Nîşanên giloverê serê sîlîndêr a pûçkirî

Serê silindirê (serê silindirê) yek ji hêmanên sereke yên motora şewata navxweyî ye. Ji vê meclîsê re bi şertî tê gotin kulmek ku ji jor ve bloka silindirê vedigire.

Lêbelê, di piraniya yekîneyên hêza nûjen de, armanca fonksiyonê ya serê silindirê pir berfireh e û bi parastina hêsan re sînordar nabe. Wekî qaîdeyek, mûm, nozzles, valves, camshaft û parçeyên din tê de têne danîn.

Di heman demê de di serê silindrê de kanalên ji bo gera rûn û sarkerê hene. Serî li ser bloka silindirê tê xêzkirin, û di navbera wan de gazek morkirinê tê danîn, ku mebesta sereke ew e ku bi pêbawerî silindiran ji hawîrdora derve û ji hevûdu veqetîne da ku pêşî li derketina gazê ji odeyên şewitandinê bigire.

Gasketa serê silindirê di heman demê de pêşî li rijandina rûnê motorê û antîfrezê digire û rê nade ku şilav bi hev re tevbigerin. Gasket dikare ji sifir hişk be an jî ji çend tebeqeyên pola were çêkirin, di navbera wan de qatên polîmera pir elastîk (elastomer) hene.

Hûn dikarin li ser çarçoveyek pola gasketên elastomeric bibînin. Materyalek pêkhatî ya li ser asbest û gomê (paronît) jî pir caran tê bikar anîn, lê ev teknolojî jixwe kevnar tê hesibandin. Di bin hin mercan de, ev beş dibe ku zirarê bide.

Gasketek serê pêxistî tiştek bi vî rengî xuya dike

Hilweşîn ew qas kêm naqewime û bi encamên pir ne xweş re tehdît dike. Ji ber vê yekê, dê ne zêde be ku meriv zanibe ka çi dibe sedema vê yekê û di rewşek weha de meriv çawa tevdigere.

Çima veqetîn çêdibe

Bi gelemperî, têkçûn encama sazkirina nerast a serî an gazketê ye. Sazkirin û rastkirina serê silindirê divê li gorî nexşeyek hişk li gorî rêwerzên çêker were kirin.

При закручивании болтов необходимо соблюдать определенную последовательность, а затяжка должна производиться с точно заданным моментом. Сами болты во многих случаях не годятся для повторного использования, их нужно заменять на новые при замене прокладки и не забывать смазывать резьбу.

Binpêkirina van qaîdeyan dibe sedema nehevsengbûna rûberên ku bêne hevdan û rijandin.Carinan çêker pêşniyar dike ku pilingan demek piştî kombûnê ji nû ve bitewînin da ku bandora germê û lerizînê telafî bike. Vê pêşniyarê paşguh nekin.

Di heman demê de dibe ku guncan neyeksan be heke rûberên hevberdanê çîçek, pîs an jî kêmasiyên wan hebin - qulp, gûz, xiş. Ji ber vê yekê, berî berhevkirinê, bi baldarî rûberên hevberdanê yên bloka silindirê, serî û gazketê kontrol bikin da ku hûn pê ewle bibin ku ew ji ax û zirarê ne.

Yek ji sedemên sereke yên ku dibe sedema têkçûna gaza serê silindirê germbûna zêde ya motorê ye. Germbûna zêde ya motorê dikare bibe sedema gelek encamên neyînî, di nav de deformasyona gasketê û rûberên li tenişta wê.

Û yekîn di pir rewşan de ji ber pirsgirêkên di pergala sarbûnê de zêde germ dibe - termostatek xelet, pompek bêkar, asta sarkerê têr nake (sarker). Di dawiyê de, kalîteya belengaz a gasket bixwe dikare piştî sazkirinê demek şûnda bibe sedema hilweşîna wê. Bi vê yekê, her tişt zelal e - çêtir e ku meriv ji xilaskirina tiştên krîtîk dûr bixe.

Nîşanên hilweşînê

Hin nîşanan bi zelalî zirara gaza serê silindirê destnîşan dikin, yên din ne ew qas eşkere ne. Her çend dibe ku motor ji bo demekê bi rêkûpêk berdewam bike jî, girîng e ku meriv gavê ji dest xwe bernede û rewşê nekeve xalek krîtîk.

1. Nîşanên eşkere derketina gazên eksê berbi derveyî motorê vedihewîne. Ew ji hêla dîtbarî ve tê xuyang kirin û bi gelemperî bi dengên bilind ên ji binê kapê re tê.
2. Ger zirarê bandor li derbasbûna kanala pergala sarbûnê kiribe, gaz dikarin bikevin nav sarkerê. Dema ku kapika tanka berfirehbûnê an radyatorê tê rakirin (hişyar bin, pergal di bin zextê de ye) bi gelemperî bi zelalî xuya dibe. Ji ber hebûna gazê di şilekê de, çîpên pergala sarbûnê dikarin biwerime û hişk bibin.
3. Pêvajoya berevajî jî mimkun e, dema ku antîfrez di nav jûreya şewitandinê de bi zirara gasketê diherike. Ev bi gelemperî bi dûmana spî ya ji mûçikê ve tê destnîşan kirin, ku ne tenê di dema germbûna motorê an nembûna zêde de xuya dike. Piştî demekê, daketina asta sarkerê diyar dibe. Ketina antîfrîzê di nav silindran de jî bi mûmên şil an jî sotê giran li ser wan tê destnîşan kirin.
4. Ger lekeyên rûn di tanka berfirehkirina pergala sarbûnê de xuya bibin, û li hundurê kapika dagirtina rûnê ku dişibe xameya tirş a zer heye, wê hingê sarker û rûnê motorê tevlihev bûne. Ev emulsiyon dikare li ser dipstickê jî were dîtin. Û bi îhtîmaleke mezin sedema vê yekê zirara gaza serê silindirê ye.
   
5. Dema ku şilavan tevlihev dikin, carinan carinan dibe ku fenomenek wusa paradoksîkî wekî zêdebûna asta rûnê were dîtin. Lê di vê yekê de tiştek xerîb tune, ji ber ku dema ku antîfrez dikeve pergala rûnê, rûnê rûnê dişewitîne, mîqdara wê zêde dike. Bê guman, kalîteya rûnê motorê bi tundî xirab dibe, û cilê perçeyan zêde dibe.
6. Ji ber ku pergala sarbûnê bi gelemperî di dema hilweşîna gasketê de bandor dibe, ev yek neyînî bandorê li rakirina germê ji motorê dike û germahiya wê bi baldarî bilind dibe.
7. Ger dabeşkirina di navbera silindiran de li gasketê were hilweşandin, xebata bêserûber a motorê, qutbûn, daketina hêzê, zêdebûna xerckirina sotemeniyê dikare were dîtin.
   
8. В случае неправильной установки ГБЦ или пробоя прокладки с ее внешней стороны на двигателе могут появляться подтеки или .

Meriv çawa gaza bloka silindirê kontrol dike

Ne her gav nîşanên eşkere yên hilweşîna gasketê hene. Di hin rewşan de, kontrolên din hewce ne. Mînakî, xebitandina bêîstîqrar û zêdebûna gêjbûna motorê dibe ku ji eslê xwe cûda bin.

Zelalbûna di vê rewşê de dê ceribandinek pêvekirinê bike. Ger ew di silindirên cîran de ji nirxê nêzîk be, lê ji yên din bi rengek berbiçav cûda dibe, wê hingê bi îhtîmalek mezin dîwarê gazê di navbera silindiran de xera dibe.

Dema ku gaz bi mîqdarên piçûk dikevin pergala sarkirinê, dê gulikên di tanka berfirehbûnê de nexuya bin. Ger hûn tûrikek plastîk an gomîkî ya girtî deynin stûyê (li vir kondom, di dawiyê de bi kêr hat!) Û motorê dest pê bike, wê hingê heke di antîfrezê de gaz hebin, ew ê hêdî hêdî bifûre.

Dema ku gasketa serê silindirê xera bibe divê çi bikin

Ger derkeve holê ku gasket şikestiye, divê ew bi lez were guheztin. Li vir vebijark tune. Mesrefa wê pir zêde nabe, her çend ji bo xebata guheztina wê pêdivî ye ku pir zêde were dayîn, ji ber ku ev pêvajo pir tevlihev û dem dixwe. Pir nexwestî ye ku meriv ajotina otomobîlek bi gazek serê silindirê şikestî bidomîne, ji ber ku pirsgirêkek dê di demek nêzîk de yên din jî bi xwe re bikişîne.

Deformasyona serê ji ber germbûna zêde, şikestinên çîpên pergala sarbûnê, qutbûna motorê - ev ne navnîşek bêkêmasî ye. Li gorî vê, lêçûna tamîrkirinê dê zêde bibe. Dema kirînê, zêde bi materyalê gasketê re aciz nebin; bandorek hindik li ser domdariya beşê heye. Pir girîngtir kalîteya çêkirina wê ye, ji ber ku hûn, bê guman, naxwazin piştî demekê dîsa bi heman pirsgirêkê re rû bi rû bimînin.

Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv gasketek branded an analogek hilberînerek pêbawer bikirin. Û ji bîr nekin ku pêlên nû bistînin. Pêdivî ye ku gasketek kevn neyê saz kirin, tevî ku ew zirarê nebîne, ji ber ku ji nû ve qirkirin mohrek pêbawer û hişk garantî nake.

Ger kêmasiyên li ser balafirên hevjînê yên bloka silindir û serê wan hebin, ew ê hewce bibin ku werin zev kirin. Çêtir e ku meriv makîneyek rastîn a taybetî bikar bîne, her çend bi ezmûn û bîhnfirehî gengaz e ku meriv bi çerxek hûrik û tewra kaxiz jî biqelişe.

Pêdivî ye ku çîçek ku di encama qirkirinê de hatî rakirin bi zêdebûna qalindahiya gasketê were telafî kirin. Dema kirînê divê ev yek were hesibandin.

Ger, di encama şikestinekê de, antîfrez û rûnê motorê tevlihev bibin, hûn ê neçar bibin ku pergala rûnê û pergala sarbûnê bişon û her du karkeran biguhezînin. liquids.