Rûnê turbînê diherike
Rûnê Turbine dikare ji ber sedemên cûrbecûr bifire, ango, ji ber fîlterek hewayê an pergala ketina hewayê ya girtî, rûn dest bi şewitandinê kir an ew di destpêkê de bi rejîma germahiyê, kokkirina kanalên neftê ICE re têkildar nebû. Sedemên tevlihevtir têkçûna pêlikê, xişandina girîng a bengên turbînê, qutbûna şaxê wê ye, ji ber vê yekê pêlik bi tevahî nazivire. Lêbelê, di pir rewşan de, rijandina neftê ji turbînê ji ber xeletiyên tamîrkirinê yên hêsan e, ku piraniya wan gelek xwedan otomobîlan bi tena serê xwe dikarin rast bikin.
Sedemên vexwarina neftê di turbînê de
Berî ku meriv bi tam sedemên ku ji ber çirûska neftê mimkun e, binirxînin, pêdivî ye ku hêjmara wê ya destûr were destnîşankirin. Rastî ev e ku her turbînek, hetta bi tevahî xizmetkar be, dê neftê bixwe. Û ev xerckirin dê mezintir be, dê motora şewitandina navxweyî bixwe û turbîn bi leza bilind bixebitin. Bêyî ketina hûrguliyên vê pêvajoyê, divê were zanîn ku xerckirina neftê ya normal a motorek turbocharged bi qasî 1,5 ... 2,5 lître li 10 hezar kîlometre ye. Lê heke nirxa rêjeya herikîna heman rengî ji 3 lîtreyan derbas kiribe, wê hingê ev jixwe sedemek e ku meriv li ser dîtina têkçûnekê bifikire.
Vexwarina rûnê bilind
Если ДВС жрет масло, то это как минимум указывает на поломка ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла – признаки, причины и что нужно производить Подробнее
Ka em bi sedemên herî hêsan dest pê bikin ka çima dema ku neft ji turbînê tê derxistin rewşek çêdibe. bi gelemperî, rewş ji ber vê yekê ye ku zengilên qefilandinê, yên ku, bi rastî, nahêlin rûn ji turbînê derbikeve, diherikin û dest bi rijandinê dikin. Ev diqewime ji ber vê yekê ku zexta di yekîneyê de dadikeve, û di encamê de, rûn ji turbînê ber bi cîhê ku zext kêm e, ango ber bi derve ve diherike. Ji ber vê yekê, em werin ser sedemên.
Parzûna hewa girtî. Ev rewşa herî hêsan e, ku, lêbelê, dibe sedema pirsgirêka destnîşankirî. Pêdivî ye ku hûn fîlterê kontrol bikin û ger hewce be wê biguhezînin (di rewşên kêm de, ew paqij dike, lê dîsa jî çêtir e ku hûn çarenûsê neceribînin û yekî nû têxin hundur, nemaze ger hûn gerîdeyê li derveyî rê bixebitin). Di zivistanê de, li şûna an bi hev re xitimandin, di hin rewşan de dibe ku bicemide (mînakî, di şert û mercên germahiya pir zêde de). Her çi jî bû, bê guman rewşa parzûnê kontrol bikin.
Qutiya parzûna hewayê û/an lûleya ketina hewayê. Li vir jî rewş bi vî rengî ye. Ger parzûna hewayê bi rêkûpêk be jî, hûn hewce ne ku rewşa van pêkhateyan kontrol bikin. Ger ew girtî bin, hûn hewce ne ku rewşê rast bikin û wan paqij bikin. Dema ku motora şewitandina hundurîn bêkar be, divê berxwedana hewaya tê ji 20 mm stûna avê zêdetir nebe (nêzîkî 2 atmosferên teknîkî, an jî bi qasî 200 kPa). Wekî din, hûn hewce ne ku pergalê an hêmanên wê yên kesane ji nû ve û paqij bikin.
Binpêkirina tengbûna qapaxa parzûna hewayê. Ger ev rewş çêbibe, wê demê toz, qûm û bermahiyên piçûk bi neçarî dê bikevin pergala hewayê. Hemî van kerpîç dê di turbînê de wekî abrasive bixebitin, hêdî hêdî wê ji rêzê "bikujin" heya ku bi tevahî ji rêzê derkeve. Ji ber vê yekê, di tu rewşê de divê destûr neyê dayîn ku pergala hewayê ya motora şewitandina hundurîn a bi turbînê re kêm bike.
Nefta ne kalîte an neguncav. Her motora şewitandina hundurîn ji qalîteya rûnê motorê re pir hesas e, û motorên turbocharged hê bêtir wusa ne, ji ber ku leza zivirîna wan û germahiya wan pir zêde ye. Li gorî vê yekê, pêşî, hûn hewce ne ku rûnê ku ji hêla hilberînerê gerîdeya we ve hatî pêşniyar kirin bikar bînin. Ya duyemîn jî, hûn hewce ne ku bijartina rûnê ku ji kalîteya herî bilind e, ji marqeyek bêtir naskirî, sentetîk an nîv-sentetîkî, bikin û ti surgate di yekîneya hêzê de tije nekin.
Berxwedana germê ya rûnê. Rûnê turbînê bi gelemperî ji rûnê birêkûpêk li hember germê berxwedêrtir e, ji ber vê yekê pêdivî ye ku rûnê rûnê guncan were bikar anîn. Nefta wusa naşewite, li dîwarên hêmanên turbînê nagire, kanalên neftê nagire û bi gelemperî behîvan rûn dike. Wekî din, turbîn dê di bin şert û mercên giran de bixebite û xetera têkçûna wê ya bilez heye.
Navbera guherîna rûnê. Di her motora şewata navxweyî de, divê rûn li gorî rêziknameyê were guheztin! Ji bo motorên şewitandina navxweyî yên turbocharged, ev bi taybetî rast e. Çêtir e ku guheztina têkildar bi qasî 10% zûtir ji ya ku ji hêla rêzikên hilberînerê wesayîtê ve hatî destnîşan kirin pêk bînin. Ev ê bê guman çavkaniya hem motora şewata navxweyî û hem jî turbînê zêde bike.
Piştî çend km ji bo guhertina petrolê di motora şewata navxweyî de
Navbera guherîna rûnê motorê divê li ser bingeha şert û mercên xebitandinê, mîrasa wesayîtê, kalîteya xerckirinê û her weha 7 faktor were hesibandin. Frekans 8-12 hezar km. nîşana giştî Read more
Rewşa dergehên petrolê. Ger hûn ji bo demek dirêj rûnê neguhezînin an şilava rûnê kêm-kalîteyê bikar neynin (an jî parzûna neftê dê bi tenê were xitimandin), wê hingê metirsî heye ku bi demê re lûleyên neftê qut bibin û turbîn di krîtîk de bixebite. mode, ku bi girîngî çavkaniya xwe kêm dike.
Neftê ji turbo berbi intercooler diherike (pirtûka vegirtinê). Ev rewş kêm xuya dike, lê dibe ku sedema wê fîltera hewayê ya ku berê li jor hatî behs kirin, cil û bergên wê be. Sedemek din di vê rewşê de dibe ku kanalên neftê girtî bin. Di encama vê yekê de, cûdahiyek zextê çêdibe, ji ber vê yekê, bi rastî, rûn "pif dike" nav navberê.
Rûn dikeve nav kelûpelê. Li vir ew mîna paragrafa berê ye. Cûdahiyek zextê di pergalê de xuya dike, ku ji hêla pergala hewayê ya xitimî (parzûna hewayê, boriyek, pêvek) an kanalên neftê ve tê provoke kirin. Li gorî vê yekê, berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv rewşa pergalên diyarkirî kontrol bike. Ger ev ne alîkar be, mimkun e ku turbîn bixwe xwedan cil û bergên girîng e û hûn hewce ne ku wê ji nû ve bikin, lê berî wê hûn hewce ne ku turbînê kontrol bikin.
Di hin rewşan de, dibe ku ev pirsgirêk ji ber karanîna sealantan di dema sazkirina boriyên neftê yên dabînkirin û rijandinê de be. Bermahiyên wan dikarin di rûnê de bihelin û bibin sedema kokkirina kanalên neftê, di nav de hilgirên kompresorê. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku kanalên têkildar û beşên kesane yên turbînê paqij bikin.
Naha em berê xwe didin sedemên tevlihevtir, bi rêzê, û tamîrên biha. Ger turbîn ji ber xebata xwe ya nerast an jî tenê ji ber "pîrbûna xwe" pir westiyabe ew xuya dikin. Wear dibe ku ji ber barkirina zêde ya li ser motora şewitandina hundurîn, karanîna rûnê neguncan an kêmkalîteyê, guheztina wê ne li gorî rêziknameyê, zirara mekanîkî û hwd.
Têkçûna impeller. Ev rewş mimkun e ku lîstikek girîng li ser şaxê wê hebe. Ev yek ji pîrbûnê an jî ji ber rûdana materyalên abrasive yên li ser şaftê mimkun e. Her çi dibe bila bibe, pêlav nayê tamîrkirin, tenê pêdivî ye ku were guheztin. Di vê rewşê de, tamîrên têkildar bi gelemperî têne kirin. Ne hêja ye ku meriv wan bixwe bikin, çêtir e ku hûn ji karûbarek gerîdeyê alîkariyê bixwazin.
Bearing wear. Ev dibe sedema mezaxtina petrolê ya girîng. Û ew dikare bikeve nav valahiya, li nêzîkî wan. Û ji ber ku bearing nayê tamîr kirin, ew hewce ne ku bêne guhertin. Her weha çêtir e ku meriv ji servîsa otomobîlê alîkariyê bixwaze. Di hin rewşan de, pirsgirêk ne ew qas di guheztina binavkirî ya hilgiran de, lê di hilbijartina wan de ye (mînakî, ji bo otomobîlên kêm, hûn hewce ne ku parçeyên yedek ji derveyî welêt ferman bikin û demek girîng li bendê bimînin heya ku ew werin radest kirin).
Xemgîniya mîlê impeller. Di heman demê de, ew bi tevahî nazivirîne, ango turbîn naxebite. Ev yek ji rewşên herî dijwar e. Bi gelemperî ji ber şikilê diqelişe. Di encamê de, nelihevkirin dikare ji ber zirara mekanîkî, xitimîna girîng an têkçûna hilgiran çêbibe. Li vir hûn hewceyê teşhîs û tamîrek berfireh in, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku ji karûbarek gerîdeyê alîkariyê bigerin.
têkçûna turbînê. Meriv çawa pirsgirêkan çareser dike?
Pêşniyarên bikêr ji bo çareserkirina kêşeya turbîna motora şewata navxweyî ya otomobîlê. 3 sedemên hevpar ên têkçûna turbinê û nîşanên sereke yên têkçûna turbocharger. Û her weha meriv çawa wan ji holê radike Zêdetir bixwînin
Rêbazên rakirina perçebûnê
Bi xwezayî, bijartina yek an çareseriyek çareserkirina pirsgirêkê rasterast bi wê yekê ve girêdayî ye ku bi rastî çi bûye sedem ku neft ji turbînê dirije an diherike. Lêbelê, em vebijarkên herî muhtemel navnîş dikin, ji sade berbi tevlihevtir.
- Veguheztin (di rewşek tund, ne nexwestî de, paqijkirin) parzûna hewayê. Bînin bîra xwe ku tê xwestin ku meriv parzûnê hinekî zûtir ji rêziknameyê, bi qasî 10% biguhezîne. Bi navînî, divê herî kêm her 8-10 hezar kîlometre were guheztin.
- Kontrolkirina rewşa pêça parzûna hewayê û çîpkan, ger bendek were dîtin, bi rakirina bermayiyan ve bi baldarî wan paqij bikin.
- Tengbûna qapaxa parzûna hewayê û lûleyan kontrol bikin. Ger şikestin an zirarên din werin dîtin, li gorî rewşê, hûn dikarin hewl bidin ku wan bi sepandina kepçeyan an amûrên din tamîr bikin, di rewşên giran de, hûn hewce ne ku parçeyên nû bikirin da ku li şûna yên xerabûyî bikirin. Di vê rewşê de, şertek pêdivî ev e ku heke depresiyonek hatibe tespît kirin, wê hingê berî ku pergalê bi hêmanên nû re berhev bike, pêdivî ye ku ew bi baldarî ji bermahî û toza ku tê de ne were paqij kirin. Ger ev neyê kirin, wê çopê rola abrasive bilîze û bi girîngî turbînê xira bike.
- hilbijartina rast a rûnê motorê û guheztina wê ya biwext. Ev ji bo hemî motorên şewitandina hundurîn rast e, û nemaze ji bo wan ên ku bi turbocharger ve girêdayî ne. Ew çêtir e ku meriv rûnên sentetîk an nîv-sentetîkî yên bi kalîte ji hilberînerên navdar ên wekî Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol û yên din bikar bînin.
- Bi periyodîk, pêdivî ye ku rewşa lûleyên neftê were şopandin da ku ew pompkirina normal ya neftê bi pergala neftê, ango, ji turbînê û ji turbînê, piştrast bikin. Di bûyera ku hûn turbînê bi tevahî biguhezînin, wê hingê ji bo armancên pêşîlêgirtinê hûn hewce ne ku wan paqij bikin, hetta di nihêrîna pêşîn de ew bi rengek paqij in. Ew ê ne zêde be!
- Pêdivî ye ku bi rêkûpêk rewşa şaft, pêl û pêlavan kontrol bikin, da ku pêşî li lîstika wan a girîng bigirin. Di gumana herî piçûk de, divê teşhîs were kirin. Baştir e ku meriv vê yekê di karûbarek gerîdeyê de, ku li wir amûr û amûrên guncan lê hene, bikin.
- Ger li dergeha turbînê rûn hebe, wê hingê hêja ye ku rewşa lûleya derzê, hebûna bendikên krîtîk di wê de were kontrol kirin. Di vê rewşê de, asta rûnê di nav crankcase de divê ji qulika wê lûlê bilindtir be. Di heman demê de hêja ye ku guheztina gazên kartê jî were kontrol kirin. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku kondensata ku ji ber cûdahiyên germahiyê di kana eksozê de çêdibe bi gelemperî bi rûnê xelet tê hesibandin, ji ber ku şilbûn, tevlihevkirina bi axê re, reş dibe. Pêdivî ye ku hûn baldar bin û pê ewle bin ku ew bi rastî rûn e.
- Ger di pergala hilgirtin an derxistina motora şewitandina hundurîn de lekeyek hebe, wê hingê hêja ye ku rewşa gazketan jî were kontrol kirin. Bi demê re û di bin bandora germahiyên bilind de, ew dikare bi girîngî xira bibe û têk bibe. Li gorî vê yekê, divê ew bi yekî nû were guhertin. Pêdivî ye ku hûn bi xwe wiya bikin tenê heke hûn ji zanîn û ezmûna xwe ya pratîkî di pêkanîna karek weha de ewle bin. Di hin rewşan de, li şûna ku were veguheztin, hişkkirina sade ya pêlên hişk dibe alîkar (lê kêm caran). Lêbelê, di heman demê de ne gengaz e ku meriv pir zexm bike, ji ber ku ev dikare bibe sedema encamên berevajî, dema ku gasket bi tevahî zextê neke.
Di heman demê de pêdivî ye ku hûn ji bîr mekin ku xebitandina bi barkêşên zêde (bi leza bilind) ne tenê dibe sedema guheztina zêde ya turbocharger, lê di heman demê de dikare bibe sedema guheztina hilgirê rotorê, şewitandina rûnê, û kêmbûna gelemperî ya çavkaniya kesê wê. parçeyên. Ji ber vê yekê, heke gengaz be, divê ev awayê xebata motora şewitandina hundurîn were dûr xistin.
Rewşên kêm kêm
Naha em li ser dozên hindiktir, yên taybet rawestin, ku, lêbelê, carinan ajokarvanan ditirsin.
Zirara mekanîkî ya turbînê. ango, dibe ku ew ji ber qezayek an qezayek din be, lêdana pêlavê bi hin tiştên giran ên biyanî (mînak, çolek an gwîzek ku piştî sazkirinê maye), an jî tenê hilberek xelet be. Di vê rewşê de, mixabin, tamîrkirina turbînê ne gengaz e, û çêtir e ku meriv wê biguhezîne, ji ber ku yekîneya xerabûyî dê hîn jî xwedan çavkaniyek pir kêmtir be, ji ber vê yekê ew ê ji hêla aborî ve bêkêr be.
Ji bo nimûne, heye neftê li derveyî turbînê li aliyê kompresorê diherike. Ger di heman demê de dîska belavker bi kulpkan ve bi navikê ve were girêdan, mînakî, wekî ku ew di turbochargerên Holset H1C an H1E de tête bicîh kirin, wê hingê dibe ku yek ji çar pêlên lêdanê tansiyonê kêm kiribe an şikestibe. Ji ber vibrasyonê kêm dibe ku winda bibe. Lêbelê, heke ew bi hêsanî tune be, hûn hewce ne ku yekî nû saz bikin û hemî pêlavan bi torqueya pêwîst hişk bikin. Lê dema ku kulm şikest û beşê wê yê hundir kete turbînê, wê demê divê bê rakirin û ji bo dîtina beşa şikestî hewl bê dayîn. Senaryoya herî xirab ev e ku meriv wê bi tevahî biguhezîne.
Leak ji girêdana dîskê belavker bi volute. Li vir pirsgirêk ev e ku hûn hewce ne ku pê ewle bin ku rûn ji kompleksa navborî peyda dibe. Ji ber ku di modelên kevntir ên turbochargeran de rûnek taybetî hate bikar anîn da ku hişkbûna wan misoger bike. Lêbelê, di dema xebitandina turbînê de, di bin bandora germahiyên bilind û zirara li moran de, ev rûn dikare biherike. Ji ber vê yekê, ji bo teşhîskirinên zêde, pêdivî ye ku snail were hilweşandin û fêr bibe ka di hundurê valên hewayê de lekeyên neftê hene. Ger ew ne li wir bin, û li şûna wan tenê şil heye, wê hingê hûn nekarin xem bikin, wê bi çîçekê paqij bikin, û tevahiya yekîneyê li rewşa xweya orjînal bicivînin. Wekî din, hûn hewce ne ku teşhîsên zêde bikin û yek ji serişteyên jorîn bikar bînin.
Asta bilind a rûnê di kaxezê de. Car carinan, di ICE-yên turbocharged de, nefta zêde dikare ji pergalê birijîne ji ber asta wê ya bilind a di kavilê de (ji jor nîşana MAX). Di vê rewşê de, pêdivî ye ku lubricantê zêde heya asta herî zêde destûr were rijandin. ev dikare di garajek an jî di karûbarê gerîdeyê de were kirin.
Taybetmendiyên sêwiranê yên motorên şewitandina navxweyî. ango, rewş têne zanîn dema ku hin motor, ji hêla sêwirana xwe ve, bi xwe berxwedanek li hember derxistina giran a rûnê ji kompresorê çêkirine. ango, ev yek diqewime ji ber ku berevajî giraniya tîrêjê motora şewitandina hundurîn bi girseya xwe re, wekî ku bû, rûnê paşde davêje. Û niha tiştek nayê kirin. Hûn tenê hewce ne ku bi baldarî paqijiya motor û asta rûnê bişopînin.
Lixwekirina hêmanên koma silînder-piston (CPG). Di vê rewşê de, rewşek mimkun e ku dema ku gazên eksê di nav rûnê rûnê de diherikin û li wir zextek zêde çêdikin. Ev yek bi taybetî girantir dibe heke hewaya gazên kermê rast nexebite an bi tevahî nexebite. Li gorî vê yekê, di heman demê de, kişandina gravîtê ya neftê dijwar e, û turbîn bi tenê bi pêlên qels ve wê ji pergalê derdixe. Nemaze heke yên paşîn jixwe pîr û qels bin.
Parzûna nefesê girtiye. Ew di pergala hewara hewayê ya crankcase de cih digire û di heman demê de dikare bi demê re xitim bibe. Û ev jî, dibe sedema operasyona wê ya nerast. Ji ber vê yekê, digel kontrolkirina performansa hewayê, pêdivî ye ku rewşa parzûna destnîşankirî jî were kontrol kirin. Ger hewce be, divê were guheztin.
Sazkirina çewt a turbînê. An vebijarkek din ev e ku meriv turbînek bi qestî kêm-kalîteyê an xelet saz bike. Ev vebijark, bê guman, kêm e, lê heke we di karûbarek gerîdeyê de bi navûdengek gumanbar tamîran kir, wê hingê ew jî nayê derxistin.
Neçalakkirina valva EGR (EGR). Hin ajokaran, di rewşek ku turbîn rûnê "xwar" de, tê şîret kirin ku valahiya EGR, ango valahiya vegerandina gaza eksê biqewirînin. Bi rastî, bi rastî, gavek wusa dikare were avêtin, lê encamên vê bûyerê hewce ye ku bêtir were nas kirin, ji ber ku ew bandorê li gelek pêvajoyên di motora şewitandina navxweyî de dike. Lê ji bîr mekin ku her çend hûn biryar bidin ku gavek wusa bavêjin jî, hûn dîsa jî hewce ne ku sedemê bibînin ka çima rûn "dixwe". Bi rastî, di heman demê de, asta wê bi domdarî dadikeve, û xebata motora şewitandina hundurîn di bin şert û mercên birçîbûna neftê de ji yekîneya hêz û turbînê re pir zirardar e.
