Porsche 911 Turbo S, ceribandina me - Otomobîlên werzîşê

Я не могу представить себе дорог лучше легендарных plakaya Florio попробовать новый Порше Каррера 911 Турбо S; прямо во время гоночного уик-энда. Это не ровные дороги, как бильярдный стол, а наоборот. Выбоины, крутые повороты и асфальт с плохим сцеплением – это норма, но у 911 Turbo S есть несколько хороших карт.

Новый Carrera 911 Turbo S

Вам не нужен ястребиный глаз, чтобы заметить, что TurboS он шире и мускулистее обычного Carrera (на 72 мм больше, чем Carrera 2, и на 28 мм больше, чем Carrera 4), но его линия все же остается относительно сдержанной. Правда, с этим крылом и воздухозаборниками Turbo S выглядит как стероид 991, но, несмотря на это, его внешний вид вряд ли говорит о тех характеристиках, на которые он способен.

Wê motora Шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,8 литра – это сила природы. Он развивает 580 л.с. и 700 Нм крутящего момента (750 с форсировкой), что на 20 л.с. больше, чем предыдущий Turbo S. Начиная с места он достигает 100 км / ч за 2,9 секунды, 160 км / ч за 6,5 дюймов и 200 км / ч. h в 9,9 дюйма; в то же время требуется 650-сильный Ferrari Enzo, чтобы понять.

Tagged bihayê di 211.308 Euro, TurboS это самый дорогой 911-й в списке, но в нем есть все опции, желательные для автомобиля такого уровня. В стандартной комплектации он оснащен углеродно-керамическими тормозами, в том числе красивыми желтыми суппортами, спортивным рулевым колесом диаметром 360 мм, Sport Chrono, адаптивными амортизаторами PASM и управляемым задним мостом. Последний, также входящий в стандартную комплектацию GT3, обеспечивает большую маневренность на низких скоростях и большую стабильность на высоких скоростях.

За рулем Turbo S

Если бы не письмо TurboS на тахометре вроде бы сидит какая Carrera нормально, при условии, что 911 можно определить как нормальный. Таким образом, при более внимательном рассмотрении выделяется более выраженная сторона с черным воздухозаборником, который можно увидеть из бокового зеркала, – признак того, что в этом 911 есть что-то особенное.

Я поворачиваю ключ слева от рулевой колонки, и 3,8-литровая твин-турбо «шестерка» просыпается незаметно, успокаиваясь на хриплом и обычном минимуме. С первых же метров S ощущается более напряженным, приземленным и раздутым, чем Carrera 2, но в то же время чувствуешь себя в интимной и собранной обстановке.

Я выхожу из трафика Palermo и я иду по правильному пути, где я могу дать выход Turbo S. Это, без сомнения, привлекательная машина, но она не такая яркая, как Ferrari или Lamborghini, но, поверьте мне, она такая же быстрая.

Наконец мы находим практически безлюдную дорогу с относительно новым асфальтом, идеально подходящим для некоторой нагрузки на шасси. Первые километры за рулем 911 они всегда странные. Создается впечатление, что передние колеса «плывут» и теряют контакт с асфальтом, но нужно совсем немного привыкнуть к этому ощущению, после чего уверенность в передних колесах становится полной. Рулевое управление является точным и точным, без снега, и, несмотря на то, что на него действует электрический усилитель, оно передает информацию, необходимую для того, чтобы толкать автомобиль.

La Porsche 911 TurboS имеет новый элемент управления на рулевом колесе, который позволяет выбирать между четырьмя различными режимами движения: D, Индивидуальный, Спорт и Спорт +, каждый из которых выбирается независимо от настройки подвески. Режим rehetна дороге это почти обязательно: колеса очень хорошо копируют дорогу, а адаптивные амортизаторы PASM обеспечивают отличный контроль над автомобилем, не будучи жесткими, как мрамор. С другой стороны, лучшая настройка двигателя и коробки передач – это, очевидно, Sport +. Вращайте руль, и машина растягивает мышцы, как спортсмен, готовящийся к 100-метровому спринту.

Я выхожу из поворота за секунду и приклеиваю акселератор к полу. Там lêxistin это монументально. Двигатель, расположенный на задних колесах, гарантирует 911 TurboS невероятное сцепление с асфальтом – даже с выключенным трекшн-контролем – дает вам гарантию, что она присядет на корточках. Pirelli P Zero 305/30 R20 – цена: + XNUMX руб. сзади, используя каждый доступный Нм, чтобы выстрелить в вас на следующей прямой. Там pêçik Задняя часть шире, чем у Carrera 2 или 4, обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой, но в то же время немного увеличивает недостаточную поворачиваемость при выходе из поворотов. Секрет в том, чтобы рисовать более плотные линии и ускоряться с максимально прямыми передними колесами, прежде чем поток крутящего момента возьмет верх и облегчит нос автомобиля.

Управление задними колесами на крутых поворотах очень помогает: они настолько помогают сократить траекторию, что поначалу это будет казаться неестественным, вызывая такое же ощущение входа в поворот с слегка затянутым ручным тормозом.

Явно турбо

Beramberî wî Motora 3.0-lître ji Carrera, также теперь с наддувом, он ничем не напоминает безнаддувный силовой агрегат. Там Turbo он, без сомнения, заслуживает того имени, которое носит.

Когда вы нажимаете педаль акселератора, вы слышите, как турбины на мгновение дышат, а затем превращают воздух в тягу. Это такой двойной двигатель, что использование коробки передач становится почти излишним, но если вы хотите получить настоящую тягу, вам придется подождать 2.800 об / мин, область, в которой стрелка тахометра начинает очень быстро гоняться, и даже больше после 4.000.

Толчок жестокий. На şil kirin la TurboS он просто отменяет прямые, а я frenên seramîk ên karbon (входит в стандартную комплектацию S) они очень хороши в подаче больших кусочков скорости и практически неутомимы на дороге. Модуляция также является образцовой, и вы можете точно и точно ввести торможение в кривую.

Несмотря на огромную мощность, Turbo S – это автомобиль, который вселяет уверенность. Вы всегда точно знаете, как далеко можете зайти, а информация, поступающая от ваших бедер и запястий, дает вам четкое представление о том, что происходит. На самом деле, я не могу представить себе другой суперкар с таким доброжелательным поведением даже на мокрой дороге. Немного пошалив, вы можете дразнить задние углы и углы съезда с небольшой избыточной поворачиваемостью и четвертью контррулевого управления, будучи уверенным, что полный привод поможет вам выбраться из этого в целости и сохранности. Последний действительно сдержан в своем действии: у вас никогда не возникает ощущения вождения интеграла, а мощность передается на передние колеса только тогда, когда задние находятся в серьезной проблеме. Последнее примечание идет к PDK biguherîne, непревзойденный как по скорости, так и по пунктуальности.

vebiguherin

La Porsche 911 Turbo S это была бы идеальная машина с более эпическим саундтреком. Затяжки есть, но потребовалось бы больше хлопков и лая, чтобы отдать должное такому рыцарству.

Тем не менее, это один суперкар с (почти) неброской экипировкой. Никто не ожидает, что он будет работать так быстро, и после того, как вы почувствуете его производительность, никто не ожидает, что он будет так удобен в повседневном использовании.

У него не будет такой же хрупкости и сбалансированности, как у Carrera 4S, но он полностью компенсирует его непропорциональной мощностью и легкостью, с которой его можно использовать.