Kontrolkirina kalîteya rûnê motorê

Pir ajokar baş dizanin ku xebata rast a motorê û jiyana yekîneya hêzê berî sererastkirinê rasterast bi kalîte û rewşa rûnê motorê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv tenê celebên rûnên ku ji hêla hilberînerê wesayîtê ve têne pêşniyar kirin bikar bînin, li ber çavan çend pîvanên girîng (bingeha bingehîn, vîskozîtî di germahiyên bilind û nizm de, toleransên SAE û ACEA).

Di heman demê de, pêdivî ye ku meriv şert û mercên xebata kesane ya gerîdeyê jî bihesibîne, û her weha bi rêkûpêk parzûna rûn û rûnê biguhezîne. Di derbarê guheztina rûnê de, pêdivî ye ku ev kar bi rêkûpêk were meşandin (rûnsê kevn bi tevahî rijand, dema ku bi celebek rûnek cûda veguherîne motorê bişon, hwd.).

Lêbelê, ev ne hemî ye, ji ber ku pêdivî ye ku asta rûnê di motora şewitandina hundurîn de di navberên birêkûpêk de were kontrol kirin (nemaze di motorên turbo de an heke yekîn bi gelemperî bi barên ji navînî re dixebite). Di heman demê de, ji ber sedemên cihêreng, kontrolek zêde ya kalîteya rûnê di motorê de hewce ye.

Di vê gotarê de, em ê bipeyivin ka meriv çawa rûnê piştî ku ew di pergala neftê de tê rijandin kontrol dike, û her weha bi kîjan nîşanan û çawa rewşa rûnê di motora benzînê an mazotê de diyar dike.

Kalîteya rûnê motorê di motorê de: kontrolkirina rewşa rûnê

Ji bo destpêkê, hewcedariya verastkirinê dikare ji ber sedemên cihêreng çêbibe. Ya yekem, tu kes ji kirîna sexte neparêz e. Bi gotinek din, ajokar dikare ji kalîteya orjînal a rûnê ku hatî bikar anîn guman bike.

Di heman demê de pêdivî ye ku dema ku hilber nenas e an berê di motorek taybetî de nehatibe bikar anîn (mînakî, sentetîk bi rûnê rûnê nîv-sentetîkî an mîneral hatine guheztin) pêdivî ye ku lubrîcantê were kontrol kirin.

Pêdiviya din a kontrolkirina kalîteya rûnê di motorê de ji ber vê yekê ye ku xwedan hilberek taybetî kirî ye, ku taybetmendiyên kesane yên operasyonê li ber çavan digire, û dixwaze pê ewle bibe ka şilava rûnê çawa "xebat dike".

Di dawiyê de, test dibe ku tenê diyar bike ku kengê rûnê biguhezîne, ka ew taybetmendiyên xwe winda kiriye, hwd. Di her rewşê de, divê hûn zanibin ka meriv rûnê motorê çawa kontrol bike û li çi bigere.

Ji ber vê yekê, em dest pê bikin. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku hin rûnê ji motorê derxînin. Tê xwestin ku yekîne pêşî li germahiyên xebitandinê germ bibe (gava ku fanera sarbûnê vebe), û dûv re hinekî sar bibe (heta 60-70 pileyî). Ev nêzîkatî dihêle hûn rûnê tevlihev bikin û şilavê germ bikin, ku dûv re ramanek dide ka qebareya rûnê di motora şewata navxweyî de çi şeklê ye.

• Ji bo derxistina rûnê, bes e ku meriv dilopa rûnê, ku pê re asta rûnê tê destnîşankirin, were rakirin. Piştî rakirina dipstickê ji motorê, rewşa rûnê ji hêla zelalî, bîhn û rengê wê, û hem jî ji hêla astê şilbûnê ve dikare were nirxandin.
• Ger bêhnek gumanbar neyê dîtin, divê hûn bibînin ku dilopek rûn ji dipstikê derdikeve. Di bûyera ku rûn mîna avê diherike, ev ne nîşana çêtirîn e. Wekî qaîdeyek, bi gelemperî, rûnker divê pêşî di nav dilopek mezin de kom bibe, piştî ku ev dilop dê ji rûyê darê veqete, lê ne zû.
• Di paralel de, pêdivî ye ku meriv xuyangê binirxîne, ku ji bo destnîşankirina "tazebûna" lubricantê dibe alîkar. Mînakî, heke hûn li navenda dilopa berhevkirî binerin, pêdivî ye ku vekolîn bi hêsanî were dîtin. Di vê rewşê de, rûn bi tevahî reş nebe, lê rengek zer-qehweyî ya sivik be. Ger wusa be, wê hingê hilber hîn jî dikare di motorê de were bikar anîn.

Di bûyera ku dilopek rûnê ewr tê dîtin, ku rengê wê ji berê ve nêzikî qehweyîya tarî, gewr an reş bûye, wê hingê ev hewcedariya guheztinek zû destnîşan dike. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku hûn tavilê neçin karûbarê an bixwe rûnê biguhezînin, ji ber ku tewra şilavek reşkirî hîn jî dikare ji bo demekê peywira xwe pêk bîne, lê nayê pêşniyar kirin ku rûnê wusa di motorê de tije bikin.

Bi gotineke din, ger rûnê motorê reş bûbe, dibe ku ew hîn jî "xebat bike", lê parastina perçeyan dê hindik be. Di heman demê de, divê were zanîn ku rûn ji ber sedemek din zû zû reş dibe. Mesela, şofêrek tenê 3-4 hezar km li ser rûneke nisbeten nû ajotiye û rûn jî berê reş dibe.

Ger di motorê de pirsgirêkên eşkere tunebin, di hin rewşan de ev nîşanek baş e, ji ber ku ew destnîşan dike ku rûnê pêvekên paqijker ên çalak hene ku bi bandor motorê dişoxilînin. Di heman demê de, tarîbûnek wusa destnîşan dike ku pergala lubrîkasyonê qirêj e û pêdivî bi şûştina zirav heye.

Ev şuştin dikare bi rûnê rijandina taybetî an berî veguheztinê were kirin. Her weha hûn dikarin pergala rûnê bi bingehek rûnê kevneşopî bişon, navberên guherîna rûnê 30-50% kêm bikin.

• Ka em rûnê di motorê de kontrol bikin. Piştî nirxandina dîtbarî ya ku li jor hatî behs kirin, kaxezek vala amade bikin û rûn birijînin ser wê (rêbaza deqê rûn). Dûv re pêdivî ye ku hûn li bendê bimînin ku ew zuwa bibe û pişka encam were analîz kirin.

Bala xwe bidin form û pêkhatinê. Pêdivî ye ku lek pir dûr nekeve, û kevroşk jî bi nisbî hevûdu bin. Ger di navenda lekeyê de parçik an nepakî diyar bin, û navend bixwe reş an qehweyî be, wê hingê em dikarin bibêjin ku rûnê motorê pîs û pir bi hêz e.

Bi awayê, perçeyên şilavên metal jî dê hebûna giraniya perçeyan di motora şewitandina navxweyî de destnîşan bikin. Ger hûn hewl bidin ku cîhek zuwa li ser kaxezek hûr bikin, pirtirkên wusa hêsantir têne dîtin, û rastiya xuyangiya wan jixwe sedemek cidî ji bo rawestandina motorê û serdanek mecbûrî ya stasyona karûbarê ji bo tespîtkirina kûr tê hesibandin.

Di heman demê de em bala xwe didin ku xuyangkirina "halo"yek taybetmendî li tenişta keviyên lekeyê, ku xwedan rengek gewr an qehweyî ye, ji me re vedibêje ku dilop di hundurê motorê de hilberên çareserker dihewîne ku ji pêvajoyên oksîdasyon û reaksiyonên din ên kîmyewî di hundurê motorê de ne.

Xuyabûna sînorek wusa destnîşan dike ku pêvajoya oksîdasyona neftê bi şert dikare ji qonaxek navîn re were veqetandin, û wê hingê rûn dê hê zûtir pîr bibe, ango dê çavkaniya wê qediya. Bi gotinek din, tê pêşniyar kirin ku di demek nêzîk de lubricantê biguhezînin.

Di dawiyê de çi ye

Wekî ku hûn dibînin, zanîna meriv meriv çawa rûnê motorê bi tena serê xwe kontrol dike, di pir rewşan de gengaz dike ku meriv hilberên sexte di wextê xwe de nas bike, lihevhatina celebek rûnê bi motorek taybetî re nas bike, û di heman demê de têgihîştina qediya dîroka lubricantê di wextê xwe de ye û pêdivî ye ku ew were guheztin.

Di dawiyê de, em destnîşan dikin ku heke peywir berhevkirina rûnên cihêreng be, çêtir e ku meriv di her rewşê de rêbaza "pişka neftê" bikar bîne, piştî ku analîzek berawirdî tê kirin. Ev nêzîkatî dihêle hûn bi dîtbarî cûdahiyê bibînin (şefafî, reng, hêjeya nepakî, rêjeya oksîdasyonê, taybetmendiyên paqijkirinê, hwd.).