Portofolê Jaguar XJ L 3.0D V6
Contains
Jaguar, mînak: carekê bi hunera otomatîkî ya klasîk a Brîtanî re hemwate bû. Dar, mekanîk, krom. Dûv re Ford hat û Jaguar veguherand siya din a zer a marqeya ku demekê navdar bû (û Jaguar ji ya yekta dûr bû). Klasîkê Englishngilîzî xwe di hembêza galeriya Tate Indian de dît. Although her çend paşîn pêwendiya wê bi pêşkeftina XJ -ya nû re tunebû jî, ji kesekî re dixuye ku endezyar û sêwiranerên Jaguar bi rengek texmîn dikin ku ev marqeyek dê di destê kê de be.
Poz, dibêjin. Bi gelemperî, ev hîn jî îngilîzî arîstokrat e, lê berhevoka maskek dirêj a berbiçav û fenerên zirav, dirêjkirî hinekî dixebite. ... HM. ... Koreyî? The kerê? Li vir tenê du vebijark hene: an hûn jê re dibêjin bedew, an jî hûn tenê nikarin dev ji rexnekirinê berdin. Klasîk (lê bê guman nûjen) sêwirana Brîtanî? Qet.
Lê hemî gumanên li ser formê bi yek nihêrîna ji der ve têne rakirin. Nîşana L dirêjahiya çerxek dirêjtir destnîşan dike, û gava ku ew bi banê nizm, rimên pencereya jêrîn a bilind, rengek çilmisandî û pencereyên paşîn ên rengîn re bêne hevber kirin, tenê yek nîşanek dikare hebe: xweş. Bi tevahî werzîşî, tenê rast, elegant, rast. Baş.
Di hundurê de, mijar berdewam dike. Çerm û dar li aliyekî, û ji aliyê din ve, rastiya ku di tevahiya otomobîlê de tenê pîvana analogê demjimêra li navenda dashboardê ye. Seet? Erê, tenê demjimêrek, hemî senzorên din xeyalek in, tenê wêneyek. Dema ku XJ off e, hûn tenê dikarin li ser rêwerê li panela tarî binêre. Ekranek LCD ya bi rezîliya bilind a ku jêgirtî ye, ne tiştek e ku kef û pozê otomobîlên ku di otomobîlê de asê mane bi pencereya kêlekê ve bihêle. Ew tenê dema ku hûn bişkoja destpêkirina motorê pêl bikin tê jiyîn. Ji bo bîskekê hûn ê logoya Jaguar bibînin, wê hingê ew ê bi nîşanên şîn û spî ve were guheztin.
Ji bo leza navîn (mixabin bi tevahî xêzik e û ji ber vê yekê ji bo leza bajêr ne zelal e), ji bo mîqdara sotemeniyê, germahiya motorê û pergala bihîstwerê, agahdariya navîgasyon û veguheztinê, tachometer rast (ku dikare bi çend saniyeyan bi agahdariya bêtir hewce ve were guheztin) hişt. Û ger hûn bişkojka li kêleka lebata gemarê, ku bi ala pêşbaziyê ve hatî nîşankirin, bixin, hûn moda dînamîkî ya gerîdeyê (şorkêşan, rêveber, elektronîka motorê û elektronîkên veguheztinê) vedikin - û nîşangir sor dibin.
Dema ku XJ jortirîn rêza rêzê ya Jaguar e, ew xwedan sekinandina hewayê nîne (tenê damper bi elektronîkî têne arîkar kirin). Balkêş e ku ew neçar e ku bi klasîkan re bi pêşbazên sekinandina hewayê re şer bike - lê ew wiya pir baş dike. Di moda normal de, tewra li ser rêyên xirab jî (û piştî lerzîn û dengê ji binê tekeran) rehet e, û di heman demê de
di moda dînamîkî de ecêb jî werzîş e. Zivirînên hêdî jê re nayên, lê tirsnak e ku meriv çawa sedanek bi dirêjahiya hema hema 5 metroyan bi motora mazotê û guheztinek otomatîkî zivirînên navîn û bilez dadiqurtîne. Bi tenê şopek piçûktir a binavûdeng, bê nerîtî, bê laş dilerizî.
Li vir ajokar dê ji otomobîlê pir zûtir dev jê berde. Heke bixwaze, hûn dikarin ESP-ê bi qismî (bi tikandina bişkojê bi kurtî) an jî bi tevahî neçalak bikin (ev hewce dike ku bişkojkê bi kêmî ve 20 çirkeyan bigire). Û hûn ê bawer nekin - tewra wê hingê jî XJ ji gerîdeya paşîn a bê kilîtkirinek cûda ne xirabtir e. Di derbarê Jaguar XJ-ê de (tewra bi çerxa dirêj ve jî), divê yek tişt were pejirandin: etîketa "sedana prestîja werzişî" li vir ne bêaqil an pesnê kirrûbirrê ye. XJ (eger hûn bixwazin) sedanek pir werziş e.
Piraniya bersiva pirsa gelo ev çawa gengaz e di giraniya wesayîtê de ye. Dirêjahiya XJ tenê 1.813 kîlo ye, di heman demê de pêşbazên wê ji sedê baş heya 200 kg. Ev cûdahiya ku li ser rê tê dîtin ev e. Lêbelê, pêşbazî nema ye, XJ L tenê çend mîlîmetreyî ji navînî ya pola dûr dikeve.
Sedema duyemîn motor e. Mazota 2-lîtreyî peykerê berê yê baş ê 7 lîtreyî ye, û qebareya zêde, û bê guman hemî pêşkeftinên teknîkî yên din ên li gorî ya berê, tenê serê befrê ne. Du sed û du kilowatt an 275 hesp di pola xwe de herî bilind e (Audi dikare 250 û BMW tenê XNUMX hilgire), û berhevoka motorek mazotê ya bi hêz, nerm û laşek sivik ecêb e. Di gearboxê de tenê şeş gemar hene, lê em vê yekê bipejirînin: ew êdî hewce nake. Li Jaguar, wan li vir pêşbaziyek pir-gear qebûl nekir, ku bi rastî ne wate ye. Ger ew bi şeşan re pir baş dixebite, wê hingê çima hûn hewceyê giranî û tevliheviya zêde ya heft, heşt an neh gemaran in? Di beşa kirrûbirrê de, bê guman, her kes pir kêfxweş e, lê di jiyana rast de hûn ê cûdahiyê nabînin.
Motora XJ ne tenê hêzdar e, lê di heman demê de nerm e. Di kabînê de lerzînek tune, û izolkirina deng (û, bê guman, çîpên motorê) piştrast dike ku dengek zêde jî nekeve hundurê kabînê. Erê, hûn ê motorê bibihîzin. Nîne. Bes e ku hûn zanibin ku ew kar dike, û ne tiştek din - heya ku hûn wê berbi sînor ve nekişînin. Li wir, li cîhek li pêş çargoşeya sor, ew dikare balê bikişîne ser xwe - û ev, bê guman, heke hûn mîhengên dînamîkî û moda guheztina destan bikar bînin (bê guman, bi karanîna lebatên li ser rêwerzê, wekî ku ev dibe bi karanîna girêka zivirî ya di XJ-ê de li şûna levera veguheztinê tê kirin). Bi navgînî, manual di XJ-ê de bi rastî tê wateya destan, û gearbox bixwe nayê guheztin.
Dengbêjî jî pir xweş e, û tenê bi demjimêrek 160 kîlometre hûn dikarin dengê bayê ku ji çerx û motorê tê. Lê heya leza herî zêde, dema ku hûn bi rêwiyek re dipeyivin, ne mecbûr e ku hûn dengê xwe bilind bikin, û ji hêla bihîstwerî ve jî, dûr û dirêj bi leza 200 kîlometre di demjimêrekê de an bêtir dê hêsan be.
Rûniştin hinekî xerabtir e. Berevajîkirina dirêjî ji bo siwarên dirêjtir pir hindik e, û verastkirina bilindahiya kursiyê jî pir sînordar e - û milîmetreya destikê dirêjtir ber bi derve de dê zirarê nede. Kursiyên xwe pir rehet in (yên pêş têne germ kirin, sarkirin û masaj kirin, û yên paşîn tenê têne germkirin û sar kirin), bi hejmareke mezin verastkirinê (bi rastî, tenê verastkirina veqetandî ya pişta rûn û milan winda ye) , lê ergonomîka dîreksiyonê dijwar e, lever baş in.
Bi her awayî, hûn piraniya fonksiyonên gerîdeyê li ser ekrana desta rengîn a LCD-ya mezin a li konsolê navendî saz dikin, bi bişkokên ku tenê ji mîhengên radyo û avhewa yên herî bingehîn re hatine veqetandin. Ew çareseriyek baş e, lê ew bi kêmasiyekê re tê: eyarkirina zooma nexşeyê di dema navîgasyonê de, bêje, li ser ekranek LCD-ê karekî acizker e, û girêka zivirî dê bijarek çêtir be. Klîma otomatîkî (çar-herêm, bi kontrola veqetandî ya kursiyên paşîn, ku dikare were asteng kirin jî) xweş e.
That's ji ber vê yekê xweş e ku meriv mîna pişta xwe hîs bike.
Tevî hemî dîjîtalîzekirinê, XJ bi pergalên arîkariya ajokarên elektronîkî piçek dilşikestî bû. Di ceribandinê de tîrêjên rojê, îşaretên zivirî û tîrêjên bilind ên otomatîkî (her du jî bi lêçûnek zêde têne peyda kirin) tunebû, û heman tişt ji bo gerîdeya kontrolê ya çalak jî derbas dibe. Her weha hûn dikarin ji bo vê yekê drav bidin, lê ew fonksiyona destpêkek-sekinandinê tune.
Di heman demê de ji bo pergala çavdêriya cîhê kor xercek zêde jî heye, û navnîşa alavên vebijarkî kamerayek şevê, pergala hişyariya derketina rêyê, pergala xilasbûnê, û awirên kêlekê yên bi elektrîkê tê de nîn in. ... Lê wî kilîtek hişmend a XJ heye. Hûn ne hewce ne ku wê ji berîka xwe derxînin, lê ji min bawer bikin, ew hema hema 100 gram e û hûn ne hewce ne ku wê di berika xwe de bigirin. Bifikirin ku hûn têlefonek desta ya din (ne pir sivik) hildigirin. ...
Welê, bi kêmanî bi vî rengî Jaguar Jaguarek klasîk dimîne, ji ber vê yekê ew gerîdeyek hêja ye ku meriv pê bikar bîne. ... Biha di hundurê pêşbaziyê de ye, dibe ku hinekî bilind be jî, û heke hûn bipirsin gelo pozîsyonek wusa heq dike (ango, ma ew heqê dravê we ye), bersiv tenê dikare ev be: dibe. Ger hûn luks, tewra lîmûzînên werzîşê dixwazin, lê hûn klasîkên Alman naxwazin, ev hilbijartinek hêja ye. Lêbelê, ger hûn gerîdeyê bi metre, alav û euro binirxînin, dibe ku ji bo we pir biha xuya bike. ...
Rû bi rû
Tomaž Porekar
Jaguar XJ wêneyek cîhana nûjen e: ji wî re ne diyar e ku ew çi dixwaze. Xuyabûna wê mîna du rûyên pereyek euro ye: Jaguarek tîpîk li pêş, dînamîk, dilkêş, û di paş de, mîna ku ew hemî mogulên Hindî û Chineseînî bê şêwaz bindest bikin. Pirsgirêk di heman demê de ew e ku meriv li paş xwe mêze bike pir dijwar e, li neynika paşverû ya hundurîn mêze bike, em hema tiştek nabînin, heke em bixwazin gava ku bi serê xwe zivirî paşde vedigerin tiştek bibînin, em xelet bûn.
Ji ber vê yekê ew bi motora turbodiesel qane dike, ku bi rastî ji bo endezyaran (Ford) destkeftiyek mezin e. Di heman demê de ez dixwazim balê bikişînim ser şûşa rehet, ku ev delîl e ku hûn ji bo encamek baş ne hewceyê rawestandina hewayê ne.
Vinko Kernc
Ger tenê çavan hilbijart, ez ê bi nifşê berê sond bixwim - ji ber piştê. Lê pêşkeftin zelal e û ev Jag ji bo kirrûbirrê Jag-ê tîpîk e. Ji ber vê yekê "Brîtanî", her çend di heman bêhnê de jî ew qas hindî ... Di pêşkeftina vê yekê de Iksya Tata tiliyên xwe di navîn de nehişt, û ji ber ku her gav xweş e ku meriv kevneşopiyek di pêşveçûnê de pêşve bibe, nemaze heke ew Brîtanî be. , Ez ji dil hêvî dikim ku Jaguar dê di pêşerojê de vê nimûneyê bişopîne. Kî dizane, lê dibe ku ji bo Jaguar çêtir e ku Ford tune.
Test accessories accessories
Boyaxa metalîk - 1.800 euro.
Çerxa gerîdeya pir-fonksiyonel a sê-peyiv 2.100
Rêzeya dekoratîf 700
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič û Sasa Kapetanović
Jortfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 106.700 € |
| Mesrefa modela testê: | 111.300 € |
| Erk: | 202kW (275 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,2l / 100km |
| Garantî: | 3-sal garantiya giştî, 6-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Petrol her diguhere | Km 26.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 26.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-leşker - V60° - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 84×90 mm - jicîhûwarkirin 2.993 cm? - çewisandin 16,1:1 - hêza herî zêde 202 kW (275 hp) di 4.000 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,0 m/s - hêza taybetî 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - torque herî zêde 600 Nm di 2.000 de min - 2 cambaz di serî de (zincîra) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - du turbochargerên gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - transmission 6-speed otomatîk - rêjeya gear I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - dîferansiyel 2,73 - tekerên pêş 245/45 R 19, paş 275/40 R 19, rêza gerilandinê 2,12 m. |
| Kanîn: | Leza herî zêde 250 km/h - Leza 0-100 km/h di 6,4 s de (guhertoya SWB) - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, belavbûna CO2 189 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn (sarbûna bi zorê) , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêzê, 2,6 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Giranî: bê bar 1.813 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.365 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi frenê: n/a, bê fren: n/a - Barkirina banê destûr: n/a. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.894 mm, şopa pêş 1.626 mm, şopa paşîn 1.604 mm, paqijiya erdê 12,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.530 mm, paş 1.520 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 540 mm, kursiya paş 530 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 82 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 1 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35% / Tir: Dunlop SP Sport Maxx GT pêş: 245/45 / R 19 Y, paş: 275/40 / R 19 Y / Rewşa kîlometre: 3.244 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,0 sal ( 144 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h (V. û VI.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 13,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 68,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 35,7m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (361/420)
XJek wusa dê li ser çermê wan kesan were nivîsandin ku, ji bilî hemî şert û mercên kirînê yên klasîk ên di çîna herî bi prestîj a gerîdeyan de, dê şertê jî deynin ku divê li pêş stêrkek, perwanek an derdor nebin - ew jî bi wan re baş pêşbirkê dike.
Derveyî (13/15)
Di xuyangê de, çavdêr jî nerînên navbirî parve dikin, lê nayê înkarkirin ku ev bi prestîj dixebite.
Navxweyî (116/140)
Navbera çerxa dirêj tê wateya jûreya paşîn, û ajokar jî ji masaja kursiyê kêfxweş dibe.
Motor, veguhestin (60
/ yek)Motora mazotê li serê vî celebê motorê rûdine û ajotina ajotinê tevî ku "tenê" şeş gerîdeyan heye.
Performansa ajotinê (66
/ yek)Gava ku meriv li quncikê siwar dibe, bi rengek ecêb bilez û werzîş e, di heman demê de li ser rêwîtiyê rehet e.
Performans (33/35)
Sedanek pênc-metreyî ya bi "tenê" motorek mazotê ya sê-lîtreyî divê ew çend nazik û mobîl nebe. Ew.
Ewlekarî (33/45)
Hin alavên ewlehiya elektronîkî wenda ne, wek kontrolkirina rêwîtiyê ya çalak, îşaretên zivirandinê, tîrêjê bilind ê otomatîk ...
Aborî
Bikaranîna sotemeniyê bi heybet e, ne ku behsê bihayê bikin, bê guman. Lê me tiştekî din hêvî nedikir.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
şekal
soundproofing
li paş rûniştin
Dezgeh
carinan dijwar e ku meriv navîgasyonê xweş bike (zoom)
tu lock differential
offsetek pir dirêj a kursiyên pêşîn
xuyanîbûna belengaz paşde
