têkçûna pompê
têkçûna pompê di lîstikek girîng a şaxê wê de, binpêkirina hişkbûna mor, xitimandin (korozyon an şkestin) ya pêlavê têne xuyang kirin. Hemî van kêmasiyan dibin sedem ku pompeya avê ya gerîdeyê bi rêkûpêk nexebite, ji ber vê yekê di pergala sarbûna motora şewata hundurîn de zexta pêwîst nayê domandin, ev jî di encamê de, dibe sedema zêdebûna germahiya sarkerê. heta ku bikele. Divê hûn pompek nû bikirin û li şûna ya kevin saz bikin.
Nîşaneyên pompek şikestî
Tenê şeş nîşanên bingehîn ên pompek "mirinê" hene, ku bi wan re dikare were darizandin ku pomp bi qismî (û hem jî bi tevahî) ji rêzê ye û divê were guheztin. Ji ber vê yekê, van nîşanan hene:
- Dengê derveyî. Bi gelemperî, pompek avê ya qismî xelet di pergala sarbûnê de di dema xebatê de dengên "nexweş" dengek an "qîrîn" derdixe. Ew dikarin ji ber xişandina giran a li ser hilgirê û/an rastiya ku pêla pompê dema ku dizivire dest bi xaniyê pompê dike. Ev jî ji ber têkçûna qismî ya hilgirtinê xuya dike.
- Pump pulley play. Ew ji ber zirarê an cilê xwezayî ya hilgirê zivirîna wê xuya dike. Teşhîs di vê rewşê de dikare pir bi hêsanî were kirin, tenê bi tiliyên xwe re mîla pompê ji aliyekî ve bihejînin. Ger bertekek hebe, wê hingê ew ê ji hêla taktîkî ve baş hîs bike. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku pêkhatina paşvekêşanê wê kêliyê tîne ku mora pompê dê biherike û dê sarker bihêle.
- Xuyabûna leak. Ji ber vê yekê, antîfrîz dikare hem ji moriyê û hem jî ji deverên din, mînakî, xanî û pêlavê derbikeve. Di vê rewşê de, antîfrez an antîfrezê li ser laşê pompê, cîhê pêvekirina wê, hin hêmanên beşa motorê di binê pompê de (li gorî sêwirana gerîdeyek taybetî ve girêdayî ye) an jî bi tenê li ser erdê di binê gerîdeyê de têne dîtin.
- Bêhna Antîfrezê. ango, ew ne tenê di beşa motorê de (dema ku kappê tê vekirin), lê di heman demê de di kabînê de jî tê hîs kirin, ji ber ku dûmana wê dê bi pergala veguheztinê ve bikeve hundurê kabînê. Antîfrezê bîhnek xweş heye, carinan bi tama alkolê.
- Mounting misalignment. ango, di warê pêlavên demjimêran de, û her weha pêlên tansiyonê. Ev dikare bi dîtbarî were dîtin, an jî bi danîna hin tiştên guncan (mînak, serwerek) di heman balafirê de wekî çîp û pompê tê dîtin. Di vê rewşê de, dema ku kember dixwe, pir caran rewşek xuya dike.
- Zêdebûnek berbiçav di germahiya motora şewitandina navxweyî de. Û ne tenê motora şewitandina navxweyî, lê di heman demê de sarker jî, wekî ku ji hêla ronahiya hişyariyê ya li ser dashboardê ve hatî destnîşan kirin. Di rewşên krîtîk de, kelîna banal a antîfrezê xuya dike, û dê buhar ji radyatorê derkeve. Lêbelê, ev krîtîk e û heke çêbibe, karanîna otomobîlê qedexe ye!
Ger bi kêmanî yek ji nîşanên jorîn ên têkçûna pompeya avê ya gerîdeyê xuya bibe, pêdivî ye ku hem ji pompê hem jî ji xeletiyên pergala sarbûnê re teşhîskirinek zêde were kirin. Gava ku yekem nîşanên pompek mirinê xuya bûn, hûn jî dikarin biçin, lê ji kengî de, ew nayê zanîn, û çêtir e ku meriv çarenûsê neceribîne. Di hin rewşan de, otomobîl dikare 500 ... 1000 kîlometre dirêj bike, lê di hinên din de ew ê bi sedan jî neçe. Welê be, henek bi pergala sarbûnê re xirab in, û pêdivî ye ku tespîtkirin û tamîrkirina wê di wext û tam de were kirin.
Bi marqe û qalîteya pompeya avê ya pergala sarbûnê ve girêdayî, rêzikname piştî 60 hezar kîlometreyî veguheztina wê destnîşan dike (ew di her rewşê de girêdayî ye, û ji hêla otobusê ve hatî destnîşan kirin, agahdariya têkildar dikare di manualê de were dîtin).
Sedemên têkçûna pompê
Sedemên gengaz ên têkçûna pompê çi ne? Ev pirs ne tenê ji bo destpêkan, lê di heman demê de ji bo ajokerên bi tecrube jî eleqedar e. Li jêr sedemên sereke hene, ji yên herî gelemperî û pir caran diqewimin heya "exotic". Di nav wan de:
- Hilgirtina xelet. Ev meclîs bi xwezayî dema ku tê bikar anîn dişewite. Lêbelê, pêlên bilez ji ber faktorên neyînî yên zêde mimkun e. Mînakî, tansiyona kemberê ya nerast (xurttir) ye, ji ber vê yekê hêzek zêde li ser hilgirê tê kirin. Sedemek din a guheztina girîng ketina antîfrîzê ya li ser cotên şûştinê ye ji ber kêmbûna gazê û şemitîna sarkerê.
- Têkçûna morkirinê... Di pompê de du mor hene - morek rûn û kefek gomî. Û ew mora rûnê (gasket) e ku pir caran têk diçe. Ev ji ber du sedeman diqewime - cil û bergên sirûştî (çêkirina gomê) û karanîna antîfreza erzan a kêm-kalîteyê bêyî lêzêdekirina guncan, an jî qet av jî. Di demek dirêj de, van şilavan gazkê "dixwin", ew dest bi rijandinê dike, ku yekem, dibe sedema kêmbûna asta sarkerê ya di pergalê de, û ya duyemîn jî, ketina antîfrezê an avê di nav hilgirê de. şuştina rûnê jê û kêşeyên ku li jor hatine diyarkirin.
- Mounting misalignment. Ev ji ber du sedeman mimkun e - sazkirina nerast û kêmasiyên kargehê. Lêbelê, sazkirina nerast diyardeyek pir kêm e, ji ber ku li ser kavilê qulikên lêdanê yên amade hene, ku ji bîr kirin pir dijwar e. Sedemek din lihevhatina nehevseng a bloka motorê ye (ji ber rûberên pîs, zirav an ziravbûyî). Lê, mixabin, zewaca fabrîkî, nemaze ji bo pompeyên budceyê, ne fenomenek wusa kêm e. Nelihevkirin dibe sedem ku palik bi xeletî bizivire, ev jî di encamê de dibe sedema lezbûna lêdana beşa barkirî ya kemberê, û her weha cil û bergên hilgirê. Di rewşên herî krîtîk de, dibe ku kember bişkê û valves û piston li hev bikevin. Carinan xeletî di encama ketina otomobîlek qezayek de xuya dike, ku di encamê de hêmanên kesane yên laş û / an motora şewitandina hundurîn jî hatine rakirin.
Bi gelemperî, kêmbûna performansa pompê, û li gorî vê yekê, kêmbûna zextê di pergala sarbûnê de tê dîtin piştî serîlêdana sealantji bo sererastkirina lekeyên radyatorê tê bikar anîn. Ji ber vê yekê, pêkhateya wê bi sarkerê re tevdigere û şaneyên (kanalên) radyatorê diqelişe, û di heman demê de li pêlika pompê jî disekine. Ger ev rewş çêbû, wê hingê hûn hewce ne ku antîfrîzê derxînin, pompê hilweşînin, û dûv re pergala sarbûnê bi karanîna amûrên taybetî an bi destçêkirî bişon.
Meriv çawa pompek şikestî nas dike
Kontrolkirina pompeya avê ya motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê ji bo têkçûnek pir hêsan e. Rêbaza herî hêsan ev e ku meriv bi destikê biceribîne ger li ser mîla pompê lîstik hebe an tune be. Ji bo kirina vê yekê, bes e ku meriv bi tiliyên xwe mîla pompê hilde û wê ji aliyek ber bi aliyek ve bi rêyek perpendîkular ji şaftê bixwe (ango, li seranserê) bikişîne. Ger hilgirtin bi rêkûpêk be, wê hingê divê lîstik tune be. Ger lîstikek piçûk jî çêbibe, wê hingê pêdivî ye ku pomp were guheztin.
Lêbelê, bêyî rakirina pompê vekolînek berfirehtir li gorî algorîtmaya jêrîn tête kirin:
- Motorê heya germahiya xebatê germ bikin. Ango, ji bo ku germahiya sarkerê li dora + 90 ° С be.
- Digel ku motora şewitandina hundurîn dixebitî, lûleya stûr bi sarkerê ku ji radyatorê tê bi destê xwe bişkînin.
- Ger pomp kar dike, wê hingê divê zext di wê de were hîs kirin. Ger zext tune be an jî pêlbike, wê hingê ev tê vê wateyê ku pomp bi qismî an bi tevahî ji rêzê ye. Bi îhtîmaleke mezin pêla pompê zivirî.
di heman demê de ji bo ku pompê kontrol bikin, hûn hewce ne ku cîhê wê bi dîtbarî kontrol bikin. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku qalikê parastinê yê mekanîzmaya belavkirina gazê ji holê rakin da ku hûn bi taybetî bi pompê bigihîjin (ji bo otomobîlên cihêreng, sêwiran cûda ye, ji ber vê yekê, dibe ku ew ne çîçek be an jî ne hewce ye hilweşandin). paşê bi baldarî xaniyê pompê, mor û rûniştina wê kontrol bikin.
Bawer bikin ku hûn bala xwe bidin hebûna çirûskên antîfrezê yên ji binê gasketa morkirinê. Û, ne hewce ye, divê di dema kontrolê de şil be. Ger rûniştin û mor zuwa bin, lê li devera pêvedanê şopên hişk (û teze) yên qermiçî hebin, ev tê vê wateyê ku di tansiyona bilind de mor hîn jî sarkerê derbas dike. Şopên qehweyan xwedan rengek sor an qehweyî-qehweyî ne, di hin rewşan de gewr (ev girêdayî bi kîjan rengê antîfrezê di pergala sarbûnê de hatiye rijandin).
Berî ku pompê ji bo teşhîskirinên din veqetînin (kontrolkirina pêlav û hilgirtinê), hûn hewce ne ku pê ewle bin ku termostata pergala sarbûnê bi rêkûpêk dixebite, û di pergalê bixwe de kilîtkirina hewayê tune. Wekî din, hûn hewce ne ku pirsgirêkên têkildar çareser bikin.
Ger pomp were hilweşandin, wê hingê pêdivî ye ku meriv rewşa pêlavê kontrol bike. ango yekitiya lûleyan, û hem jî şiklê wan.
her weha hûn hewce ne ku cîhê ku pomp li ser bloka motorê tê venêrtin. Bi îdeal, divê ji qulika rijandinê ti rijandina sarkerê tune be. Lêbelê, heke hûrgelên piçûk (bi rastî piçûk !!!) hebin, wê hingê pomp nikare were guheztin, lê bi demkî hewl bidin ku wan bi guheztina mohrê û karanîna sealantek ji wan xilas bikin.
ji bo ku hûn kontrol bikin ka ew hilgirê pompê ye ku deng û bilbila têkildar çêdike, bes e ku meriv kemberê ji palika pompê derxîne û bi destê xwe veke, çêtir e ku bi lez û bez.
Ger hilgir xelet be, ew ê hûrik derxîne, û bi dengek berbiçav û neyeksan bizivire. Lêbelê, ev rêbaz ji bo wan pompeyên ku pêlika wan bi kembera ajotinê dizivire minasib e. Ger ew bi kemberek demjimêrê dizivire, wê hingê ji bo tespîtkirinê pêdivî ye ku hêza wê qels bibe û di şert û mercên weha de xebata wê were kontrol kirin.
Pompek xelet çawa deng derdixe?
Pir ajokar eleqedar dibin ka gelo pompeya kevn tamîr bikin, an pompek nû biguhezînin, bikirin û saz bikin. Di vê rewşê de bersivek taybetî tune, û ew bi rewşa pompê, cilê, kalîteyê, marqe, bihayê wê ve girêdayî ye. Lêbelê, wekî ku pratîk destnîşan dike, tamîrkirin tenê dema ku guheztina gomê tê guheztin gengaz e. Di rewşên din de, çêtir e ku meriv pompek nû biguhezîne, nemaze heke ew ji bo demek dirêj ve hatî bikar anîn. Dema ku pompê veguherîne, antifreeze jî diguhere.
