Jet şerker Messerschmitt Me 163 Komet part 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Muzeya Neteweyî ya Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî li Wright-Patterson AFB li nêzî Dayton, Ohio.
Me 163 yekem balafira şerker a bi roket bû ku di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de di şer de hate bikar anîn. Ji nîvê sala 1943-an ve, êrîşên rojane yên ji hêla bomberdûmanên giran ên çar motorî yên Amerîkî ve bi rêkûpêk her du navendên pîşesazî yên Alman wêran kirin û, wekî beşek ji êrişên terorîstan, wan bajarên paşerojê li axa Reich wêran kirin, û bi deh hezaran sivîl hatin kuştin, ku diviya bû. moralê milet bişkînin. Serweriya maddî ya hewavaniya Amerîkî ew qas mezin bû ku fermandariya Luftwaffe tenê şansê derbaskirina qeyranê û rawestandina êrişên hewayî bi karanîna rêbazên berevaniya ne kevneşop dît. Diviyabû ku mîqdar li dijî kalîteyê be. Ji ber vê yekê, ramanên ji nû ve çekdarkirina yekîneyên şerker bi firokeyên jet û mûşekan çêbûn, ku bi saya performansa wan a bilind, ew bû ku serweriya hewayî ya Luftwaffe li ser xaka xwe vegerîne.
Koka balafira şer a Me 163 vedigere salên 20î. Sêwiranerê ciwan, Alexander Martin Lippisch, di 2-ê Mijdara 1898-an de li München (München) ji dayik bû, di 1925-an de rêveberiya teknîkî ya Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Civaka Rhön-Rositten) li ser bingeha Wasserkuppe girt û dest bi xebatê kir. pêşveçûna gliderên bê dûvik.
Balafirên yekem ên AM Lippisch strukturên ji rêza Storch (stork) bûn. Storch I ji sala 1927-an ve di ceribandinên sala 1929-an de bi motorek 8 HP DKW ve hatî çêkirin, ku bi giraniya balafirgehê 125 kg, leza firîna 125 km dida wê. /h. Balafira din, Storch II, guhertoyek kêmkirî ya Storch I bû, di heman demê de Storch III gliderek du rûniştî bû ku yekem car di sala 1928-an de firiya, dema ku Storch IV guhertoyek motorîzekirî ya selefê xwe bû, û Storch V çêtir bû. guhertoya gliderek yek-kursî, ku firîna xwe ya yekem di sala 1929-an de kir.
Di vê navberê de, di nîvê duyemîn ê salên 20-an de, li Almanyayê eleqeya ji bo pêlkirina roketan zêde bû. Yek ji pêşengên çavkaniya nû ya pêşkeftinê derket ku pîşesazkarê otomotîvê yê navdar Fritz von Opel bû, ku dest bi piştgirîkirina Verein für Raumschifffahrt (VfR, Civata rêwîtiya fezayê) kir. Serokê VfR Max Valier bû, û damezrînerê pargîdaniyê Hermann Oberth bû. Di destpêkê de, endamên civakê bawer dikirin ku ji bo motorên roketan berevajî gelek lêkolînerên din ên ku sotemeniyên hişk tercîh dikin ji ber ku karanîna wan hêsantir in, pêşbaziya herî guncaw ji bo motorên rokêtan dê sotemeniya şil be. Di vê navberê de, Max Valier biryar da ku ji bo mebestên propagandayê pêdivî ye ku meriv bi sêwirana balafirek, otomobîlek an rêgezek din a veguheztinê ya ku dê bi motorek rokêtê ya sotemeniya zexm ve were xebitandin, mijûl bibe.
Destpêka serketî ya balafira Delta 1 di havîna 1931 de pêk hat.
Max Valier û Alexander Sander, pîroteknîsyenek ji Warnemünde, du celeb roketên barûtê çêkirin, ya yekem ji wan bi leza şewitandinê ye ku leza destpêkê ya bilind a ku ji bo rabûnê hewce dike peyda bike, û ya duyemîn jî bi şewitandina hêdî ji bo peydakirina tîrêja têr a ku destûrê dide firîna dirêjtir.
Ji ber ku piraniya pisporan bawer dikirin ku çerxa hewayê ya herî baş a ku dikare pêşbaziya rokêtê werbigire balafirek bê dûvik e, di Gulana 1928 de Max Valier û Fritz von Opel bi dizî bi Alexander Lippisch re li Wasserkuppe civiyan da ku li ser îmkana ceribandina firînê çavkaniyek nû, şoreşgerî ya pêşkeftinê nîqaş bikin. Lippisch pêşniyar kir ku motorên rokêtê di glidera xwe ya Ente (duck) ya bê dûvik de saz bike, ku wî hemwext bi glidera Storch re pêş xist.
Di 11ê hizêrana (June) 1928ê de, Fritz Stamer yekem firîna li ser kontrolên gliderek Ente pêk anî ku bi du roketên Sander ve bi lêdana her yekê 20 kg. Balafir bi katapulteke ku bi têlên lastîk ve girêdayî ye rabû. Firîna glide ya yekem tenê 35 saniye berdewam kir.Di firîna duyem de, piştî avêtina rokêtan, Stamer 180° zivirî û di nav 1200 çirkeyan de 70 m firiya, bi silametî daket cihê avêtinê. Di dema firîna sêyemîn de, yek ji roketan teqiya û beşa paşîn a balafirgehê agir pê ket û ceribandinan bi dawî bûn.
Di vê navberê de, pîlotê Alman yê ku Atlantîk fetih kir, Hermann Köhl, eleqe nîşanî sêwiranên Lippisch da û bi motorek glider Delta I ferman da û 4200 RM berê wekî lêçûna kirîna wê da. Delta I bi motora Bristol Cherub a Brîtanî ya ku hêza wê 30 HP bû û leza xwe digihand 145 km/h. Balafira motorê balafirek bê dûvik bû ku bi baskên delta, avahiyek darîn, kabînek ji du kesan û pêpelokek pêvekirî bû. Balafira wî ya yekem di havîna 1930-an de û firîna wî ya motorê di Gulana 1931-an de pêk hat. Guhertoya pêşkeftina Delta II li ser tabloyên xêzkirinê ma, diviya ku ew ji hêla motorek 20 HP ve were hêz kirin. Di sala 1932 de, Delta III li kargeha Fieseler hate afirandin, ku di du kopiyan de di bin navê Fieseler F 3 Wespe (wasp) de hate çêkirin. Firokeya balafirê zehmet bû ku bifire û di 23ê Tîrmeha 1932-an de di dema yek ji firînên ceribandinê de ket. Pîlotê bi navê Günter Groenhoff di cih de jiyana xwe ji dest da.
Di dawiya 1933/34 de, navenda RRG hate veguheztin Darmstadt-Griesheim, ku li wir pargîdanî bû beşek ji Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), Enstîtuya Lêkolînê ya Alman ji bo Firîna Soar. Jixwe di DFS de, çarçoveyek din a hewayê hate afirandin, ku Delta IV a hate nîşankirin, û dûv re jî guhertoya wê ya guhezbar Delta IV b. Guhertoya dawîn derket ku Delta IV cz bi motora radial a Pobjoy ya bi hêza 75 HP û perwanek e. Di xebatên vê balafirê de Dîpl.-Îng. Frithjof Ursinus, Josef Hubert û Fritz Krämer. Makîneyê di sala 1936-an de ji bo karanîna di hewavaniyê de sertîfîkayek wergirt û wekî balafirek werzîşê ya du kursî hate tomar kirin.
