Porsche Cayenne GTS - rawestgehek li ser riya Turbo
Ez ji nîqaşa li ser gelo divê Porsche Cayenne çêbike bêzar im. Her weha dibe ku em nîqaş bikin ka mirîşk hêk dike yan na. Erê, bê guman. Her modela ku dikare sûd werbigire baş e ji ber ku ew drav dide pargîdaniyê ku pêşve bibe, ev tê vê wateyê ku, beşek bi saya serkeftina Cayenne, em dikarin ji nifşên çêtir û çêtir ên Porsche 911 kêfê bikin. Dawiya delîlan - û ez dişînim ji fanatîkên Porsche 911 derkevin ku Porsche Cayenne biceribînin.
Digel vê yekê, du sal piştî destpêka nifşê heyî Cayenne, rawestgehek nû li ser riya modela top Turbo xuya bû, ku ji ber sedemên teknîkî û wêneyê tenê pêdivî ye ku bi nerazî be - Porsche cayenne gts. Bi 447 PLN ew 75 ji Cayenne S bihatir e, lê dîsa jî ji Cayenne Turbo erzantir e. Ji ber vê yekê pozîsyona bihayê zelal e: GTS divê "S" be û ne guhertoyek "nêzîkî Turbo".
Çima zêde 75?
Ka em li cûdahiyan bigerin û, bê guman, pêşî li binê kapê binihêrin. Cayenne GTS bi motorek V8 ya ku 420 hp hilber dike ve hatî çêkirin. li 6500 rpm, û 515 Nm torque li 3500 rpm heye. Ev hêz dihêle ku SUV-ya du ton di 100 çirkeyan de ji 5,7 heta 261 km/h lezê bike û bigihîje leza herî zêde ya XNUMX km/h.
Cûdahiyên ji "S" nerm in: 20 hp zêde. û 15 Nm bi xwendina heman tachometer, 0,2 seconds zûtir bi sedan û 3 km / h leza herî bilind.
Taybetmendiyek din a cihêreng a Cayenne GTS ku tewra Turbo-ya jorîn jî kêmasiya wê ye, veguheztina otomatîkî ya 8-leza Tiptronic S di pakêta vebijarkî ya Sport Chrono de ye. Li ser vê yekê suspensionek werziştir tê zêdekirin.
Em bêtir dinêrin - û ne nirxên li ser kaxezê, lê otomobîl bixwe. Wekî ku min li jor behs kir, GTS gelek pêvek wergirtiye ku îsbat dike ku ew ji dînbûna li ser asfaltê çêtir amade ye. Ji bo guhertinên stîlîkî, ew bi zelalî têne xuya kirin. Dawiya pêşiyê masûlketir xuya dike, û berpala paşîn bi serbilindî çar lûleyên eksê û hêmanan vedihewîne ku bi rengek optîkî paqijiya erdê kêm dike. Tewra spoiler jî fantastîk xuya dike.
Di heman demê de qalib û çîpên nû yên kêlekê, dirêjkirina kemera çerxê ya nazik û devokên reş ên bibiriqîn ên li dora tekerê jî hene.
Awira giştî ew qas êrîşkar û werzîş e ku ew nêzî sînorê nermbûnê dibe. Cayenne GTS hîn jî li aliyê rastê ye, lê bi vê modela Porsche re karê pargîdaniyên tûnkirinê pir tevlihev bûye, û bi tenê çend zêdekirinan ew ê zû ji sînorên çêjkirina başbûnê derbas bibin. Porsche cayenne gts Ew bê guman ne otomobîlek muhafezekar e, lê heke kesek ji xuyangê stokê hez neke, belkî ew ê kêfxweş bibin.
GTS di paletê de du rengên nû jî distîne - Carmine Red û Peridot Metallic. Digel ku guhertoya sor pir balkêş e, guhertoya kesk a fistiqê wêneya SUVek mezin û hêzdar hinekî xera dike, lê em qala tamê nakin.
Bi ketina kabînê re, hêrsa plastîk û aksesûaran ji holê radibe û ew pir aramtir dibe, lê çend devokan tîne bîra me ku em modelek GTS diajon. Bê guman, rehetiya kursiyên Porsche nayê înkar kirin - heşt astên verastkirinê dihêle hûn pozîsyona îdeal hilbijêrin. Li seranserê çerm û Alcantara pêlav hene - van materyalan dikarin li ser dashboardê û hem jî li ser derî, stûyê navendê û serî. Di hundir de li çend cihên din jî nîşaneyên bi peyva "GTS" hebûn. Di navnîşa alavên pêvek de vebijarkên ji bo hilbijartina aksesûarên bi rengê laş jî vedihewîne. Bi vî rengî, em dikarin kemberên rûniştinê an destikên bi rengek berevajî hilbijêrin, mîna keska fistiqê ya jorîn. Vana bê guman vebijarkên ji bo xerîdarên herî zêde û biha ne. Porsche cayenne gts ew dixwazin adidasên werzîşê çêbikin.
Berhevoka guhertinên optîkî û teknîkî 75 lêçûn? Tewra bi otomobîlek wusa biha jî, ev 20% ji lêçûna guhertoya "S" zêde ye. Dibe ku ew ne bihayek ecêb be ji ber ku King Turbo li pişt wê heye, lê wusa dixuye ku Porsche bi rastî ew hesab kiriye - da ku nirxê Cayenne S-ya biha nehêle. Her wusa, em ê bibînin ka ew di kêliyekê de çawa diçe…
Lêbelê, ew ne tenê li ser wêneyê ye.
Ne ku nîqaşa jorîn nîşan bide ku Porsche guhertoyên gerîdeyên xwe tenê dinirxîne da ku astên din ên hiyerarşiya civakî nîşan bide, divê ez bêjim Porsche GTS çawa li ser rê tevdigere. "Ezmûna ajotinê ya Porsche Cayenne" - ev e ya ku Porsche jê re got pêşkêşkirina tevahiya xeta Cayenne bi motorên V8 di binê kapê de. Stêrka nû ya pêşkêşiyê GTS bû, ajotina ku me dît ku bihayê bilind, hêz û, li gorî vê yekê, statûya bilind a li ser rê jî bi hêstên bêtir û bêtir ve tê.
Pêşkêşkirin di her warî de bi lez derbas bû. Ya yekem, organîzator plan kir ku tenê yek demjimêr ajotinê bike, û ya duyemîn jî, ajotina van otomobîlan hêdî hêdî ne pirs bû. Asfalta rêyê li kargeha Porsche ya li nêzê Leipzig, asfalta nerm, lastîkên ku di çend rêveçûnê de germ bûne û pistîna şewitandina benzîna bi oktana bilind - tewra di betaliyê de jî, GTS soza ezmûnek otomotîvê ya hêja dide.
Cayenne S - standard
Li tenişta otobanê 10 maşîne hene. Ez di sprintê de ji bo gerîdeya frensê ya zer (rengek ji bo GTS-ê hatî veqetandin) serwer dikim û berê xwe didim Cayenne S - Ji min re pîvanek pêdivî ye! Zehmet e ku meriv bawer bike, lê otomobîlên C-ya 400-hêza dixuye ku têne jibîrkirin, ji ber ku modelên herî populer modelên GTS û otomobîlên bi kaliperên sor in - Cayenne Turbo. Ez dikevim yek ji "S"yê û lê siwar dibim.
SUV-ya mezin a du ton bi aramî dimeşe. Motor bi bêdengî dixebitî, tenê bi nerazî digirî ku em hîn gazê nadin erdê. Her tişt pir aram û bi heybet xuya dike heya ku ez derkevim ser otobanê - dûv re ez pedala gazê dijwartir dixim û cinawirê 8-sîlindir di binê kapê de dest bi şiyarbûnê dike. Gearbox tavilê dakêşanan dike, motor berbi revên bilind vedigere û dest pê dike ku min bi dilxweşî di nav kursiyê de bihêle, dengek aggressive çêdike. Ew bê guman ne guhertoya Turbo ye, ku hema hema bi heman leza 911-ê re heye, lê Cayenne S ne mimkûn e ku li ser rêyek giştî şor bibe. Gava ku guhertoya S jixwe ew qas kêf e, dê GTS çawa bimeşe? Ez bi bêsebir dordoran dihejmêrim.
Lêbelê, ajotina SUV ne hemî li ser xetên dirêj ên rasterast e, ew di heman demê de li ser kêşan e ku ew li gorî şêwazên laş ên din pir xalan winda dikin. Di destpêkê de, bi baldarî, dûv re bêtir û bêtir bi wêrekî, ew li leza ku Cayenne S ê dest pê dike ku ji zivirî derkeve digere. Rast be, van hewldanan pir dirêj nekirin, ji ber ku bi saya motora bi hêz, Cayenne zû ji leza ku destwerdana PASM hewce bû derbas kir, gazî min û motorê kir ku emrê bikin. Navenda giraniya bilind jî xwe di nav rêzek quncik de diyar kir ku hewcedariya wan pir giranbûn û ne zêde taştê bû, ji ber vê yekê laşê ku xwe di rîtma quncikê de vedihewîne ne surprîz bû.
Di her rewşê de, xal zelal e: Cayenne S otomobîlek e ku bi motorek hêzdar e ku zêde deng nade (heya ku bi taybetî jê neyê xwestin) û sekinînek ku di nav gel de bi hemî sînorên leza motorê re dimeşe. . Rê.
Ji ber vê yekê ez dikarim ji GTS-ê çi hêvî bikim? Dibe ku tenê suspensionek hişktir û nizmkirî û profîlek tirênê ya nizmtir da ku gerîdeya pêçayî bikaribe di leza bilind de jî bi giranî û torka xwe baştir bisekine. Ka em bibînin…
Porsche Cayenne GTS - "S-ka" tûj kirin
Piştî çend ajotan di Cayenne S-ya "birêkûpêk" de, ez diguherim Cayenne GTS. Ez xwe bi taybetî şok nabînim, lê nîşaneyên GTS li çend deveran têne xuyang kirin û dîrektîfa Alcantara-çêkirî nahêlin ez tevlihev bibim - ez ketim gerîdeya rast. Lêbelê, piştî destpêkirina motorê ez yekem cûdahiya girîng dibînim. Dengek bi rûmet, bêdeng tune - li vir çar lûleyên eksozê bi xeternak gulebaran dikin, li benda destpêkê ne.
Ez vedigerim ser rêyê û… wek ku min hêvî dikir, otomobîl ne bi rengek berbiçav zûtir e, lê awayê ku ew li hember tevger û dengên rêveberiyê dema vekirina gazê bertek nîşan dide Pêşbaziyê di "Hest" de ji "S" astek bilindtir dike. Ez vegerim ser riya dirêj û tenê li vir e ku ez hîs dikim ku GTS hinekî zûtir e - an jî dibe ku ew nerînek subjektîf be ji ber ku motor pir bi deng e, lê ew ew qas xweş û êrîşkar e ku hûn naxwazin xwe bavêjin lingê ji pedal gazê.
Lê quncik ew qas zû nêzîk dibe ku di kêliyekê de dibe ku ez pir pergalên ewlehiyê ceribandim, ji ber vê yekê ez li ser frensê dixim. Ev xeletiyek e - Divê frenên GTS bi rêzdarî were girtin û divê tenê dest li wan were girtin, û frena acîl divê bi şikandina camê û xwendina rêwerzan were pêş. Performansa firnê ya berbiçav a GTS ji kaliperên pêş-20-pîston û paşîn ên çar-piston, û her weha dîskên frenên herî mezin ên ku dikarin li ser çerxên XNUMX-inç RS Spyder Design bicîh bibin tê.
Nêzîk bû û ez ê berî zivirînê rawestiyama, ji ber vê yekê ez dîsa lez dikim û çîkan wisa bi rehetî derbas dikim ku wusa dixuye ku min pir hişk firandiye. Lêbelê, lezapîvan destnîşan dike ku ev ne wusa ye - ev ji ber dakêşana GTS-ê ya daketî û xurtkirî, tîrêjên nizm û pergala xwedan PASM-ê ye, ku aramiya gerîdeyê misoger dike.
Çend çerxên din ên li ser rêyê destnîşan kirin ku hewa hewaya kursiyê divê di GTS-ê de amûrek standard be - gerîdeyek ew qas balkêş û xweş e ku derxistina germê ji ajokar bi qasî motor û freneyê girîng dibe. .
Cayenne GTS - Kurte
Baş e ku GTS ji guhertoya "S" ne tenê bi biha an wêneyê, lê berî her tiştî ji hêla teknîkî ve cûda dibe. Li ser rê, GTS cûda ye, û ew cûdahî ji perçeyên çirkeyan an çend Newton metreyan pir mezintir in ku van otomobîlan li ser kaxezê ji hev vediqetînin. Bê guman, ew ji bo ku hîn bêtir drav ji bêrîkên kirrûbiran derxîne hate afirandin, ku ev tenê hilberek din e ku pêdivî ye ku bi girseyî were firotin, lê baş e ku di heman demê de guhertoyek ku marjînal e hate afirandin (berhevkirî ber "S") Cûdahiya di taybetmendiyên motorê de kêfa ajotinê pir zêdetir dide ajovan û hêjayî her pereyê zêdekirina 75.000 PLN ye ku Porsche dixwaze ji bo GTS bistîne.
Tewra ez diwêrim bibêjim ku ferqa 150.000 PLN di navbera GTS û Turbo de hinekî mezin e, ji ber ku her çend guhertoya Turbo hêz û prestîjek hovtir dide ajovan, naha di pêşbaziyê de gelek "hest" heye. hevrikek erzantir Porsche Cayenne GTS e.
