têkçûna valve throttle

têkçûna valve throttle ji derve de, ew dikare ji hêla nîşanên weha yên xebata motora şewitandina hundurîn ve were destnîşankirin - pirsgirêkên destpêkirinê, kêmbûna hêzê, xirabûna taybetmendiyên dînamîkî, bêserûberiya bêserûber, zêdebûna mezaxtina sotemeniyê. Dibe ku sedemên xirabûnê gemarîbûna damper, rûdana lehiya hewayê ya di pergalê de, nerastkirina xebitandina senora pozîsyona trotê, û yên din bin. bi gelemperî, tamîrkirina damper hêsan e, û tewra motorîstek nûjen jî dikare wiya bike. Ji bo vê yekê, ew tê paqij kirin, TPS tê guheztin, an jî kişandina hewaya derve tê rakirin.

Nîşaneyên Throttle Broken

Meclisa throttle peydakirina hewayê ya ji bo guheztina hilgirtinê bi rêkûpêk dike, ji ber vê yekê ji bo motora şewitandina hundurîn tevliheviyek hewayê şewitandî di dûv re bi parametreyên çêtirîn çêdibe. Li gorî vê yekê, bi valvek tîrêjê ya xelet, teknolojiya çêkirina vê tevliheviyê diguhezîne, ku bandorek neyînî li ser tevgera gerîdeyê dike. Ango, nîşanên pozîsyonek şikestî ya gazê ev in:

• destpêkirina pirsgirêk a motora şewitandina hundurîn, nemaze "sar", ango li ser motorek sar, û hem jî xebata wê ya bêserûber;
• nirxa leza motorê bi domdarî diguhezîne, û di cûrbecûr awayan de - li betal, di bin barkirinê de, di nav rêza navîn a nirxan de;
• windakirina taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê, lezbûnek nebaş, windakirina hêzê dema ajotina ser jor û / an bi barkêşî;
• "Dips" dema ku pedalê lezê bikişîne, windabûna hêzê ya demkî;
• mezaxtina sotemeniyê zêde kir;
• "garland" li ser dashboardê, ango lampa kontrolê ya Check Engine-ê an ronî dibe an jî vedimire, û ev yek carî dubare dike;
• motor ji nişkê ve disekine, piştî destpêkirina ji nû ve ew bi gelemperî dixebite, lê rewş zû xwe dubare dike;
• pir caran bûyera teqîna motora şewitandina navxweyî;
• di pergala derxistinê de, bîhnek benzînê ya taybetî xuya dike, ku bi şewitandina netewa ya sotemeniyê ve girêdayî ye;
• di hin rewşan de, xwe-şewitandina tevliheviya hewayê şewitandî pêk tê;
• Di qalibê girtina û / an jî di mifteyê de, hin caran pêlên nerm têne bihîstin.

Hêjayî gotinê ye ku li vir gelek nîşanên navnîşkirî dikarin pirsgirêkên bi hêmanên din ên motora şewitandina navxweyî re destnîşan bikin. Ji ber vê yekê, paralelî bi kontrolkirina têkçûna gazek elektronîkî an mekanîkî, pêdivî ye ku teşhîskirina zêde ya beşên din jî were kirin. Û çêtir e ku bi alîkariya skanerek elektronîkî, ku dê bibe alîkar ku xeletiya throttle diyar bike.

Sedemên throttle şikestî

Gelek sedemên tîpîk hene ku dibe sedema xirabûna meclîsa gazê û pirsgirêkên ku li jor hatine destnîşan kirin. Werin em bi rêzê navnîş bikin ka çi celeb têkçûna valahiya gazê dikare bibe.

Regulator leza bêkêr

Kontrolkera leza bêkêr (an bi kurtasî IAC) ji bo peydakirina hewayê ji bo guheztina motora şewata hundurîn dema ku ew betal e, ango dema ku trotal girtî ye, hatî çêkirin. Digel têkçûnek qismî an bêkêmasî ya rêgezê, dê xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn li betaliyê were dîtin heya ku ew bi tevahî raweste. Ji ber ku ew bi meclîsa gazê re li hev dike.

têkçûna sensor throttle

di heman demê de yek sedemek hevpar a têkçûna gazê jî pirsgirêkên bi sensora pozîsyona trottle (TPSD) re ye. Fonksiyona senzorê ev e ku pozîsyona tîrêjê di cîhê xwe de rast bike û agahdariya têkildar ji ECU re bişîne. Yekîneya kontrolê, di encamê de, şêwazek taybetî ya xebatê, mîqdara hewaya peydakirî, sotemenî hildibijêre û dema şewitandinê rast dike.

Ger senzora pozîsyona trotê têk bibe, ev girêk agahdariya nerast ji komputerê re dişîne, an jî qet naguhêze. Li gorî vê yekê, yekîneya elektronîkî, li ser bingeha agahdariya çewt, awayên nerast ên xebitandina motora şewitandina hundurîn hildibijêre, an jî di moda acîl de dixe xebitandinê. Bi gelemperî, dema ku senzor têk diçe, ronahiya hişyariya Check Engine li ser dashboardê ronî dibe.

Aktuatora gazê

Du celeb çalakkerên gazê hene - mekanîkî (bi karanîna kabloyek) û elektronîkî (li ser bingeha agahdariya ji sensor). Ajokera mekanîkî li ser otomobîlên kevnar hate saz kirin, û naha kêm dibe. Xebata wê li ser bingeha karanîna kabloyek pola ye ku pedala lezkerê û levera li ser eksê zivirînê girêdide. Kablo dikare dirêj bibe an bişkîne, her çend ev pir kêm e.

Bi berfirehî di otomobîlên nûjen de tê bikar anîn ajokera elektronîk kontrol throttle. Fermanên pozîsyona tîrêjê ji hêla yekîneya kontrolê ya elektronîkî ve li ser bingeha agahdariya ku ji sensora çalakkerê damper û DPZD hatî wergirtin têne wergirtin. Ger yek an senzorek din têk bibe, yekîneya kontrolê bi zorê diguhezîne operasyona acîl. Di heman demê de, ajokera damperê tê girtin, di bîranîna komputerê de xeletiyek çêdibe, û lampa hişyariya Check Engine li ser dashboardê ronî dibe. Di tevgera gerîdeyê de, pirsgirêkên ku li jor hatine destnîşan kirin xuya dikin:

• Otombîl ji pêxistina pedalê lezê reaksiyonek xirab dike (an jî qet reaksiyon nake);
• leza motorê ji 1500 rpm ranebe;
• taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê kêm dibin;
• leza bêserûber ya bêîstiqrar, heya rawestana tevahî ya motorê.

Di rewşên kêm de, motora elektrîkê ya ajokera damper têk diçe. Di vê rewşê de, damper di yek pozîsyonê de ye, ku yekîneya kontrolê rast dike, makîneyê dixe moda acîl.

Depressurization ji sîstemê

Bi gelemperî sedema xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê kêmbûna zextê ya di rêça vexwarinê de ye. ango, hewa dikare li cîhên jêrîn were kişandin:

• cihên ku damper li ser laş tê pêçandin, û hem jî eksê wê;
• jet destpêka sar;
• girêdana lûleya kevçîyê ya li pişt senzora pozîsyona gazê;
• hevbenda (derketina) lûleya paqijkera gazê ya crankcase û kort;
• morên nozzle;
• encamên ji bo vaporên petrolê;
• valahiya brake booster tube;
• morên bedena throttle.

Lezîna hewayê dibe sedema pêkhatina nerast a tevliheviyek hewayê şewitandî û xuyangkirina xeletiyan di xebata rêça vexwarinê de. Wekî din, hewaya ku bi vî rengî diherike di parzûna hewayê de nayê paqij kirin, ji ber vê yekê dibe ku ew gelek toz an hêmanên piçûk ên zirardar hebe.

qirêjbûna damper

Laşê gazê di motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê de rasterast bi pergala hewara hewayê ve girêdayî ye. Ji ber vê sedemê, rûnên tar û rûn û bermayiyên din bi demê re li ser laş û eksê wê kom dibin. nîşanên tîpîk ên gemariya valveya gazê xuya dibin. Ev di rastiyê de tête diyar kirin ku damper bi rêkûpêk tevnagere, pir caran ew dişewite û diqelişe. Wekî encamek, motora şewitandina navxweyî ne aram e, û xeletiyên têkildar di yekîneya kontrola elektronîkî de têne çêkirin.

ji bo ku hûn ji tengahiyên weha xilas bibin, hûn hewce ne ku bi rêkûpêk rewşa gûzê kontrol bikin, û heke hewce be, wê bi amûrên taybetî paqij bikin, mînakî, paqijkerên karburator an analogên wan.

Meriv çawa laşê gazê paqij dike

Перед тем как как почистить дроссельную заслонку стоит изучить пять базовых ошибок, которые делают автовладельцы в этой процедуре. Рекомендации как корректно очистить ДЗ от нагара. Подробнее

 

Adaptasyona gazê têk çû

Di rewşên hindik de, gengaz e ku meriv adaptasyona throttle ji nû ve were saz kirin. Ew jî dibe sedema pirsgirêkên navborî. Sedemên adaptasyona têkçûyî dikarin bibin:

• qutkirin û girêdana bêtir a batterê ya li ser gerîdeyê;
• hilweşandin (veqetandin) û paşê sazkirinê (girêdan) yekîneya kontrola elektronîkî;
• Mînakî, ji bo paqijkirinê, valveya gazê hate hilweşandin;
• Pedala lezê hate rakirin û ji nû ve hate saz kirin.

Di heman demê de, sedema adaptasyona ku derketiye dibe ku şilbûna ku ketiye çîpê, qutbûn an zirara sînyala û / an têla hêzê be. Pêdivî ye ku hûn fêhm bikin ku di hundurê valahiya gazê de potensiometreyek elektronîkî heye. Di hundurê wê de rêçên bi pêlava grafît hene. Bi demê re, di dema xebata yekîneyê de, ew diherikin û dikarin bi qasî ku ew ê agahdariya rast di derbarê pozîsyona damperê de neguhezînin.

Tamîrkirina valûla gazê

Tedbîrên tamîrkirinê ji bo meclîsa gazê bi sedemên ku pirsgirêk derketin ve girêdayî ye. Bi gelemperî, çarçoveya xebata tamîrkirinê ji hemî an beşek ji tedbîrên jêrîn pêk tê:

• di bûyera têkçûna tam an qismî ya senzorên gazê de, divê ew werin guheztin, ji ber ku ew ne tamîrkirî ne;
• Paqijkirin û şuştina kontrolkera leza bêkar, û her weha valveya gazê ya ji depoyên rûn û tar;
• vegerandina tengahiyê bi rakirina rijandina hewayê (bi gelemperî gazketên têkildar û / an lûleya pêçayî ya girêdanê têne guhertin).

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku pir caran piştî xebata tamîrkirinê, nemaze piştî paqijkirina gazê, pêdivî ye ku meriv wê biguhezîne. Ev bi karanîna komputerek û bernameyek taybetî tête kirin.

Adaptasyona valahiya gazê "Diagnostic Vasya"

Li ser otomobîlên koma VAG, pêvajoya adaptasyona damper dikare bi karanîna bernameya populer Vag-Com an Vasya Diagnostic were kirin. Lêbelê, berî ku meriv bi adaptasyonê bimeşe, divê gavên pêşîn ên jêrîn bêne avêtin:

• berî destpêkirina mîhengên bingehîn ên di bernameya Vasya Diagnostic de, hemî xeletiyên ji ECU-ya li ser motora şewitandina hundurîn (bi tercîhî çend caran) jêbirin;
• voltaja pîlê otomobîlê divê ji 11,5 volt kêmtir nebe;
• Pêdivî ye ku tîrêj di pozîsyona betal de be, ango, ne hewce ye ku ew bi lingê xwe ve were pêçandin;
• pêdivî ye ku throttle pêş-paqij bibe (bi karanîna ajanên paqijkirinê);
• germahiya sarkerê divê herî kêm 80 pileya Celsius be (di hin rewşan de ew dikare kêmtir be, lê ne pir).

Pêvajoya adaptasyonê bixwe li gorî algorîtmaya jêrîn pêk tê:

• Komputerê bi bernameya Vasya Diagnostic-a ku bi karanîna kabloya guncan ve hatî saz kirin bi girêdana karûbarê yekîneya elektronîkî ya wesayîtê ve girêdin.
• Agirê otomobîlê vekin.
• Bernameyê têkevin beşa 1 "ICE", paşê 8 "Mîhengên bingehîn", kanala 060 hilbijêrin, hilbijêrin û bişkoka "Destpêkirina adaptasyonê" bikirtînin.

Di encama çalakiyên diyarkirî de, du vebijark gengaz in - dê pêvajoya adaptasyonê dest pê bike, di encamê de dê peyama têkildar "Adaptation OK" were xuyang kirin. Piştî wê, hûn hewce ne ku biçin bloka xeletiyê û, heke hebin, bi bername agahdariya di derbarê wan de jêbirin.

Lê heke, di encama destpêkirina adaptasyonê de, bername peyamek xeletiyê nîşan dide, wê hingê hûn hewce ne ku li gorî algorîtmaya jêrîn tevbigerin:

• Ji "Mîhengên bingehîn" derkevin û biçin bloka xeletiyên di bernameyê de. Çewtiyên du caran li pey hev derxînin, heta ku tune bin.
• Agirê gerîdeyê vemirînin û mifteyê ji qeflê derxînin.
• 5 ... 10 çirkeyan bisekinin, dûv re mifteyê dîsa têxin nav qeflê û agirpêketinê vekin.
• Pêngavên adaptasyonê yên li jor dubare bikin.

Ger, piştî çalakiyên diyarkirî, bername peyamek xeletiyê nîşan bide, wê hingê ev yek perçebûna girêkên ku di xebatê de ne destnîşan dike. ango, dibe ku trottle bixwe an hêmanên wê yên takekesî xelet bin, pirsgirêkên bi kabloya girêdayî, bernameyek neguncav ji bo adaptasyonê (hûn pir caran dikarin guhertoyên hacked ên Vasya yên ku rast naxebitin bibînin).

Ger hûn hewce ne ku tîrêjê Nissan perwerde bikin, wê hingê algorîtmayek adaptasyonê hinekî cûda heye ku hewcedariya karanîna ti bernameyekê nake. Li gorî vê yekê, li ser otomobîlên din, yên wekî Opel, Subaru, Renault, prensîbên wan ên fêrbûna gazê.

Di hin rewşan de, piştî paqijkirina valahiya gazê, dibe ku mezaxtina sotemeniyê zêde bibe, û xebata motora şewata navxweyî ya li betaliyê dê bi guhertinek di wan de were hev. Ev ji ber vê yekê ye ku yekîneya kontrolê ya elektronîkî dê li gorî pîvanên ku berî paqijkirina gûzê bûn fermanan bide. Ji bo ku hûn ji rewşek wusa dûr nekevin, hûn hewce ne ku damperê kalibr bikin. Ew bi karanîna amûrek taybetî ya ku bi veavakirina parametreyên xebitandina paşîn ve tête kirin.

adaptasyona mekanîkî

Bi alîkariya bernameya diyarkirî ya Vag-Com, tenê otomobîlên ku ji hêla firotgeha Alman VAG ve têne çêkirin dikarin bi bername bêne adaptekirin. Ji bo makîneyên din, algorîtmayên xwe yên ji bo pêkanîna adaptasyona trotê têne peyda kirin. Nimûneyek adaptasyona li ser Chevrolet Lacetti-ya populer bifikirin. Ji ber vê yekê, algorîtmaya adaptasyonê dê wiha be:

• ji bo 5 çirkeyan agirê vekin;
• ji bo 10 çirkeyan agir vemirînin;
• ji bo 5 çirkeyan agirê vekin;
• motora şewitandina hundurîn di bêalî de (veguhastina destan) an Parkê (veguhaztina otomatîkî) dest pê bike;
• heya 85 pileya Celsius germ bikin (bêyî revving);
• 10 çirkeyan (heke hebe) klîmayê vekin;
• 10 saniyeyan (eger hebe) klîma biqede;
• ji bo veguheztina otomatîk: frena parkkirinê bicîh bikin, pedala firnê bişkînin û veguheztina otomatîkî veguherînin pozîsyona D (ajot);
• 10 çirkeyan (heke hebe) klîmayê vekin;
• 10 saniyeyan (eger hebe) klîma biqede;
• vemirandinê vemirînin.

Li ser makîneyên din, manîpulasyon dê xwedî karakterek wekhev bin û pir dem û hewil negirin.

Rêvekirina valvek xeletî ya li ser motorek şewitandina hundurîn di demek dirêj de encamên xemgîn hene. ango, dema ku motora şewitandina hundurîn di moda çêtirîn de naxebite, gearbox diêşe, hêmanên koma silindir-piston.

Meriv çawa leza hewayê diyar dike

Kêmkirina pergalê, ango, derketina hewayê, dikare bibe sedema xebata nerast a motora şewitandina hundurîn. Ji bo ku hûn cîhên şûştina destnîşankirî bibînin, hûn hewce ne ku çalakiyên jêrîn bikin:

• Bi alîkariya alîkariya mazotê cihên sazkirinê yên nozzle dirijînin.
• Digel ku motor dixebitî, senzora herikîna hewayê ya girseyî (MAF) ji xaniyê parzûna hewayê veqetînin û wê bi destê xwe an tiştek din veşêrin. Piştî vê yekê, qulikê pêdivî ye ku hûrgelek piçûk piçûk bibe. Ger şuştin tune be, wê hingê motora şewitandina hundurîn dê dest bi "pişkê" bike û di dawiyê de raweste. Ger ev yek nebe, di pergalê de lehiyek hewa heye, û pêdivî ye ku teşhîsên din jî werin kirin.
• Hûn dikarin biceribînin girtina gazê bi destê xwe. Ger şûştinê tune be, motora şewitandina hundurîn dê dest pê bike û bisekine. Ger ew bi gelemperî xebata xwe bidomîne, lehiyek hewayê heye.

Hin xwediyên otomobîlan tansiyona hewayê ya zêde bi nirxek heya 1,5 atmosfêran di nav rêça vexwarinê de pomp dikin. Wekî din, bi alîkariya çareseriyek sabûn, hûn dikarin cihên depresyonê yên pergalê bibînin.

Pêşîlêgirtina bikaranîna

Ji hêla xwe ve, valahiya gazê ji bo tevahiya jiyana gerîdeyê hatî sêwirandin, ango, ew frekansek veguheztinê tune. Ji ber vê yekê, dema ku yekîne ji ber têkçûna mekanîkî, têkçûna tevahiya motora şewata navxweyî, an ji ber sedemên din ên krîtîk, veguheztina wê tê kirin. Pir caran ji na, senzora pozîsyona tîrêjê ku li jor hatî behs kirin têk diçe. Li gorî vê yekê, divê were guheztin.

Ji bo xebata normal a motora şewitandina hundurîn, pêdivî ye ku valahiya tîrêjê dem bi dem were paqij kirin û ji nû ve were saz kirin. ev dikare were kirin dema ku nîşanên jor ên hilweşînê xuya bibin, an jî bi tenê bi awayekî periyodîk da ku ew negihîje rewşek wusa. Bi kalîteya sotemeniya ku tê bikar anîn û şert û mercên xebitandinê yên gerîdeyê ve girêdayî, tê pêşniyar kirin ku di dema pêvajoya guhartina rûnê motorê de, yanî her 15 ... 20 hezar kîlometran carek paqij bikin.