Çima ew gule li bêdengkerê dibarîne? Sedem û çareseriya wan

Dengek bilind ji mêldarê ne dengek xweş e. Ew bi gelemperî li ser otoban û xaçerêyên mijûl têne bihîstin. Çavkaniya van dengan bi giranî kavilên kevn in, ku cîhê wan, wusa dixuye, divê demek berê li depoyek an muzexaneyekê be. Lê ev bêbextî ji otomobîlên nû jî derbas nabe. Tewra otomobîlek piçûk a ku vê dawiyê kirî jî dema ku hûn hewl didin dest pê bikin, dikare hewşê bi teqînên xurt ker bike.

Çima pevçûn çêdibe?

Sedem pir hêsan e: sotemeniya mayî ya ku di odeyên şewitandinê de naşewite, digel gazên eksozê, di nav pergala eksozê de û bêtir di nav pergala muffler de, li wir di bin bandora germahiyên bilind de dest bi teqandinê dikin.

Pir caran ew di rewşên jêrîn de li bêdengkerê dişewitîne:

• dema destpêkirina motorê;
• di dema kêmbûna lezê de, gava ajokar lingê xwe ji pêdala gazê digire;
• dema lezkirin.

Ev rewş çiqas xeternak e? Em tenê bibêjin ku di warê asta zirarê de, ne mimkûn e ku meriv bi çakûçê avê, ya ku me vê dawiyê li ser Vodi.su nivîsand, bide berhev. Di eksozê de têra xwe têkelê hewa-sotê nagire ku zirarek krîtîk bide motor û resonatorê. Lê di kêliya teqînê de qebareya gazê pir zêde dibe û zexta li ser dîwaran jî zêde dibe. Li gorî vê yekê, ger ew gerîdeyek kevn e ku bi rengekî xiravkirî ye, wê hingê dibe ku encam cidî be: şewitandina dîwaran, qutbûna girêdanên di navbera bankan de, qutkirina boriyek, hwd.

Sedemên Giştî yên Teqînên Muffler 

Ji bo ku hûn sedemê rast diyar bikin, hûn hewce ne ku bi rastî di kîjan kêliyan de û di çi şert û mercan de çepik têne bihîstin fêr bibin. Dibe ku gelek sedem hebin. Em ê hewl bidin ku yên sereke navnîş bikin.

Sedema herî eşkere ye sotemenî an benzîna ​​kêm-kalîteyê bi jimareya oktanê ya kêm an bilindtir. Xweşbextane, motorên ECU-ya nûjen pir "aqilmend" in û dikarin serbixwe li gorî hejmara oktanê ya benzînê rast bikin. Lê motorên karburator ne xwedî jêhatîbûnek wusa ne. Û, wek ku hûn dizanin, hejmara oktanê bilindtir e, berxwedana wê ya li hemberî xwe-şewitandinê bilind dibe. Ev tê vê wateyê ku heke, mînakî, A-98 di motorek ku ji bo A-92 hatî çêkirin de were rijandin, wê hingê dibe ku yek ji encaman guleyan di nav mifteyê de be.

Sedemên din ên hevpar ên jêrîn hene.

Demjimêra şewitandinê ya nerastkirî. Di otomobîlên kevin de, ev goşe bi destan tê guheztin. Di modelên nû de, bernameyên ECU ji verastkirinê berpirsiyar in. Wekî encamek, çirûsk ji hêla perçeyên mîkroskopî yên saniyeyê ve dereng tê û dema sotemeniyê tune ku bi tevahî bişewite. Di vê rewşê de, dibe ku diyardeyek dema ku motorê diqelişe.

Rêbaz hene ku hûn bixwe wextê şewitandinê saz bikin. Em ê li ser wan nesekinin, ji ber ku mijar pir tevlihev e. Lê heke pirsgirêk neyê paşguh kirin, wê hingê bi demê re dê dîwarên tîrêjê guheztinê û mêşan bişewitînin.

Çirûska qels. Bi demê re, çirûsk bi sotê tê pêçandin û ji ber çirûskek qels jî dikarin şil bibin. Daxistina qels dibe sedema heman encamên ku me li jor behs kir - tevlihevî naşewite û bermahiyên wê dikevin hundurê pirçê, li wir ew bi ewlehî diteqe, hêdî hêdî motor û pergala eksê hilweşînin.

Tenê rêyek heye ku meriv bi vê pirsgirêkê re mijûl bibe - fîşekan kontrol bikin û wan biguhezînin, biçin qereqolek karûbarê, li wir pispor dê tespîtan bikin û sedemên rastîn ên hilweşînê diyar bikin. Mînakî, ji ber daketina tansiyonê di silindiran de, beşek ji tevliheviya sotemenî-hewayê bi tevahî naşewite.

Welê, ew diqewime dema ku, dema ku fîşekan diguhezînin, ajokar têlên voltaja bilind tevlihev dikin. Ew bi karanîna algorîtmayek taybetî ve girêdayî ne. Ger hûn tavilê piştî destpêkirina motorê dengên rijandinê dibihîzin, ev tê vê wateyê ku yek ji fîşekan çirûskekê çênake.

Kêmkirina valahiya termal. Dema eyarkirina valves, pêdivî ye ku meriv ji ber çavan were girtin ku perçeyên metal ên germkirî berfireh dibin, lêbelê, divê di rewşek germkirî de jî di navbera pêlên cam û valves de valahiya piçûk bimîne. Ger ew kêm bûbe, wê hingê beşek ji tevliheviyê dê di dema lêdana kompresê de were avêtin nav piralî.

Demjimêra valve têkçû. Ev pirsgirêk ji bo motorên carburetor bêtir têkildar e. Wekî ku me berê li ser Vodi.su nivîsî, zivirîna cambazê û şeftê divê li hev bikin. Camshaft ji bilindkirin û daxistina valves berpirsiyar e. Ger ew li hev nebin, dibe ku valves berî ku tevlihev were peyda kirin rabin, û hwd.

Yek ji sedemên têkçûna qonaxê dirêjbûna kembera demê ye. Wekî qaîdeyek, pirsgirêkên bi vî rengî dema ku pêlavan berbi yên bilindtir veguhezînin, dema ku lezê zêde dikin û leza motorê zêde dikin têne xuyang kirin.

vebiguherin

Wekî ku hûn dikarin bibînin, pirsgirêka guleyan di bêdengkerê de tevlihev e. Yanî meriv nikare bibêje ku ev yek ji ber têkçûna yek yekîneyekê an jî parçeyekê ye. Îhmalkirina teqînên bi vî rengî dê bi demê re bibe sedema pirsgirêkên cidîtir, ji ber vê yekê gava yekem ku hûn teqînên weha bibînin, biçin tespîtê.

Loading