Renault Scenic TCe 130 Dînamîk
Sempatî tiştekî ecêb e. Yek jê hez dike, yên din jê hez nakin. Mînakî, ez ji Scenic-a nû hez dikim. Di serî de ji ber ku ew di sêwiranê de ji ya berê cûda ye û ji ber ku ew dînamîktir xuya dike, ku gava sêwiran biryara kirînê dide, bê guman cûdahiyek çêdike.
Lê ne ji bo her kesî. Hevalê min ku ji aliyê perwerdehiyê ve mîmar e, mînakî, ji ber ku dibêje hîn neqedandiye, neqedandiye. Ew li ser hin hûrguliyên ku ew dibêje neqediya ne û çavê wî yê bihişk dibîne, xem dike, lê ne pisporê min nabîne. Lê dîsa jî, ez hîn jî ji Scenic-a nû hez dikim û hîn jî îdîa dikim ku ew têra xwe nû ye ku xerîdarên xwe bikişîne.
Beriya her tiştî, ev dînamîzm ne rêbernameya sereke ya sêwiraner bû, gava ku hûn têkevin nav wê, hûn pê dihesin. Li hundur, sêwiranan bêtir li ser malbatê sekinîn. Digel vê yekê, şeklê dashboardê ew qas bisînor xuya dike ku, heke ne ji bo pîvanên dîjîtal ên balkêş û tîpîk ên Scenic be, bi awayê, nû û bi tevahî zelal e (ji bilî demjimêrê, ku li quncika ekranê tê pêçan). navîgator), berê di yek ji otomobîlên Almanî de hate lêgerîn.
Xweşbextane, gelek tiştên baş kir. Mînakî, malzemeyên ji yên berê bê hempa çêtir in, ergonomîk çêtir e, di hundurê de ew qas drav hene ku hûn ê ji kor re wan tijî nekin, bila ji bîr nekin ku hûn tiştên xwe li ku derê danîne (hûn dikarin wan di binê kursiyan û jêrîn de jî bibînin. ).
Ger hûn li Scenica bi komek alavên mîna ceribandinê (Dynamique) difikirin, hûn ê di heman demê de parêzger û sînorkerek bilez, frena parkkirinê ya elektronîkî jî bibînin ku ji we re bibe alîkar gava ku hûn hewce ne ku li ser zozanan ajotin, senzorek baranê, amûrek deng. bi pergalek bê destan a bêkêmasî, milê guhêzbar bi qutiyek mezin di navbera kursiyên pêş de, komek hewabag, û ESP.
Herî dewlemendtir testa pakêta Paceya Banê bû (wek ku ji navê xwe diyar dike, ew pencereyek banê mezin li ser serê rêwiyan û her weha pencereyên paşîn ên rengîn dide we), radyoyek gerîdeyê bi axaftvanên bihêztir (4 x 30W) û portek USB û navîgasyon fabrîkayê amûrek ku Renault ji bo wê 450 euro erzan dixwaze.
Di dawiyê de, divê hûn bipejirînin ku hûn bi rastî di Dîmenek wusa xweş-çekirî de tiştek winda nakin. Welê, dibe ku senzorek parkkirinê dema berepaş biçe alîkariya we bike. Nemaze heke zarokên we yên piçûk hebin û kursiyên zarokan bikar bînin, yên ku bi gelemperî ji gelemperî hinekî dirêjtir in.
Ji ber vê yekê, hûn ê ji ketin û derketina hêsan a ji beşa rêwiyan, salona ku li gorî her rêwiyan tê çêkirin bandor bibin (mînakî, li ser pişta kursiyên pêş, li binê vê, û li jor maseyek pêçayî heye. ji bo depokirina zarokên we du berikên din jî hene), pergalek dengek maqûl, klîma dualî ya pêbawer, her çend rojên ku ew li derve ji 30 pileyî zêdetir e, ew neçar e ku bi germa ku di hundurê hundur de bi rûkên camê re derbas dibe şer bike. .), rehetî (oh, ger qertek jîr jî hebûya), alavên dewlemend û rêwîtiya xweş.
Di Scenic-a nû de, endezyarên Renault di dawiyê de karîbûn amûra rêwerzê ku sivik û di heman demê de jî danûstendinek be. Hûn pê re pir hişk û pir zû ne) û motora hemî kredî heq dike. Belê, hema hema her tişt.
Ku motorsîkletek wusa piçûk a ku bi tenê lîtreyek û çar decilîter dikare bi vî rengî bi serwerî rê li ber tekeran bigire heya ku hûn wiya neceribînin hema ne gengaz e ku meriv xeyal bike. Bêyî ku rê bi jor be, ba, an jî, ger hûn bixwazin, erebeyek hêdî-hêdî li ber we asteng dike.
Piçûk tu carî ji rê dernakeve, û bi saya veguheztina destan a şeş-leza bêkêmasî, ew her gav têra xwe enerjî û enerjiyê dibîne ku xwediyê xwe têr bike. Tişta çêtirîn di vê yekê de ev e ku ew kêm caran, û tewra di rewşên awarte de, xayîntiyê dike ku ew ne bi serbestî hewayê dimije, lê bi alîkariya zêde.
Di encamê de, em tenê ji vexwarinê aciz bûn - em dikarin çi bibêjin, çawa serwerek, ew çawa xêz dike, û her weha vedixwe! Me nekarî ji sed kîlometirî kêmtirî 13 lîtreyan bi dest bixin. Lêbelê, rast e ku em destûrê didin îhtîmala ku tiştek di mejiyê elektronîkî ya motora wê de xelet bû, ji ber ku ew bi domdarî bertekên lingê ajokar li ser pedala bilezê re bertek nîşan dide.
Û me di derbarê Scenic-a nû de rexneyek din xiste ser qerta xwe ya dengdanê. Di warê dîrok û serketinê de tiştekî me tune ye ku em jê re sûcdar bikin, pêşiyên wî rêberekî baş pêşkêşî wî kirin û di dema xwe de gelek tiştên nû bi xwe re anîn.
Lê di wê demê de çend tişt guheztin, û dema ku dor tê ser nermbûna paşîn, ev bê guman li ser kursî û pergalên pêçandî derbas dibe. Rastiya ku kursiyên ku bi awayê ne sivik in, dîsa jî hewce ne ku ji hundurê Scenicê werin rakirin heke hûn dixwazin bi tevahî ji qebareya paşiya paşîn sûd werbigirin bêyî ku li ser rûyê wê rûverek guncan hebe, nayê fêm kirin. kêm bêje. Ji bo piraniya hevrikên din, ev pirsgirêk demek dirêj çareser bûye.
Lê tevî vê hêrsa di serê min de, ez dîsa jî dibêjim ku ez ji Dîmena nû hez dikim. Karaktera wê ji hin hevrikên xwe kêmtir werzîş e (Dynamique tenê komek amûr e) û ji ber vê yekê ji bo malbatan maqûltir e. Û heke hûn difikirin ku ew bi bingehîn ji bo kê tê armanc kirin, wê hingê afirîner ew di rêça rast de şandin.
Matevz Korosec, wêne: Aleш Pavleti.
Renault Scenic TCe 130 Dînamîk
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.290 € |
| Mesrefa modela testê: | 21.200 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 96kW (130 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Leza herî zêde: | 195 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztin 1.397 cm? - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 190 Nm li 2.250 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêş-teker - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 H (Michelin Energy). |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, gazên CO2 179 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.328 kg - giraniya giştî ya destûr 1.894 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.344 mm - firehî 1.845 mm - bilindahî 1.678 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | 470-1.870 l |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / Rewşa Odometer: 4.693 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,7 sal ( 128 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,0 / 10,8s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,5 / 14,3s |
| Leza herî zêde: | 195km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 13,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,3m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Li Renault, ew bi rêça xwe çûn û, berevajî gelek kesên ku dixwazin xerîdarên vê polê bi nîşeyek werzîşê ya modelên xwe bikişîne, wan bal kişand ser malbatê. Û hûn çi dizanin: ger zarokên we yên piçûk hebin û hûn li ser Scenic-a nû tam ji ber wan difikirin, wê hingê hûn, mîna mirovên ji Renault, bi wan re di heman rê de biçin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rehetiya ajotinê
alavên dewlemend
ergonomics
pirbûna sindoqan
sîstema navîgasyon
Sîstema GSM (Bluetooth)
performansa motorê
mezaxtina sotemeniyê ya bê maqûl
rakirina kursiyan ji kokpîtê
nekevin asta jêr
pergala navîgasyonê wekî amûrek serbixwe dixebite (bi pergalên din re ne hevdemkirî ye)
