Kirîna parçeyên bikaranîn û ewlekarî

Li ser portalên mezadê, em dikarin parçeyên gerîdeya bi tevahî bikar anîn ku bi bihayên nizm diceribînin bibînin. Lêbelê, hûn pê ewle ne ku kirîna wan tenê feydeyan tîne?

Ku pêdivî ye ku dem bi dem were guheztin maddeyên xerckirinê yên wekî şokê, kember û pêlên frênê ji piraniya ajokaran re nas in - bi gelemperî hêsan e ku meriv van parçeyan xira bibe. Dema ku ew hewce ne ku werin guheztin, xwezayî xuya dike ku meriv wan bi pêkhateyên nû veguhezîne.

JS BIXWNE

Parçeyên yedek orjînal ji bo ewlehiya we?

Parçeyên yedek û karûbarê destûrdar

Lêbelê, heke hewce bike ku em di gerîdeya xwe de ronahiyek şikestî, lastîk an, mînakî, senzorek elektrîkî ya biha biha biguhezînin, çi dibe? Gelek ji me di vê rewşê de, ku dixwazin drav bidin hev, biryar didin ku tiştên desta erzantir bikirin.

Hin ajokar bi xeletî bawer dikin ku parçeyên wekî roniyên serê an her cûre hêmanên elektronîkî xira nabin û tiştek nahêle ku ew bi hevpîşeyên bikar anîne werin guheztin. Lêbelê, di pir rewşan de ev dibe ku biryarek xirab be, ji ber ku dema kirîna parçeyên desta duyemîn, em nekarin piştrast bin ka ew bi rastî 100% dixebitin. Her weha divê hûn ji bîr mekin ku dema kirîna parçeyên bikar anîne, em bi gelemperî garantiyek nagirin. Ji ber vê yekê, di bûyera redkirina zû de, dê pirsgirêkên me bi vegerandin an veguheztina tiştan re hebin.

"Di motorên mazotê de, metreyên herikandinê pir caran têk diçin. Ev xeletî bi kêmbûna performansa gerîdeyê ve tê xuyang kirin. Dema kirîn û sazkirina metreya herikînê ya hatî bikar anîn, metirsiyek mezin a dubarebûna zû ya xeletiyê heye. Ji ber vê yekê, ji bo ku em pirsgirêkê bi bandor çareser bikin, em pêşniyar dikin ku hilberek nû bikirin, "dibêje Maciej Geniul ji Motointegrator.pl.

Malperên mezadê ji bo refleksên erzan ên bikar anîn pêşniyarên tije ne. Lêbelê, kirîna wan jî dikare tenê teserûfa xuya be, nemaze dema ku beşa hatî bikar anîn jixwe xirav bûye. Zenon Rudak ji Hella hişyarî dide: "Piştî bazdana 180-200 hezar km, refleksator ji sedî 30 ji pîvanên xwe winda dike, wek rêza ronahiyê, ronahiya tîrêjê, dîtina sînorê di navbera ronahî û siyê de." Polska. "Windabûna van pîvanan bi cil û bergên rûyê derve yê cama refleksorê û qirêjbûnê ve girêdayî ye. refleksor di hundurê dozê de. Cama derve ji ber pariyên tozê, zinaran, lênêrîna rê ya zivistanê, ajokar di zivistanê de qeşayê diçirîne, an jî roniyên serî bi qumaşê hişk paqij dike, zirar dîtiye. Rûyê xweş ê cama refleksorê hêdî hêdî dimire û dest pê dike ku ronahiyê bê kontrol belav bike, ronahiya wê û berferehiya wê kêm dike. Bandora zirara li cama ronahiyê bi heman rengî li ser camên cam û polîkarbonat jî dirêj dibe," pisporek ji Hella Polska zêde dike.

Ger refleksor xera bibe, ew ê ji bo baştirkirina ronahiyê bi karanîna, mînakî, ampûlên bi herikîna ronahiyek bilindtir re bibe alîkar. Rêbazên din ên ji bo parastina tîrêjên hatî bikar anîn, wek şûştina camê an paqijkirina refleksên malê, dibe ku encamên sivik derxînin, lê ne qaîdeyek in.

Kirîna hêmanên suspension û firnê yên bikar anîne pir xeternak e - ew bandorek mezin li ser ewlehiyê dikin û her çend zirar nexuyabin jî, ew di bin navê westandinê de ne û dikarin di demek kurt de têk biçin. Teker jî wisa ye. Hêjayî bibîrxistinê ye, nemaze di hefteyên pêş de dema ku ajokar otomobîlên xwe ji lastîkên havînê bo zivistanê diguherînin.

"Kirîna tiştên bikar anîne her gav xeternak e. Ev jî ji bo tekerên ku dîroka eslê wan nayê zanîn jî derbas dibe. Pir caran, dema kirîna tirekek bikêrhatî, em belgeya kirînê nagirin, ev tê vê wateyê ku em ji bo wê garantiyek tune. Her weha em nizanin lastîk di çi şert û mercan de hatiye hilanîn û xwediyê berê ew çawa bikar aniye, "Jacek Młodawski ji Continental diyar dike. "Ji hêla dîtbarî ve jî dijwar e ku meriv bêje ka ti kêmasiyên veşartî li ser lastîkê hene. Carinan em dikarin tenê piştî ku tîrêj li ser wesayitê were saz kirin vê yekê hîn bibin. Mixabin, wê hingê ji bo vegerek gengaz pir dereng e. Di dema karanîna de, dibe ku hin kêmasî xuya bibin, ku di şert û mercên giran de dikarin zirarê bidin tîrê, bi vî rengî bikarhêner xeternak bike, "wî zêde dike.

Bînin bîra xwe ku lastîk jî diqelibin, her çend ew pir zêde neyên bikar anîn. Tires di encama pêvajoyên fizîkî û kîmyewî yên wekî tîrêjên UV, nembûn, germ û sermayê de pîr dibin. Ji ber vê yekê, hilberînerên tirênê yên wekî Continental pêşniyar dikin ku hemî tîrêjên ji 10 salî mezintir bi yên nû veguherînin.

Wekî ku hûn dikarin bibînin, kirîna parçeyên bikar anîn bi xetereyek mezin tê. Gelek caran, ji bo ku em bi kirîna tiştên bikêrhatî pereyan teserûf bikin, ger tiştê ku me kirî xelet bê dîtin, dibe ku em lêçûnên zêde bidin. Ji ber vê yekê, di gelek rewşan de, teserûfa rastîn dê kirîna hilberên nû be. Tewra ku bihayê yekîneyê bilindtir be jî, em dikarin li ser serdanên atolyeya zêde xilas bikin. Her weha girîng e ku hilberên ku têne bikar anîn ewlehiya me garantî nekin.

"Ji bo xerîdarên me, yên ku qîmetê didin dema xwe û berî her tiştî li ser ewlehiyê eleqedar dibin, em pêşniyar dikin ku perçeyên marqekirî ji hilberînerên navdar ên ku hilberên xwe ji bo kombûna yekem a otomobîlên markayên cihêreng peyda dikin bikirin." Maciej Geniul ji Motointegrator dibêje. "Berhemên premium ên ku ji Motointegrator hatine ferman kirin û li yek ji atolyeyên hevkarên me hatine saz kirin, ji hêla garantiyek 3-sal ve têne girtin." - nûnerê Motointegrator zêde dike.

Dema ku em biryar didin ku hûn perçeyên yedek ji bo gerîdeya me bikirin, hêja ye ku meriv encamên muhtemel ên kirîna parçeyên bikar anîne bifikire. Her çend biryara paşîn, wekî her gav, bi xwediyê wesayîtê re dimîne, divê em ji bîr mekin ku parçeyên bikar anîn, kêm-kalîteyê ne tenê ji bo ewlehiya me, lê ji bo bikarhênerên din ên rê jî xeternak in.