Porsche 959 - taca ducar
Dema Porsche ket 959-ê, wê ji xwe re kir armanc ku otomobîlek rally ya tundrê biafirîne ku bikaribe di Koma B ya nû avabûyî de pêşbaziyê bike. Proje rêyek cûda girt, ji ber vê yekê li şûna ku di WRC de pêşbaziyê bike, ew bû supercarek efsanewî.
Xebata avakirina 300 km/h rally Porsche di sala 1981 de dest pê kir, du sal şûnda modela yekem hate pêşkêş kirin. Prototîpa, ku bi motorek pêşbaziyê ya Porsche 935 (400 hp) ve tê hêz kirin, hîna ne di hilberînê de bû, lê bi saya pêşandana pêşandana motora Frankfurtê, Porsche zû fermanên 200 kopiyan berhev kir û karîbû karê avakirinê bidomîne. Testkirina berfireh, di nav tiştên din de, ceribandina pêkhateyan (mînakî, di çermê 911 de) di mîtînga Parîs-Dakar de di 1984-1985 de. Guhertoya dawîn a Porsche 959 di sala 1986-an de dest pê kir, di rêza dawî de du cihên yekem girt! Porsche bi vê serketina ecêb navdar bû, bi serketina heman salê 24 Saetên Le Mansê yên efsanewî yên heman salê de hestek din afirand.
959 îsbat kir ku ew bingehek hêja ye ji bo perwerdekirina hem otomobîlek mîtingê ya ku karibe li ser dunan bişewitîne û hem jî otomobîlek tenê pêşbaziyê ya ku li peyarê asê maye. Bê guman, her du veavakirin ji hevûdu pir cûda bûn, lê bingehîn heman tişt ma.
Mejiyê sêwiranên Alman di dema pêşandana wê de otomobîla hilberîna herî bilez bû, ku vê sernavê ji Ferrari 288 GTO-ya hêja girt. Enzo Ferrari zû xwediyên marqeya Zuffenhausen bi berdana Ferrari F40 vegerandin, bi saya vê yekê hilberînerê Italiantalî carek din gerîdeya hilberîna bilez a li ser Erdê pêşkêşî kir.
Modela, ku ji bo 324-emîn salvegera pargîdaniya ji Maranello hatî amadekirin, mînakek cinawirek paqij bû ku bi kartek pir mezin ve girêdayî ye ku dikare bigihîje leza 40 km / h. Sêwiranên Îtalî elektronîk kêm kirine, û F478 kirine otomobîlek ji bo ajokerê pispor ku dikare yekîneya turbocharged ya 8-hêza V959-ê bitewîne. Li aliyê din Porsche bû, ku dilê wî jî motorek bi-turbo bû, lê ew bi suspensionek tevlihev û girseyek elektronîkî re hate hev kirin. Otomobîl xwedî ajokera hemî-teker a daîmî bû ku bi dabeşkirina hêzê ya guhezbar di navbera eksê de. Cewhera tacê suspensionek bi destikê veguhezbar e, lûtkeya teknolojiya nûjen e. Otomobîl karîbû bilindahiyek domdar biparêze, bêyî ku rewşa rûyê rê û barkirinê hebe.
Bi giraniya hema hema 1,5 ton, gerîdeyek dewlemend bû - ne tenê bi pencereyên elektrîkê, kilîtkirina navendî, lê di heman demê de bi klîma jî. Sêwiranan lihevkirinek çêkir, biryar da ku gerîdeyê ji nû ve saz bikin, ku rehetiyê zêde kir, lê barek din jî danî ser wê. Ji bo piştgirîkirina Cihûyên Ortodoks, guhertoyek werzîşê ya siviktir jî, bêyî lêzêdekirinan, bi giraniya tevahî 100 kg hate amadekirin.
Dibe ku stîlîstan xwediyê ramanên balkêş bûn ku silhoueta bêdem a supercara nû biafirînin, lê endezyaran bi ser ketin. Ji bo hemî hezkiriyên min ên ji bo vê modelê, ez di wê baweriyê de me ku 959 mîna 911-ek mezinkirî xuya dike. Ew firehtir, şêrîntir e, lê dîsa jî Porscheyek kevnar a baş e, lê ne mîna hevpîşeyên xwe yên serialtir bi nîsbetên îdeal tijî ne. Laşê bextewar, û nemaze spoilera paşîn a pir nakokî ye, karê aerodînamîst e ku di dawiyê de cx-ya hêja ya 0,31 bi dest xistiye.
Porsche 959 neçar bû ku pir bilez be, û xuyang girîng bû, lê bê guman ne pêşînek. Model 959 ne tenê di şiklê laş de dişibiya 911. Di heman demê de di hundurê de, demjimêr, rêgez û sêwirana giştî ya dashboardê bi rengek bêkêmasî bi modelên din ên marqeyê re têkildar bû.
Veguhastina ajotinê rasterast ji modelên pêşbaziyê yên Porsche Le Mans tê girtin. Motora şeş-sîlindir a bi qebareya tenê 2849 cm³ 3 hp gêj dibe. û 450 Nm bi saya du turbochargerên ku di nav rêzên leza cihêreng de dixebitin. Vê yekê "turbohole" wusa acizker ji holê rakir. Hilberîner di manualê de diyar kir ku motorek wusa bi hêz dê dema ku heya 500 km / h ajotiye kêmtir ji 11 lître sotemeniyê têr bike. Seferên li dora bajêr bi windabûna 120 lître sotemeniyê di her 17,5 km de hatin girêdan. Di heman demê de motora meyla kişandina neftê jî hebû - çêker piştrast kir ku 100 lître serê 2 km tiştek bi tevahî normal e.
Bi saya teknolojiya pêşkeftî ya Almanî, Porsche 959 karîbû di 100 saniyeyan de ji 3,7-8 km/h bilez bike, ku îro jî balkêş e. Ji bo ku bêbingeh nemînim, ez ê tenê behsa Mercedes SLS AMG bikim, ku 6,2 hp hildiberîne. ji motorek mezin V571 bi qebareya 100 lître û di 3,8 çirkeyan de 317 km / h lez dike. Leza wê ya herî mezin (959 km/h) tam wekî XNUMX e. Piştî çaryek sedsalê jî, sêwirana Porsche ya hatî diyar kirin dikare ji bo supercaran tiştek tirsnak be!
Porsche di demekê de tenê hevrikek rastîn hebû - Ferrari F40. Di salên paşîn de, strukturên nû, elektrîk hatin afirandin, ku her gav nekarin li hember tomarên bilind ên gerîdeya ji Zuffenhausen bisekinin.
Promiyera bazarê, tevî bihaya giran a 420 hezarî. Marqe serketî bû - hemî kopiyên zû hatin firotin, lê jimara giştî ya otomobîlên hilberî ji 337 yekîneyên derbas nebû, tevî prototîp û yekîneyên pêş-hilberînê. Porsche 959 pêşangehek bêhempa bû ku hilberandina wê ew qas biha bû ku hema hema nîv mîlyon mark jî nedikarî wê qezenc bike. Ji bo her kopiyek serbestberdana pargîdaniyê neçar ma ku zêde drav bide, lê bi saya vê yekê, Porsche di dîroka pîşesaziya otomotîvê de şopek hê mezintir hişt.
Wêne Porsche; Sfoskett di bin lîsansa Creative Commons de ye.
