Danasîn: Mazda3 // Piçûk çêtir e, lê Tenê bi ikl
Demek kurt piştî pêşandana cîhanî ya li Los Angeles, me karibû Mazda3 -ya nû li Pragê bibînin. Wan hêviya mezin bi gerîdeyê heye, ku sêyemîn modela Mazda ya herî tê firotin li Ewropayê ye, ji ber vê yekê kesên nûhatî gelek pêşkeftin terxan kirin, di nav wan de xuyangên xweşik, standardek bilindtir a kalîteyê û teknolojiya ajotinê ya jêhatîtir serdest e.
Di warê sêwiranê de, Mazda3 ji sêwirana KODO -yê re dilsoz maye, tenê vê carê ew di guhertoyek zexmtir û tevlihevtir de tê pêşkêş kirin. Li ser laş kêm hêmanên "birrîn" hene ji ber ku, li gorî şeklê nû, tenê lêdanên bingehîn û pêlên sivik wê diyar dikin. Ji alîkî ve, xurifîna banê herî berbiçav e, ku zû dest bi daketinê dike û, digel stûna C-ya gewre, perçeyek paşîn a berbiçav çêdike. Wekî ku me karibû verast bikin, baca li ser vê sêwirana sêwiranê ev e ku kursiyên paşîn pir hindik serê wan heye, û heke hûn ji 185 santîmetreyan dirêjtir in, dê ji we re dijwar be ku hûn di rewşek rast a bêkêmasî de rûnin. Ji ber vê yekê, di hemî rêgezên din de divê cîh kêm nebe, ji ber ku "sêpiyan" qulikê 5 santîmetre fireh kir û bi vî rengî hindek cîh girt hundur.
Nîşanên yekem piştî demek kurt di kabînê de niyeta Mazda piştrast dike ku hewl dide ku bi her nûvekirina modelê re hewl bide ku nêzî çîna premium bibe. Rast e ku me fersend dît ku em guhertoya herî pêgirtî "dest" bikin, lê divê were zanîn ku di hundurê me de em materyalên hêja, yên ku bi cîhazên xweşik û xweşik dorpêçkirî ne, dibînin. Di pratîkê de çal û guheztên hewayê tune, her tişt di yek yekane de "pakkirî" ye, ku ji ajokar derbasî navîgasyonê dibe. Li jor dîmendera destan a nû ya 8,8-inch heye, ku di heman demê de dikare bi navgînek zivirîna mezntir a di navbera kursiyan de were xebitandin. Mîna Mazda6-a nû, hemî daneyên têkildar bi ajokar re li ser ekrana nû ya serî-xuyangê têne xuyang kirin, ku naha rasterast li ber şûşa şûnda tê xuyang kirin û ne li ser dîmenderek plastîk a rakirinê, lê balkêş e, ku senzor wekheviyek klasîk dimînin. Dîjîtalîzasyona pêşkeftî dê nûvekirina amûrên arîkariyê ji bîr neke, ji bilî amûrên arîkariyê yên klasîk û baş-îsbatkirî, ew naha soza pergalek ajotinê ya stûnek pêşkeftî û alîkarê ku dê bi psîkofîzîkî ajokarê bi kamera infrared, her dem şopandina derbirînên rû. ku dibe ku westandinê nîşan bide (çavê vekirî, jimara biriqandin, tevgera devê ()).
Rêzeya Motorê: Di destpêkê de, Mazda3 dê bi motorên naskirî lê nûvekirî peyda bibe. Turbodiesel 1,8-lître (85 kW) û benzînê 90-lître (XNUMX kW) dê di dawiya Gulanê de bi motora nû Skyactiv-X ve were girêdan, ku Mazda li ser wê pir behîs dike. Ev motor taybetmendiyên bingehîn ên motora mazotê û benzînê berhev dike û ya çêtirîn ji her duyan berhev dike. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku, ji ber pergala tevlihev a birêkûpêkkirina zextê di nav sindoqan de û bi alîkariya çareseriyên din ên teknîkî, vemirandina spontan a tevliheviyek sotemeniya benzînê dikare bi heman awayî wekî di motora mazotê de an ji çirûskek çêbibe plug, wekî ku em bi benzînê re têne bikar anîn. Encam di leza nizm de nermbûnek çêtir e, di zivirîna bilind de bersivdayîna mezintir û, di encamê de, xerckirina sotemeniyê kêm û emeliyatên paqijtir.
Dibe ku Mazda3 -ya nû di destpêka biharê de were hêvî kirin û tê payîn ku bihayên wan li gorî modelên heyî hinekî bilind bin, lê bi rastiya ku modela nû dê bi piranî çêtir were saz kirin.
