Test testê Hyundai Santa Fe
Asta dilsoziya xerîdar a hilberînerên otomobîla Koreyî di beşa girseyî de yek ji herî bilind e. Bi rastî, çi pêdivî ye ku kiriyar bikire ku xaçerokek prîma "vala" bikire, heke Santa Fe mezintir û çêtir bi heman dravî hebe ...
Ecêb e ku meriv çawa dem dikare têgihîştina meya rastiyê biguhezîne. Sê sal berê, ez di butika Hyundai Motor Studio de rûniştibûm, wê hingê li Tverskaya rasterast li hember ofîsa telegrafê bû, û min guh dida nûnerên marqeya Koreyî. Wan bi pêbawerî got ku Santa Fe xaçerêyek premium e ku dê ne tenê bi Mitsubishi Outlander û Nissan X-Trail, lê di heman demê de bi Volvo XC60 re jî şer bike. Dûvre ew bû sedema kenek, û bihayê di binê 26 $ de ji bo guhertoyên jorîn surprîz bû. Now niha, piştî sê salan, heman peyv êdî ji razîbûna nehênî pê ve tiştek naşînin.
Di rastiya nû de, Apple çareseriyên serketî yên Samsung, Koreya Başûr, û Japonya ne tenê welat e ku dikare li ber zexta DYE bisekine û li dijî Rûsyayê ceza neavêje, û asta dilsoziya xerîdar a otomobîlan Koreyî yek ji herî bilind e di beşa girseyî de. Bi rastî, divê çi bikire ku zorê bide xaçpirtûkek prîma "vala", heke di warê taybetmendiyên ajotinê de Santa Fe ji bo heman dravî mezintir, çêtir çêkirî û ne hindiktir be?
Restayînek piçûk, ji bo ku em careke din li Hyundai Motor Studio (nuha ew li ser Novy Arbat bicîhkirî ye) civiyabû, divê pozîsyona Santa Fe di sûkê de saxlem bike, wê hêj pirtir û nûjentir bike. Ne ecêb e ku tirimbêlê bi navê pêşbendek stendiye - naha ne tenê Santa Fe, lê Santa Fe Premium e. Li derveyî, heman prîma di mîqyasek mezin a kromî de, pêşengehên tarî û pêşengehên nûjen ên ku, dîsa bi xaniyên tarî, tê vegotin.
Bê guman, ji ber vê "kozmetîkê" Hyundai bihatir bûye, lê naha ew li gorî deman zêde ye. Di hundurê hundur de, nûvekirin yekîneyek nû ya kontrola avhewa û pergalek mûltîmedya ya cihêreng, û her weha perçeyên plastîk ên nermtir anîn. Naha, di astên trîma jêrîn de jî, Santa Fe xwedan rengek û dîmenderek pêhesînek pir mezin e, û di guhertoyên dewlemend de pergalên ewlehiyê yên çalak ên nû hene: şopandina deqên kor, kontrolkirina rê, pêşîgirtina li pêş û pevçûnên dema ku ji parkkirinê derdikevin gelek, parkkirinê valet otomatîk û kamerayên hemû-dor.
Van guherînan dikaribû bihata sînorkirin, ji ber ku di du salan de dê crossover bi kûrahî were nûkirin. Lê Koreyî dê ne bixwe be heke ew ne hewl bidin ku herî zêde ji rewşê qut bikin, ji ber vê yekê di teknolojiyê de guhertin hene. Motorên hinekî hêza xwe zêde kirine, û amûrekkerên nû yên di darvekirinê de xuya bûne. Wekî din, guhertinên di otomobîla benzînê de tenê bandor li rawestgeha paşîn kir, lê bi xaçerêya mazotê re ew di çemberê de xebitîn. Wekî din, rêjeya polayên bihêz ên di laşê gerîdeyê de zêde bû, ku hişkbûna avahiyê zêde kir.
Di rewşên weha de, ya sereke fêhmkirina tiştê li paş nûvekirinê ye: pêşkeftinên rastîn an amûrek kirrûbirra kevneşopî ku dîsa bala xerîdarên potansiyel dikişîne ser modelê. Baweriya pirsê diviya bû ku ji Moskovayê heya Myshkin 300 km be. Hilbijartina rêça ceribandinê şahidiya baweriya Hyundai bi tirimbêla xwe dike - rêyên li herêma Yaroslavl ne çêtirîn in, û xaçerêka pêş-reformê ji meyla zivirandinê, ne çêtirîn vegera rawestandinê û lêdanên wê yên kurt êş kişand. Kêmbûna kişandina motora benzînê her ku diçû derbas dikir û rêça ku dihat pêşberî xwe dihêle serpêhatiyek dijwar.
Dema ku em serê sibehê seyrûsefera Moskowê jostling dikin, dem ew e ku em bi pergala nû ya pirzimanî re binasin. Santa Fe niha xwedî muzîka bêdawî ya bêkêmasî ye. Ew tenê hemî xelata wê digihîje navek mezin - deng pêl, sar û ne hewce dîjîtal e. Tewra mîhengên wekhevkar jî nabin alîkar - salon bi "booze" ya tenê monoton dagirtî ye. Grafîkên multimedia pir prîmîtîf in, û leza pêvajoyê ne bes e ku nexşe li pey guheztinên zoom bilez nû bike. Lê navrû navgîn e - lêgerîna fonksiyonek taybetî di bin menu de pir zêde wext naxwaze.
Ne mimkûn e ku meriv qala ronahiya şîn a navdar neke, ku kêmtir bûye, û armrestên serneketî yên ser derî. Ne tenê panelên serûber ji plastîkên hişk hatine çêkirin, lê di heman demê de tam jî li cîhê ku milê çepê lê dimîne, bêhnvedanek heye, ji bo ku hûn hewce dikin ku dema ku derî digirin bikişînin. Wekî encamek, destê çepê pêdivî ye ku her dem di dorpêçê de bimîne.
Li ser ergonomîkiyê gilî tune - kursî bi rêzikên sererastkirinê yên fireh, piştgiriya kêlekê ya ku ji bo otomobîlek vê çînê minasib e û şiklê baş ê profîla pişta piştê dilxweş dibin. Hem kursiyên pêşîn ne tenê têne germ kirin, lê di heman demê de jî têne helandin. Wekî din, ev ne vebijarkek fermî ye, ku karê wê bi navê re nahêle - ew rastî zehf dişoxile. Rêvebir bi kevneşopî ji bo otomobîlên xemgîn tê germ kirin.
Salon hem di firehî û dirêjahiya xwe de mezin e. Sê rêwîyên mezin (yek ji wan giraniya wî ji 100 kg giran e) bêyî pirsgirêk dikarin li ser sofra paşîn bêne bicîh kirin, û ne zehmet e ku meriv cotek têkoşerên giran ên du-metre li dû hev bicîh bike. Ne tenê ling mezin e, lê pişta sofa paşîn dikare li dorfireh fireh bibe. Sofa paşîn xwedan germbûna bi sê astên tûjiyê ye, û defleksiyonên herikîna hewayê di refikan de ne, ku ew dikarin hem li rêwiyan, hem jî li ber pencereyên fogged werin rêve kirin, ku pir hêsan e. Bi taybetî mezinahiya banê panoramîk li berçav digirin, ku pirraniya wan dikare were veguheztin.
Di hundurê hundur de ji bo tiştên piçûk gelek cîh heye - kîsên pir mezin di deriyan de, refek di bin konsolê navendî de ku hûn dikarin têlefon, bergîl û belgeyên xwe, xwedan kûpên kûr, qutikê di binê milî de, depoyek gloverê mezin ... Pergalên nû yên ewlehiyê ez jî kêfxweş kirim. Bê guman, ne ku hemî kirrûbirên Rûsî dê bi qîrîna domdar a pergala kontrolkirina rê dilxweş bibin, lê min ji van vebijarkan eciband. Wekî din, li Santa Fe, ev pergal karibe ne tenê nîşankirinan, di heman demê de tixûbê kerb jî nas bike, heta ku karkerên rê ji bîr kirin xêzek spî an zer bikişînin.
Lêbelê, hûn dikarin bêyî vebijarkan, lê bêyî ragirtinek têrker a karûbar, qutikê gearboxê û pergala birêvebirina baş-ahengsaz bijîn - tiştek tune. Pirsgirêkên otomobîlên Hyundai / Kia ji zû de têne zanîn - rêwîtiya vegera rawestana paşîn a kurt, hewildana rêvebirina sûnî, zivirandina vertical li pêlên nerm ên rûyê erdê û kêmbûna kişandina ji bo motorên benzînê. Li Santa Fe, hemî van dezavantajan piştî ji nû ve stendinê man, lê hewildanên endezyaran kêm bûn.
Bê guman, gerîdok hîn jî li ser pêlan diheje, lê rezonansên xeternak tenê çêdibe ger ku leza ji nirxên destûr pir dûr bikeve. Dema ku daleqandin, bi zelalî tê xuyang kirin ku di rawestgeha paşîn de hema hema rêwîtiyek vegerê tune, lê siwar hîn jî ne xerab e: Santa Fe bêserûberiyên konveks nabîne, lê bi dengek bilind dikeve pîtan. Lêbelê, di vê rewşê de jî, tişt wekî hin modelên din ên marqeyên Koreyî ne xirab in.
Guhertoya benzînê ya ku motorek wê 2,4 lître ye zû nayê gotin. Di dema ceribandinê de, ez derketim ku bipijiqim, berê min di rêça xwe de lezandibû. Lê di pir rewşan de, ev dilnermiyek e. Ez crossover-a wusa ji hezkirên ajotvaniya çalak re pêşniyar nakim, lê ji bo piraniya kirrûbirên motorek bi vegera 171 hp. Edi Bese.
Ji bo kesên ku dixwazin rêwîtiyê bikin, guhertoya ku bi turbodiesel-2,2-litre çêtir çêtir e. Rezervasyonek kişandinê ya 440 Nm ji bo pêşbirkê û ji bo êrişa ser girek ku piştî baranê şil bûye bes e. Ez dixwazim vê yekê ronî bikim, ji ber ku şase destûrê dide wê. Ecêb e ku, teker bi têra xwe hewldanek tê rijandin û hem di modên rehet û hem jî di sporê de bi ramanan xweş tê. Di bûyera yekem de, hêj bêtir naverok agahdariyê heye, û di duyemîn de, ew xweştir e ku meriv bi lezek mezin a gerîdeyê xetek rasterast bimeşîne.
Ji taybetmendiyên balkêş ên karûbarê Santa Fe, hêja ye ku meriv bala xwe bide zivirandina ziviran her ku roll zêde dibe. Di bin gazê de, tirimbêl bi baldarî diqulipîne, çerxa pêşiya hundurîn sivik dike û rêçê hinekî teng dike. Pir bêhemdî derdikeve holê, lê gelo dema ku ji astengek ku ji nişka ve xuya nebin dûr, dê mîhengên wiha nebe sedema zehmetiyan?
Santa Fe Premium natirse ku ji rê derkeve, lê divê ajokar her gav bi bîr bîne ku wî xwedan otomobîlek giran (hema hema 1800 kg) xwedan rahijmendiyek kêm a erdê (185 mm), pêşkeşokên bi têra xwe mezin û lepik (pir-dîsk, drive elektro-hîdrolîk) ku tekerên paşîn bi hev ve girêdide. Heke hûn qiloçê kilît bikin, erebe bi domdarî tev-teker bikin, û pergala stabîlîzasyonê vemirînin, wê hingê bi xebata gazê ya hişyar û lêgerîna baldar a çengelê, crossover-a Koreyî dikare pir dûr hilkişe. Pir girîng e ku meriv bi leza xwe zêde neke - bi mezinbûna xwe re, Santa Fe dest bi hejandinê dike, ku gefan dike ku lêvên pêşbirkê bi bêserûberiyê re bibîne.
Bi Santa Fe re nûvekirinek wusa mutewazî nikaribû karakterê tirimbêlê ji binî ve biguhezîne û wê ji xeletiyên sêwiranê yên mezin mehrûm bike, lê digel vê yekê, Koreyî ji ya ku ji destê wan dihat bêtir kir. Is gelo pêdivî bi guhertinên cîhanî heye? Koreyî ti carî venaşêrin ku stratejiya wan a serfiraziyê li ser bingeha sêwirana balkêş, alavên dewlemend, ji pêşbazan re negihîştî ye û astên trim ên rast hatine hilbijartin bingeh digire. From ji vî aliyî ve, rewşa Santa Fe bê guman xurttir bûye. Ew xweşiktir bûye, navnîşa amûran bi vebijarkên ku ji bo dema me mecbûrî ne, hate zêdekirin, û biha di astek balkêş de man. Çi bikin - naha ji bo serfiraziyê, hesabkirina kirrûbirrê ji endezyariyê pir girîngtir e. Ev meylên serdemê ne.
