em hêvî dikin ku ew di şert û mercên cîhana rastîn de wergerîne LC300.

Berxwedana rustê di heman demê de dê bibe hilberek guheztina panelên aluminiumê ji ber ku ev materyal, berevajî pola, zirav nabe.

Lê aluminium dê oxidize. Û pêvajo zû diqewime ji ber ku aluminium bi oksîjenê re têkiliyek zêde heye, ku pêvajoya korozyonê dide destpêkirin.

Mizgîn ev e ku gava ku tevahiya rûyê perçeyek alumînyûmê bi çi oksîjenê re tê hev kirin (reaksîyonê) dike, ew tebeqek rûyek hişk çêdike û dûv re pêvajo disekine.

Dibe ku perdeya boyaxkirî hîn jî hewceyê tamîrkirinê be, lê panelek perforandî ya xerabûyî pir kêm e.

Lêbelê, di heman demê de girîng e ku ji bîr mekin ku sêwirana LandCruiser-a nû bi rastî ji pola hatî çêkirin, ji ber vê yekê ajotina li ser peravê di pêla nizm de dê hîna jî pêdivî bi paqijiyek bêkêmasî hebe.

Sedemek din a girîng heye ku meriv ji vê teknolojiya materyalê ya nû netirse: laşek aluminiumê li ser şasiyek pola ji dawiya salên 1940-an vir ve ji bo SUV-an rêbazek avakirina serfiraz e.

Hema piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn hate pêşve xistin, endezyarên Brîtanî ji ber kêmasiyên pola wê demê (piraniya wan ji balafiran ber bi riya giştî ya Elmanyayê ve hatin gulebarankirin an ji balafiran hatin avêtin) ji bo Land Rover serî li panelên laşê aluminiumê dan Land Rover.

Lê pîşesaziya firokeyên leşkerî yên Brîtanî li ser asta aluminiumê bû, ku biryar da ku Land Rover bi panelên aluminiumê ve were girêdan.

Range Rover di sala 1969-an de bi teknolojiya meclîsê ya bi heman rengî serketî li dû xwe hişt, û mirin hate avêtin.