têkçûna regulatora qonaxê

têkçûna regulatora qonaxê dibe ku wiha be: ew dest bi çêkirina dengên şikestî yên ne xweş dike, di yek ji pozîsyonên tund de dicemidîne, xebata valveya solenoidê ya regulatora qonaxê têk diçe, di bîra komputerê de xeletiyek çê dibe.

Her çend hûn dikarin bi rêkûpêkek qonaxek xelet ajotin, divê hûn fêhm bikin ku motora şewitandina hundurîn dê di moda çêtirîn de nexebite. Ev ê bandorê li ser xerckirina sotemeniyê û taybetmendiyên dînamîkî yên motora şewitandina navxweyî bike. Li gorî pirsgirêka ku bi tevahî pergala kulp, valve an qonaxê rêgezê re derketiye, dê nîşanên têkçûn û îhtîmala rakirina wan cûda bibin.

Prensîba xebatê ya regulatorê qonaxê

ji bo ku hûn fêm bikin ka çima regulatorê qonaxê diqelişe an valahiya wê diqelişe, hêja ye ku prensîba xebata tevahiya pergalê fam bike. Ev ê çêtir têgihîştinek têkçûn û kiryarên din ên ji bo tamîrkirina wan bide.

Di leza cûda de, motora şewitandina navxweyî bi heman rengî naxebite. Ji bo leza bêkar û nizm, bi navê "qonaxên teng" taybetmendî ne, ku di wan de rêjeya rakirina gaza eksê kêm e. Berevajî vê, leza bilind bi "qonaxên fireh" têne destnîşan kirin, dema ku qebareya gazên ku têne berdan mezin be. Ger "qonaxên fireh" bi leza nizm were bikar anîn, wê hingê gazên eksê dê bi yên nûhatî re tevlihev bibin, ku ev ê bibe sedema kêmbûna hêza motora şewitandina hundurîn, û tewra jî rawestandina wê. Û gava ku "qonaxên teng" bi leza bilind têne veguheztin, ew ê bibe sedema kêmbûna hêza motorê û dînamîkên wê.

Guhertina qonaxan ji "teng" berbi "berfireh" dihêle hûn hêza motora şewitandina hundurîn zêde bikin û bi girtina û vekirina valeyan li hêlên cihêreng karbidestiya wê zêde bikin. Ev peywira bingehîn a regulatora qonaxê ye.

Çend cureyên pergalên regulatora qonaxê hene. VVT (Demjimêra Valveya Guherbar), ku ji hêla Volkswagen ve hatî pêşve xistin, CVVT - ji hêla Kia û Hyindai ve hatî bikar anîn, VVT-i - ji hêla Toyota û VTC ve hatî bikar anîn - li ser motorên Honda hatî saz kirin, VCP - Veguhezerên qonaxa Renault, Vanos / Double Vanos - pergalek ku di BMW de tê bikar anîn . bêtir em ê prensîba xebitandina regulatora qonaxê bi mînakek otomobîlek Renault Megan 2 bi ICE K16M-ya 4-valve binirxînin, ji ber ku têkçûna wê "nexweşiya zarokatiyê" ya vê otomobîlê ye û xwediyên wê pir caran bi qonaxek nexebitî re rû bi rû dimînin. regulator.

Kontrol bi riya valvek solenoidê pêk tê, dabînkirina neftê ya ku ji hêla sînyalên elektronîkî ve bi frekansa veqetandî ya 0 an 250 Hz ve tê rêve kirin. Tevahiya vê pêvajoyê ji hêla yekîneyek kontrolê ya elektronîkî ve li ser bingeha îşaretên ji senzorên motora şewitandina navxweyî ve tê kontrol kirin. Rêzika qonaxê bi barek zêde ya li ser motora şewitandina hundurîn (nirxa rpm ji 1500 heya 4300 rpm) tê veguheztin dema ku şertên jêrîn pêk werin:

• senzorên pozîsyonê yên karbidest (DPKV) û camshaft (DPRV);
• di pergala derzîlêdana sotemeniyê de têkçûn tune;
• nirxa sînor a derzîlêdana qonaxê tê dîtin;
• germahiya sarkerê di nav +10°…+120°С de ye;
• bilindbûna germahiya rûnê motorê.

Vegera regulatora qonaxê li pozîsyona xweya bingehîn dema ku lez di heman şert û mercan de kêm dibe pêk tê, lê bi cûdahiya ku cûdahiyek qonaxê sifir tê hesibandin. Di vê rewşê de, pêlava qefilandinê mekanîzmayê asteng dike. Ji ber vê yekê, "sûcdar" têkçûna rêgeza qonaxê dikare ne tenê bixwe, lê di heman demê de valahiya solenoid, senzorên motora şewitandina hundurîn, têkçûna motorê, xeletiyên komputerê jî be.

Nîşaneyên regulatorek qonaxê şikestî

Têkçûna tam an jî qismî ya regulatorê qonaxê dikare ji hêla nîşanên jêrîn ve were darizandin:

• Zêdekirina dengê motora şewata navxweyî. Dubarekirina dengên qijikê dê ji qada sazkirina cambazê werin. Hin ajokar dibêjin ku ew dişibin xebata motora mazotê.
• Operasyona bêserûber a motora şewitandina navxweyî di yek ji awayan de. Motor dikare baş bêkar bimîne, lê bi xirabî lez dike û hêzê winda dike. An jî berevajî vê, ajotinê normal e, lê di betaliyê de "xeniqîne". Li ser rûyê kêmbûna giştî ya hêza hilberînê.
• Xerca sotemeniyê zêde kir. Dîsa, di hin awayên xebata motorê de. Tête pêşniyar kirin ku bi karanîna komputera serhêl an amûrek tespîtkirinê vexwarina sotemeniyê di dînamîkê de kontrol bikin.
• Zêdebûna jehrîbûna gazên eksozê. Bi gelemperî hejmara wan mezintir dibe, û ew ji berê bêhnek tûjtir, mîna sotemeniyê digirin.
• Mezaxtina rûnê motorê zêde kir. Dibe ku ew bi rengek çalak dest bi şewitandinê bike (asta wê di kavilê de kêm dibe) an taybetmendiyên xwe yên xebitandinê winda bike.
• rpm nestable piştî destpêkirina motorê. Ev bi gelemperî li ser 2-10 seconds berdewam dike. Di heman demê de, tirşika ji rêzkerê qonaxê bi hêztir e, û dûv re ew hinekî kêm dibe.
• Çêbûna xeletiya nelihevkirina mîlê crank û cambazan an pozîsyona cambazê. Dibe ku makîneyên cûda xwedî kodên cûda bin. Mînakî, ji bo Renault, xeletiyek bi koda DF080 rasterast pirsgirêkên bi Fazi re destnîşan dike. Makîneyên din bi gelemperî xeletiya p0011 an p0016 distînin, ku destnîşan dike ku pergal ji hevdeng e.

Pêkanîna tespîtkirinê, deşîfrekirina xeletiyan, û her weha wan bi otoskanerek pir-brandê vesazkirina herî hêsan e. Yek ji van vebijarkên berdest e Rokodil ScanX Pro. Ew dikarin ji 1994 û pê ve ji piraniya otomobîlan xwendinên sensor bistînin. pêlkirina çend bişkokan. Û di heman demê de bi çalakkirina / neçalakkirina fonksiyonên cihêreng operasyona sensorê jî kontrol bikin.

Ji kerema xwe not bikin ku ji bilî vê yekê, dema ku regulatora qonaxê têk diçe, tenê beşek ji nîşanên destnîşankirî dikarin xuya bibin an jî ew li ser makîneyên cûda cûda xuya dikin.

Sedemên têkçûna regulatora qonaxê

şkestin tam ji hêla regulatora qonaxê û ji hêla valahiya kontrolê ve têne dabeş kirin. Ji ber vê yekê, sedemên têkçûna regulatora qonaxê ev in:

• Lixwekirina mekanîzmaya zivirî (paddles / paddles). Di bin şert û mercên normal de, ev ji ber sedemên xwezayî diqewime, û tê pêşniyar kirin ku her 100 ... 200 hezar kîlometran regulatorên qonaxê biguhezînin. Rûnê qirêj an kêm-kalîteyê dikare cilê zûtir bike.
• Her weha binihêrin an nehevhatina nirxên destnîşankirî yên goşeyên zivirandinê yên rêgeza qonaxê. Ev bi gelemperî ji ber vê yekê diqewime ku mekanîzmaya zivirî ya regulatora qonaxê ya di xaniyê wê de ji hêlên zivirîna destûr ji ber cilê metalê derbas dibe.

Lê sebebên şikestina valva vvt cuda ne.

• Têkçûna mora valveya regulatora qonaxê. Ji bo otomobîlên Renault Megan 2, valahiya rêkûpêk a qonaxê di hêlînekê de li pêş motora şewitandina hundurîn, ku tê de pir qirêjî heye, tê saz kirin. Li gorî vê yekê, heke qutiya dagirtinê hişkbûna xwe winda bike, wê hingê toz û ax û axê ji derve bi rûnê re tevdigere û dikeve valahiya xebatê ya mekanîzmayê. Wekî encamek, qutbûna valve û xişandina mekanîzmaya zivirî ya regulator bixwe.
• Pirsgirêkên bi dora elektrîkê ya valve. Dibe ku ev şikestina wê, zirara têkilîyê, zirara însulasyonê, kurteya pêlavê an têla hêzê, kêmbûn an zêdebûna berxwedanê be.
• Ketina çîpên plastîk. Li ser regulatorên qonaxê, berik bi gelemperî ji plastîk têne çêkirin. Her ku diherikin, geometriya xwe diguherînin û ji kursiyê dikevin. Bi rûnê re dikevin valve, perçe dibin û diperçiqin. Ev dikare bibe sedema lêdana bêkêmasî ya stûna valvê an jî tewra tevlihevkirina bêkêmasî ya stûnê.

Di heman demê de, sedemên têkçûna regulatorê qonaxê dibe ku di têkçûna hêmanên din ên têkildar de bin:

• Nîşaneyên çewt ji DPKV û / an DPRV. Dibe ku ev hem ji ber pirsgirêkên bi senzorên destnîşankirî re be, hem jî ji ber vê yekê ku rêgeza qonaxê xera bûye, ji ber vê yekê kelmêş an çîçek di rewşek de ye ku di demek taybetî de ji sînorên destûr derbas dibe. Di vê rewşê de, bi hev re bi rêkûpêk qonaxê re, hûn hewce ne ku senzora pozîsyona çolê kontrol bikin û DPRV-ê kontrol bikin.
• Pirsgirêkên ECU. Di rewşên hindik de, têkçûnek nermalavê di yekîneya kontrolê ya elektronîkî de çêdibe, û tewra digel hemî daneyên rast jî, ew dest bi xeletiyan dike, di nav de bi rêziknameya qonaxê re.

Hilweşandin û paqijkirina regulatora qonaxê

Kontrolkirina xebata fazikê bêyî hilweşandin dikare were kirin. Lê ji bo ku meriv li ser cilê regulatora qonaxê kontrolek were kirin, divê ew were rakirin û hilweşandin. ji bo ku hûn bibînin ku ew li ku ye, hûn hewce ne ku li kêleka pêşê ya camêrê bigerin. Bi sêwirana motorê ve girêdayî, hilweşandina regulatorê qonaxê bixwe dê cûda bibe. Lêbelê, wekî ku dibe bila bibe, kemberek demjimêrê di nav qalikê wê de tê avêtin. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku gihîştina kemberê peyda bikin, û divê kember bixwe were rakirin.

Piştî veqetandina valvê, her gav rewşa tevna parzûnê kontrol bikin. Ger pîs be, pêdivî ye ku were paqij kirin (bi paqijkerê şuştin). ji bo paqijkirina tevn, pêdivî ye ku hûn bi baldarî wê di cîhê lêdanê de ji hev veqetînin û ji kursiyê veqetînin. Mesh dikare bi benzînê an şilek din a paqijkirinê bi karanîna firçeyek diranan an tiştek din a ne hişk were şuştin.

Valveya rêkûpêk a qonaxê bixwe jî dikare ji depoyên rûn û karbonê (hem li derve û hem jî li hundur, ger sêwirana wê destûrê bide) bi karanîna paqijkerek karbonê were paqij kirin. Ger valve paqij e, wê hingê hûn dikarin berdewam bikin ku wê kontrol bikin.

Meriv çawa regulatorê qonaxê kontrol dike

Rêbazek hêsan heye ku meriv kontrol bike ka regulatora qonaxê di motora şewitandina hundurîn de dixebite an na. Ji bo vê, tenê du têlên zirav bi qasî yek metre û nîv dirêj hewce ne. Esasê kontrolê wiha ye:

• Pîşeyê ji girêdana valahiya dabînkirina neftê berbi regulatora qonaxê vekin û têlên amadekirî li wir girêdin.
• Divê dawiya din a yek ji têlan bi yek ji termînalên pîlê ve were girêdan (di vê rewşê de polarîtî ne girîng e).
• Ji bo niha dawiya din ê têla duyemîn di bêhêvî de bihêlin.
• Motorê sar dest pê bikin û bihêlin bêkar be. Girîng e ku rûnê di motorê de sar be!
• Dawiya têla duyemîn bi termînala pîlê duyemîn ve girêdin.
• Ger motora şewitandina hundurîn piştî wê dest pê dike "xeriqî", wê hingê regulatora qonaxê dixebite, wekî din - na!

Pêdivî ye ku valveya solenoid ya regulatorê qonaxê li gorî algorîtmaya jêrîn were kontrol kirin:

• Piştî ku moda pîvana berxwedanê ya li ser testerê hilbijart, wê di navbera termînalên valfê de bipîve. Ger em bala xwe bidin daneyên manuala Megan 2, wê hingê di germahiya hewayê + 20 ° C de divê ew di nav rêza 6,7 ​​... 7,7 Ohm de be.
• Ger berxwedan kêmtir be, ev tê wê wateyê ku pêlekek kurt heye; heke zêde be, ev tê wateya dorvekek vekirî. Çi dibe bila bibe, valves nayên tamîrkirin, lê bi yên nû têne guhertin.

Pîvana berxwedanê dikare bêyî hilweşandinê were çêkirin, lêbelê, pêdivî ye ku hêmana mekanîkî ya valve jî were kontrol kirin. Ji bo vê hûn ê hewce bibin:

• Ji çavkaniyek hêzê ya 12 Volt (baterê gerîdeyê), voltaja bi têlên pêvek li ser girêdana elektrîkê ya valvê bicîh bikin.
• Ger valve karûbar û paqij be, wê hingê pistona wê berjêr dibe. Ger voltaj were rakirin, divê rod vegere rewşa xweya bingehîn.
• paşê hûn hewce ne ku valahiya di pozîsyonên dirêjkirî yên tund de kontrol bikin. Pêdivî ye ku ew ji 0,8 mm zêdetir nebe (hûn dikarin sondayek metal bikar bînin da ku paqijiyên valve kontrol bikin). Heger kêm be, wê demê divê valve li gor algorîtmaya ku li jor hatî diyarkirin bê paqijkirin.Piştî paqijkirinê divê kontroleke elektrîk û mekanîkî bê kirin û paşê biryara veguhertina wê bê girtin. dûbare.

ji bo "dirêjkirina jiyanê" regulatorê qonaxê û valahiya wê ya solenoid, tê pêşniyar kirin ku pir caran fîlterên rûn û rûnê biguhezînin. Bi taybetî heke makîne di şert û mercên dijwar de tê xebitandin.

Çewtiya regulatora qonaxê

Di bûyera ku xeletiya DF2 di yekîneya kontrolê ya li ser Renault Megan 080 de çêbibe (zincîrek ji bo guheztina taybetmendiyên cambaziyê, pêvek vekirî), wê hingê divê hûn pêşî li gorî algorîtmaya jorîn valve kontrol bikin. Ger ew baş bixebite, wê hingê di vê rewşê de hûn hewce ne ku li ser çerxa têlê ji çîpê valvê berbi yekîneya kontrolê ya elektronîkî ve "zingil" bikin.

Pir caran, pirsgirêk li du cihan xuya dibin. Ya yekem di kêşeya têl de ye ku ji ICE bixwe diçe yekîneya kontrolê ya ICE. Ya duyemîn di girêdana xwe de ye. Ger têl saxlem be, wê hingê li girêdanê binêrin. Bi demê re, pîneyên li ser wan nayên qewirandin. ji bo ku wan hişk bikin, hûn hewce ne ku jêrîn bikin:

• xwedan plastîk ji girêdanê derxînin (hilkişin);
• piştî wê, gihîştina têkiliyên navxweyî dê xuya bibe;
• bi heman rengî, pêdivî ye ku beşa paşîn a laşê xwedan hilweşîne;
• dûv re, yek û têla nîşana duyemîn bi paş ve biguhezînin (çêtir e ku hûn bi dorê tevbigerin, da ku pinoutê tevlihev nekin);
• li ser termînala valakirî, hûn hewce ne ku termînalan bi alîkariya hin tiştên tûj hişk bikin;
• her tiştî vegerîne rewşa xwe ya bingehîn.

Neçalakkirina regulatora qonaxê

Pir ajokar di derbarê pirsê de fikar in - gelo ew gengaz e ku bi rêgezek qonaxek xelet ajotin? Bersiv erê ye, hûn dikarin, lê hûn hewce ne ku encaman fêm bikin. Ger, ji ber hin sedeman, hûn hîn jî biryar didin ku regulatorê qonaxê vekin, wê hingê hûn dikarin wiya wusa bikin (li ser heman Renault Megan 2 tête hesibandin):

• fîşa ji girêdana valahiya dabînkirina neftê ji rêgeza qonaxê veqetînin;
• Wekî encamek, xeletiya DF080 dê çêbibe, û dibe ku di hebûna têkçûnên hevdem de yên din jî çêbibin;
• ji bo ku hûn ji xeletiyê xilas bibin û yekîneya kontrolê "xapînin", hûn hewce ne ku berxwedanek elektrîkê ya bi berxwedanek bi qasî 7 ohms di navbera her du termînalên li ser fîşê de têxin nav (wek ku li jor hatî destnîşan kirin - 6,7 ... 7,7 ohms ji bo demsala germ);
• xeletiya ku di yekîneya kontrolê de derketiye bi bername an bi qutkirina termînala battera neyînî ji bo çend saniyan vegerîne;
• Pîza jêkirî di beşa motorê de bi ewlehî ve girêbide da ku ew neşewite û bi beşên din re mudaxele neke.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku dema ku regulatora qonaxê tê girtin, hêza ICE bi qasî 15% dadikeve û xerckirina benzînê hinekî zêde dibe.

encamê

Otomaker pêşniyar dikin ku her 100 ... 200 hezar kîlometre rêgezên qonaxê biguhezînin. Ger wî berê lêxist - berî her tiştî hûn hewce ne ku valahiya wî kontrol bikin, ji ber ku ew hêsantir e. Xwedîyê otomobîlê ye ku biryarê bide ka "fazik"ê vemirîne yan na, ji ber ku ev yek dibe sedema encamên neyînî. Hilweşandin û guheztina rêzkerê qonaxê bixwe ji bo hemî makîneyên nûjen karek ked e. Ji ber vê yekê, hûn tenê dikarin pêvajoyek weha pêk bînin ger ezmûna xebatê û amûrên guncan hebe. Lê çêtir e ku meriv ji karûbarê gerîdeyê alîkariyê bixwaze.