Sedan Renault Megane

Rast e Fransî, û bi taybetî Renault, otomobîlên balkêş û baş çêdikin, nemaze dema ku dor tê ser otomobîlên piçûktir, lê ew - û bi bextewarî - ji almanan cuda ne.

Ji bo ku em pir paşde neçin û Renault 9 û 11 ji bîr nekin, Xanûbez hêjayî gotinê ye; almanan bi taybetî jê hez kir, û ger alman jê hez bikin, ew (bi kêmasî li Ewrûpa) ji bo hilberê destpêkek baş e. Bazara Almanya heya nuha ya herî mezin e û hejmarên (mezin) serkeftinê destnîşan dikin.

Nifşê duyemîn Mégane di sêwiranê de xalek zivirînê destnîşan dike; Heya nuha, yek ji nûnerên çînek wusa krîtîk (eşkere, "heke hûn li vir bişewitin, hûn mirî ne") ne diwêrî ku sêwiranek wusa cesûr a gerîdeyê derxe sûkê.

Yên ku bi klasîkan ve mijûl dibin bêzar in, lê qerta pêbaweriyê dilîzin; yên ku xwe dispêrin trendan serketî ne, lê dê sibê bên jibîrkirin; û yên bi "cohons" (bi zimanê spanî ji bo modê, hêk) dibe ku bi berxwedanê re rû bi rû bimînin lê dê beşdarî hilberên sêwirana bêdem bibin. Mégane II ji vê koma sêyemîn re ye.

Ev me tîne forma nifşê sêyemîn. Le Quiman teqawid bû, lê tewra berê jî neçar ma ku vîzyonên xwe aram bike. Li ser vê bingehê, xuyanga vê Renault mantiqî ye: ew hin avant-garde diparêze, lê xwe digihîne klasîkan. Ji hêla sêwiranê ve: şermek. Di warê firotanê de: (dibe ku) tevgerek baş.

Heger me bixwesta li ser derveyê hundir bi awayekî wisa şîrove bikin, dê peyv pir dişibin yên ku ji bo danasîna derve têne bikar anîn. Bi gotineke din: kêm zêde, bêtir klasîk. Di rastiyê de, ya herî berbiçav metre ne ku ji her tiştê ku heya nuha hatine dîtin berevajî ne.

Tekane analog ji bo leza motorê ye (çep), li navîn - ji bo lezê dîjîtal, û li milê rastê - du dîjîtal (germahiya sarkerê, mêjera sotemeniyê), ku şeklê analogê teqlîd dikin. Li milê rastê daneyên komputerê yên serhêl hene. Her tişt bi tevahî asîmetrîk e, ku qet aciz nabe, dibe ku kesek ji nehevkirina rengan an nehevhatina teknîka hatî bikar anîn û awayên pêşandanê tevlihev bibe. Ji ber vê yekê, hûn ê li pişt wheel kêmtir ewle nebin.

Bi Renault Sport re, Renault dizane ku meriv çawa ajokarên nervê digire, lê wekî din ew bi bingehîn ber bi bikarhênerên gerdûnî yên gerîdeyê ve têne rêve kirin. Lêbelê, ji bo kesên ku ji bo veguheztinê pêdivî bi wesayîtê heye, teknîsyen, pêşbazvan an tiştek wusa tune. Dibe ku estetîk bin, lê ne mecbûrî ne.

Ji ber vê yekê dibe ku Méganek bi vî rengî mifteya herî jêhatî hebe ku ne hewce ye ku ronahiya rojê (an şevê) bibîne da ku têkeve hundur û rêve bibe. Ew her weha dizane ka meriv çawa xwe kilît dike, û di wextê rast de. Ji ber vê yekê, ger bixwaze, her çar pencereyên alî bixweber di her du aliyan de têne veguheztin. Ji ber vê yekê, klîma baş e, û alavên wê yên otomatîkî sê-qonaxî ye (nerm, navîn û bilez), ku bi gelemperî di pratîkê de weha ye.

Ji ber vê yekê, atmosferek xweş, ergonomîkek pir baş, kursî rehet, rehet û belkî hinekî (pir) nerm in, lê ev tenê dibistana fransî ye. Ji ber vê yekê, beşa navendî ya dashboardê bi mentiqî li du beşan tê dabeş kirin - klîma û pergala bihîstwerî. Ji ber vê yekê hûn dikarin vê pergala dengî bi asanî bi desta ajokera rastê ya ceribandin û ceribandinê kontrol bikin.

Ji ber vê yekê, çar bişkokên (an du guhezt) li ser dîreka ku ji gerîdeya kontrolê re hatî veqetandin dikarin bi tiliyên xwe bi hêsanî werin xebitandin, tewra ku ew neyên ronî kirin. Fikir. Ji ber vê yekê, gava ku hûn derî li laş vedikin qula dagirtinê xuya dike, lê mijar hîn jî teng e. Dibe ku ji ber vê yekê pedala frenê jî nerm be, ji ber vê yekê hûn neçar in ku bi dozek piçûktir a hêza frenkirinê bikar bînin.

Hinek bac, wekî cîhek din, divê bêne dayîn. Deqa dekoratîf a "metal" a axaftvanan li ser panoyê di neynikên derve de bi rengek ne xweş xuya dike, xêzik tiştek din dixwazin, ronahiya hundur pir sivik e (ji neynikên ne ronî yên li perdeyên tavê heya stûnek paşîn a qels) û dîtbarî li dora gerîdeyê !) ya herî xirab di nav celebê xwe de. Du caran bifikirin berî ku hûn arîkariya parkkirinê ya dengbêj derxînin.

Ji ber vê yekê, laş çar-derî ye, şanî rehet e, pergala Brake Assist pir hov e, veguheztin ji bo karanîna normal pir baş e (ajokar divê hêvî û daxwazên wî nebin), û motora "tenê" a ye Turbodiesel 1.-lître. Ger, bê guman, hûn li gerîdeyek taybetî ya ku hûn di wêneyên rastîn de dibînin binêrin.

Ev xeletiyek e ku meriv bifikire ku motorek wusa (ji bo vê pola mezinahiyê) ji ber hêjmara xweya bêhempa ya piçûk pir piçûk e. Kûrik rêjeyek pêlavê ya baş û bi çewisandin û hêza têra xwe baş hevûdu nîşan didin, ji ber vê yekê têra ajotinê ye; li derveyî bajêr, li derveyî bajêr, li ser rêwîtiyek dirêj a bi bagaj û li ser rê.

Dûv re (an dema ku ber bi jor ve diçin) ew zû zindîbûna xwe winda dike û eşkere ye ku ji motorên mezin ên di heman laş de zûtir westiyayî ye, lê hûn ne mecbûr in ku di rêzê de bibin yekem. Di rastiyê de, tenê yek kêmasiyek wê heye: mezinahiya wê ya piçûk hewceyî hin verastkirinê ye (ya ku di dawiyê de torque û qewetên jorîn vedigire), ku ev jî di encamê de bersivek piçûktir a pedal a bilezker dide. Hûn tenê hewce ne ku wê bikar bînin, lê ew naêşe.

Di heman demê de xeletiyek e ku meriv bifikire ku motorek piçûk ku bi laşek mezintir ve hatî adaptekirin bi dengek bilind, lerizandî û bêhêz e. Ew bi dengek dernakeve (an çêtir e ku meriv mudaxele neke), û mezaxtin di dema şopandinê de jî baş e. Li gorî komputera serhêl, xerca heyî qet ji 20 lîtreyî ji 100 lîtreyî derbas nake, û dîsa jî ev tenê di gerîdeyên nizm de, di leza motora nizm de û di gaza vekirî de diqewime.

Bi gelemperî, ev dikare di dawiyê de şeş lîtreyek baş li 100 kîlometreyan bide, lê ya herî zêde (di ceribandina me de li ser yek ji pîvandinên dirêjtir) 9 lître per 5 kîlometre bû.

Motor ji sor natirse, ji ber ku qada "qedexe" ya li ser tachometerê zer e - li 4.500 rpm. Ger rê xweş be û gerîdok zêde bar neke, ew di pêla pêncemîn de jî dizivire, û dûv re lezamer di saetê de 180 kîlometreyan nîşan dide. Ev tê vê wateyê ku girtina sînorê leza li ser otobanê ne projeyek taybetî ye ku li ser daxwaza ajokerê ye, lê girtina germahiya xweş û germahiya derve ye.

Ez diwêrim bêjim: ev Mégane her tiştî pêşkêşî dike: firehî, zêdegavî, nûjenî, ergonomî, rehetî û performans. Bes. Ne pir û ne hindik. Bes. This ev ji bo gelekan bes e.

Vinko Kernz, wêne: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dînamîk

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	18.140 €
Mesrefa modela testê:	19.130 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	78kW (106 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,5 s
Leza herî zêde:	190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.461 cm? - hêza herî zêde 78 kW (106 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 240 Nm li 1.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	engine ber-wheel drive - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Kanîn:	leza herî bilind 190 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.215 kg - giraniya giştî ya destûr 1.761 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.295 mm - firehî 1.808 mm - bilindahî 1.471 mm - tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk:	405-1.162 l

Pîvana me

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31% / Rewşa Odometer: 3.527 km
Zûbûn 0-100km:	11,3s
402m ji bajêr dûr:	18,0 sal ( 127 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
Flexibility 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
Leza herî zêde:	190km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,7m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ji A heta B bê stres, di gerîdeyek paqij, nûjen û ewledar de bi daxwazên leza ne pir zêde. Shapeiklê naskirî, lê ne ewqasî gewre ye ku nifşê berê ye. Malbatek.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Nîşanî

motor: mezaxtin, sistbûn, hêz

key smart

klîma

atmosfera hundirîn

kapê tanka gazê

ergonomics

dîtbariya paşîn

ronahîkirina navxweyî

alîkariya zêde ji BAS

pir kêm sindoq

bersivdayîna motorê