Testa berhevdanê: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Heman tişt ji stereotipên ku em çaryek in li Bridgestone û li dora Romayê, li gel zêdetirî deh edîtorên Auto Motor und Sport û weşanên wê yên navneteweyî û yên ku ji bo demek dirêj bi wan re xebitîne jî rast e. Demek dirêj berê hatiye. BMW dê bibe werzişvanê komê, Audi dê bibe bijarek maqûl, ne zêde werziş û ne jî zêde rehet, Mercedes dê rehet be lê qet ne werzîş be, û Volvo dê pir erzan be û ne li gorî pêşbaziyê be. Ma pêşbîniyan rast derketin? Erê, lê tenê bi qismî.

Bê guman, me dixwest ku em modelek mazotê bikar bînin, lê ji ber ku ew hema hema ji hêla lojîstîkî ve ne mumkun bû û ji ber ku me di jimara berê ya kovara Auto de ceribandinek tenê guhertoya mazotê ya C-Class-a nû weşandibû, me komek berhev kir modelên benzînê yên bi guheztinên manual. Hema hema. BMW, qaşo ji çaran werzîştirîn e, nifşek otomatîkî hebû, ya mekanîkî tenê nayê wergirtin. Lê bes e: ya ku wî dema nirxandina rehetiya karanînê kir, ew di dînamîkên tevger û karîgeriyê de winda kir, ji ber ku, bê guman, divê hûn ji bo makîneyê zêde drav bidin.

Volvoyên 1,6-lître Volvo T4 heya motorên 1,8-lître BMW û Mercedes-ê di bin behrê de bûn, digel ku XNUMX-lître TFSI ya Audi-yê valahiya di navbera her duyan de tijî dike. Hemî motor, bê guman, çar-cylinder in û hemî, wekî ku van rojan be, turbocharged in. Audi di warê hêzê de ya herî qels e, BMW û Mercedes li vir di pêşengiyê de ne, lê dema ku dor tê ser torque, berevajî rast e - Audi li vir hukum dike, û Volvo hîn jî desîlîterên winda dizane.

Tiştek din ev pîvan destnîşan kir: ya ku me dixwest şasiyek birêkûpêk e. Audi li vir têk çû ji ber ku pergala wêya Audi Drive Select tenê beralîkirin û motora bersivê, ne mîhengên lêdanê kontrol kir. BMW's Adaptive M Chassis and Volvo Four C System mîhengên şilkirinê yên vê cotê ji werzîşê hişk bigire heya pir rehettir çêkir, dema ku Mercedes (wekî nû di vê pola de) xwedan rawestandina hewayê bû, ku, ya balkêş, ne pir zêde bû. ji BMW M Adaptive Chassis bihatir e, ji ber ku cûdahiya lêçûnê ji 400 € kêmtir e.

Û wek ku li jêr xuya dibe, nêzîkî hezar û nîv yarmetî yek ji baştirîn tiştên ku hûn dikarin bikin dema ku hûn pola C bikirin. Çend peyvên din di derbarê giraniyê de: C ya paşîn jî ya herî sivik e, li dû BMW, û her weha dûvik ne ya herî mezin e, lê Volvo ya herî giran e. Di heman demê de belavkirina giraniya herî xirab jî heye, ku ji sedî 60 diçe çerxên pêş. Ji hêla din ve, BMW xwedan sêwiranek hema hema bêkêmasî ye, 50:50, Audi û Mercedes, bê guman, di navîn de, Audi bi 56 û Mercedes bi ji sedî 53 giraniya li pêş.

4. Cîh: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, ku marqeyek Italiantalî ye, di hin dersên gerîdeyê de hertim xwe li cîhek di navbera gerîdeyên populer û gerîdeyên premium de dîtiye. Ew bi S60 re heman e. Lê vê carê, bi kêmanî ne wusa ye, wekî ku pir caran bi Volvo re tê kirin, nîvek pola jor an jêr pêşbazên wekhev. Ew ji çaran sêyemîn mezintir e, ji BMW dirêjtir e, lê hema hema heft santîmetre ji dirêjtirîn Audi A4 kurttir e.

Lêbelê, ew heye, û ev yekser di hundurê de tê hesibandin, çerxa herî kurt. Ji ber vê yekê, hem li paş çerxê û hem jî di kursiya paşîn de cîh kêm heye. If heke yên pêşîn, di prensîbê de, ji hêla yên ku bi qasî 185 santîmetreyî li jêr in neyên dîtin, wê hingê nebûna dirêjahiya santîmetreyan li paş bi taybetî balê dikişîne. Bi sererastkirina standard a kursiya pêşîn ji bo rêwiyek bi bilindahiya 190 cm, pir dijwar e ku meriv bikeve nav kursiyên paşîn, û di vê rewşê de rûniştina li ser wan pir teng e. Gihîştî jî ji ber banê çikiyayî dijwar e, ji ber vê yekê serê rêwiyek mezinan tavilê bi tavanê re dikeve têkiliyê.

Kabîn di heman demê de hestek cîhê hindik û hewayê jî pêşkêşî dike, û ajokar û rêwî tevî çermê li ser kursiyan, ji hêla çar hêmanên herî kalîte ve têne dorpêç kirin.

Li ser kaxezê, motora benzînê ya bi turbocharged 1,6-lître sêyemîn herî hêzdar e, tenê çar hesp li pişt BMW û Mercedes ne. Lê jicîhûwarkirina piçûktir û hêza bilind kêmasiyên wan hene: di nizmtirîn rpm de nermbûnek hindik û bi gelemperî kêmtirîn torque. Ji ber vê yekê, dema ajotinê, ev Volvo di nav çaran de hesta herî hindik qayil dike, hestek ku berevajî çerxa hişk a sûnî ye, ku, li şûna ku rasterast hişk be, hestek nervîzbûnê dide.

Ssaşiyek bi sazkirinek aramiyê hîn jî bermahiyên rê bi tevahî nagire, lê di laşan de pir laş lewaz e. Sazkirinek hişktir xilasiyê nayne: tevgerîna li quncikê bi rastî çêtir e, lê şas bi rengek nayê pejirandin hişk dibe. Ev Volvo ji hêla ewlehî û alavên din ve kêmasiyek nine, lê ew dîsa jî di nav çar de radiweste. Gotina Pêşiyan Çiqas drav, ew qas muzîk, û di vê rewşê de rast e ...

3. Bajar: Audi A4 1.8 TFSI

Naha, di nav çar ceribandinên Audi A4 de dê serketiya yekem werbigire - tê pêşbînîkirin ku ev dê sala bê bibe. Ji ber vê yekê, di vê civatê de, mirov dikare bi ewlehî jê re mirovekî kal bi nav bike, lê ji her tiştê ku wî nîşan da, ev etîket bi rastî wî neheqiyê dike. Ji ber vê yekê, em tercîh dikin ku bi vî rengî binivîsin: di nav çaran de, A4 ya herî bi ezmûn e.

Of ji çar ceribandinan, ew yek tenê bû ku şansek jêhatî tune. Bê guman, ev nayê vê wateyê ku şasikek wê ya klasîk xirab heye, lê dîsa jî ew ji pêşbazên xwe yên Alman paşde dimîne. Bûka hilgirtin û goşandinê ne bi qasî BMW û Mercedesê ye, û nermbûna lepikê lawaztir di kursiya paşîn de herî berbiçav e. Li Audi hîn pir cîh heye, her çend ger hûn neçar bûn ku gerîdeyek hilbijêrin ku dikare di kursiya paşîn de bêtir bimeşe, hûn ê BMW -yê an jî Mercedes -ê tercîh bikin. Navxweyî ya tarî azmûnek kêmtir hewa dide Audi, lê bi rastî li pêş pir jûre heye. Li paş, hest dikare wekî bîhnfireh were binav kirin, û bahoz bi tevahî bi pêşbaziyê re ye (ji bilî Volvo, ku li vir bi baldarî dadikeve jêr).

Motora 1,8-lître ya çar-sîlindir surprîzek piçûk e. Ew li ser kaxezê ya herî qels e, lê di rê de ew bi qasî motorek BMW ya ku du deciliter mezintir e û 14 hesp hêzdartir e bi qayîltir tevdigere. Sedem, bê guman, torque ye ku ev 1.8 TFSI bi pirranî heye, tewra di revên herî kêm de. Deng ne ya herî rafîner e, lê bi kêmanî piçek werzîş e. Gava ku bi leza kêmtir bilez dibe, carinan dibe ku pir dengdar be, lê di leza derveyî rê de, A4 di nav hevrikên xwe de bêdengtirîn e û di heman demê de xwedan nermbûna motora çêtir e. Û ji ber ku guhêrbar xwedan tevgerên pir kurt, bilez û rast e (ji xeynî carinan ji gerîdeya duyemîn heya sêyemîn), li vir jî ew hêjayî pesnê ye. Hefsar? Ji pêşbaziyê kêmtir rasterast, pêdivî bi zivirînek zêdetir heye, lê dîsa jî gelek bertek werdigire. Ku pozîsyona rê ewle ye, lê ne pir dînamîk e, ne ecêb e.

Dibe ku A4 di vê gavê de ji hevrikên xwe ne ya herî pêşkeftî be, lê temenê wê di heman demê de avantajek jî heye: avantajek biha - bi bihayê bingehîn a guhertoyek wusa motorîzekirî, ew ji BMW û Mercedes pir erzantir e (bi ser de, ew di heman demê de ji bo otomobîlên pêşeroj pakêtên pir erzan pêşkêşî dikin). temenê teqawidbûnê). Her tiştê din mijarek e ku hûn di hilbijartina aksesûaran de çiqas wêrek in.

2. Cîh: BMW 320i.

BMW 3 Series her gav modelek sedan werzîşê ye, û vê carê jî ew îstîsna nine. Gava ku dor hat ser şopên şil an zuwa, sê hejmar tercîha yekem bûn. Lê balkêş: di slalomê de 320i ne ya herî bilez bû û nikanîbû bi kurttirîn dirêjahiya şikandinê pesnê xwe bide. Bi rastî: Ji bo pir kesan, birêvebirina rengê we dikare pir rasterast be. Lê herî zêde BMW dê ji wan kesên ku dizanin çawa bêjin ku ew ê were servîs kirin re bimeşe. Paşê bi qasî ku ajokar dixwaze diherike, ajokar hemî agahdariya pêwîst di derheqê tiştê ku di lastîkên pêş de diqewime dide, ESP destûrê dide (nemaze di moda Sport +) de ji bo kêfa ajotinê tenê lepika rast.

Ji ber vê yekê, BMW werzişvanê çaran e, ji ber vê yekê gava ku dor tê ser rehetiyê, belkî ya herî xirab e, ne wusa? Dê dom neke. Berevajî vê, Mercedes tenê otomobîla hewayê bû ku dikaribû paralelî (an nîv teker li ber) BMW-yê bimeşe.

BMW di warê dînamîkên ajotinê de bêhêvî nake, heman tişt ji bo teknolojiyê jî derbas dibe. Veguheztina otomatîkî dikare bibe model, heya 100 kîlometran di saetê de sêyek zûtirîn e, di warê vexwarinê de di nav sêweya "lîga duyemîn" de çêtirîn e.

Digel ku 320i di warên der û dorhêl de li paş C-Class e, di warê firehiya hundurîn de çend cûdahî hene. Li paş piçûktir cîh heye, bagaja heman mezinahî ye û hema hema heman karanînê ye li Mercedes û Audi, li pêş bêtir cîh bes e. Di kabînê de kêmbûna aramiyê jî tune ji ber ku mîhengê şilkirina adapteyî bi rastî rehet e (hema hema di Mercedes -ê de), û me di pîvandina dengên di kabînê de kêmbûna hersêyan (li vir ew ya herî bilind e) û di koz. kalîteya hin perçeyên plastîk ên hundur. Ew ji materyalên din ên ku têne bikar anîn pir cûda ne (mînakî, nîvê dashboardê) û ne ji gerîdeyek premium in. What kîjan alîkarê ewlehiya elektronîkî ya din dibe ku wekî standard were, rast, BMW?

Lê dîsa jî: ji bo kesên ku dixwazin di gerîdeya xwe de hestek werzîşî hebe, BMW bijartiya herî mezin dimîne. Lê ew, bi kêmanî di vê civakê de, ne çêtirîn e.

1. Cîh: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Serkeftina pola C bi rastî ne surprîzek e, ji ber ku yek ji van sê hilberîner qerta xweya nû di vê pola xwe de naşînin, ku ji bo wan ew qas girîng e (her çend bi rastî kêm û hindik be jî) ji bo têkbirinê şer bikin... . hevrikên kevintir. Pir ecêb ev e ku C 200 çawa gihîşt serketinek (wekî din pir nêzîk). Ma hûn hêvî dikin ku ew ji BMW -ya werzîşî ya di navbera kuncik û di bin şikandinê de çêtir be? Ku alavên rêberiya wî dê nirxek bilindtir bistînin? Ku ew ê ji çaran lewaztir be?

Mînakî, rêvebir ne bi qasî ya BMW-yê rast e, lê pirraniya ajokaran, hetta yên bileztir, dê jê xweştir bibînin. Ji ber ku ew ne xwediyê rêjeya paşîn a rastbûn û rasterast e, ew ji bo piraniya karanîna rojane hinekî rehettir e. Bê guman, tekerên 18-inç di pozîsyona rê de (bi lêçûnek zêde) avantaj in, lê C dikare bi saya dakêşana hewayê ya hêja wê bikire, ji ber ku tevî aliyên nizm û hişk, dema ku ajokar bixwaze ew rehet dimîne. Understeer ji BMW-yê piçekî bêtir e, paş dikare were xwarê, belkî ji BMW-yê hê hêsantir, lê balkêş e ku ESP wekî din (wek BMW-yek) rê dide hin şemitandinê, lê gava ku ajokar vê yekê bi sazkirina elektronîkî sînordar dike. , ew serketî ye, bertek zû û tûj e. Ew ne tenê otomobîlê dihejîne û bi karîgerî û zû hêdî dike, lê di heman demê de hestê dide ku ew dixwaze bêhişmendiya ajovan ceza bike, ji ber ku ew di heman manovra tund de ji hevrikan pirtir hêdî dike û nahêle ajokar benzînê zêde bike. zêde. Bi awayê: dema ku di moda werzîşê de dakêşin, motor bixwe gaza navîn lê zêde dike.

Motor di warê hêzê de tenê hinekî li paş BMW (û Volvo) ye, lê rêjeyên gemarê yên pir mezin û rastiya ku motor bixwe ne zindîtir e, tê vê wateyê ku C 200 di pêşbaziyê de ji hêla lêhatîbûnê ve ya herî xirab e. nemaze di pêlavên bilind de an bi leza kêm. . Hema ku derziya tachometer dest pê dike ber bi navîn ve biçe, ew bi hêsanî bi wan dibire. Motora dengê herî xweş nade (Audi û BMW li vir li pêş in), lê bi giştî C-ya motorîze di nav çaran de duyemîn bêdeng e, û di heman demê de bi rengek maqûl jî bêdeng e (bervajî mazotê C 220 BlueTEC, ku dikare hinekî bi deng be. bi leza kêmtir).

Tewra wekî din, hesta di kabînê de xweş e, ji ber ku ew bi hewa xwe hîs dike, malzemeyên baş in, û karûbar xweş e. Balkêş e, Mercedes biryar da ku pergala serhêl a hêja ya Comand xwedan kontrola dualî, kontrolkerek zivirî û touchpad e. Mixabin, dema ku girêka zivirî bikar tîne, ew di nav hêlîna desta ajokerê de siwar dibe. Elektronîk di fîlterkirina di navbera têketinên xwestî û nexwestî de karekî baş dike, lê dibe ku xeletî çêbibin - û pêçekek li ser girêkek kontrolê ya zivirî dê çareseriya çêtirîn be. Kêmasiya kelûpelên ewlehiya elektronîkî tune - û gelek ji wan di bihayê bingehîn de ne.

Li paş, Mercedes bi qasî BMW -ê fireh e, ji ber vê yekê ew li vir bi pêşbazê xwe re dimîne, bagaj li ser kaxezê yek e, lê di şiklê xwe de hindiktir kêrhatî ye, lê tewra ew qas xal jî jê nekişand di rêza giştî de li paş BMW ket. Ya herî balkêş, bi hatina C -ya nû, cûdahiya di navbera BMW -ya werzîşî û Mercedes -a rehet de bi rastî bi dawî hat. Ew her du jî bi hevûdu dizanin, tenê yek ji wan piçek çêtir e.

Nivîs: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Daneyên bingehîn

Firotin:	Volvo Car Avusturya
Bihayê modela bingehîn:	30.800 €
Mesrefa modela testê:	50.328 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	8,8 s
Leza herî zêde:	225 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,4l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.596 cm3 - hêza herî zêde 132 kW (180 hp) di 5.700 rpm de - torque herî zêde 240 Nm di 1.600–5.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kanîn:	leza herî zêde 225 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, gazên CO2 149 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.532 kg - giraniya giştî ya destûr 2.020 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.635 mm - firehî 1.865 mm - bilindahî 1.484 mm - teker 2.776 mm - qurm 380 l - tanka sotemeniyê 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Daneyên bingehîn

Firotin:	Autocommerce doo
Bihayê modela bingehîn:	35.200 €
Mesrefa modela testê:	53.876 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	7,8 s
Leza herî zêde:	237 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.991 cm3 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 300 Nm di 1.200–4.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - 6-speed transmission manual - lastîkên pêş 225/45 R 18 Y, tîrêjên paşîn 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kanîn:	leza herî zêde 237 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, gazên CO2 123 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.506 kg - giraniya giştî ya destûr 2.010 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.686 mm - firehî 1.810 mm - bilindahî 1.442 mm - teker 2.840 mm - qurm 480 l - tanka sotemeniyê 66 l.

Bmw 320i

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	35.100 €
Mesrefa modela testê:	51.919 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	7,6 s
Leza herî zêde:	235 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.997 cm3 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) di 5.000 rpm de - torque herî zêde 270 Nm di 1.250–4.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - 8-speed veguheztina otomatîk - lastîkên 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kanîn:	leza herî zêde 235 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, gazên CO2 138 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.514 kg - giraniya giştî ya destûr 1.970 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.624 mm - firehî 1.811 mm - bilindahî 1.429 mm - teker 2.810 mm - qurm 480 l - tanka sotemeniyê 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	32.230 €
Mesrefa modela testê:	44.685 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	7,8 s
Leza herî zêde:	230 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder, 4-stroke, di rêzê de, turbocharged, jicîhûwarkirina 1.798 cm3, hêza herî zêde 125 kW (170 hp) di 3.800–6.200 rpm de - torque herî zêde 320 Nm di 1.400-3.700 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kanîn:	leza herî zêde 230 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, gazên CO2 134 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.518 kg - giraniya giştî ya destûr 1.980 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.701 mm - firehî 1.826 mm - bilindahî 1.427 mm - teker 2.808 mm - qurm 480 l - tanka sotemeniyê 63 l.

Nirxa giştî (321/420)

• Derveyî (14/15)

• Navxweyî (94/140)

• Motor, veguhestin (47
  
  
  / yek)

• Performansa ajotinê (55
  
  
  / yek)

• Performans (26/35)

• Ewlekarî (42/45)

• Aborî (43/50)

Nirxa giştî (358/420)

• Derveyî (15/15)

• Navxweyî (108/140)

• Motor, veguhestin (59
  
  
  / yek)

• Performansa ajotinê (63
  
  
  / yek)

• Performans (29/35)

• Ewlekarî (41/45)

• Aborî (43/50)

Nirxa giştî (355/420)

• Derveyî (14/15)

• Navxweyî (104/140)

• Motor, veguhestin (60
  
  
  / yek)

• Performansa ajotinê (65
  
  
  / yek)

• Performans (31/35)

• Ewlekarî (40/45)

• Aborî (41/50)

Nirxa giştî (351/420)

• Derveyî (13/15)

• Navxweyî (107/140)

• Motor, veguhestin (53
  
  
  / yek)

• Performansa ajotinê (60
  
  
  / yek)

• Performans (31/35)

• Ewlekarî (40/45)

• Aborî (47/50)