Renault Twingo R1 EVO ji bo pêşbaziyê amade ye - Otomobîlên werzîşê
Ez li bendê me ku ji bendê derkevim berî ku ez li gazê vegerim û hewl bidim ku di zûtirîn dem de dîreksiyonê rast bikim da ku ez serê saetê kîlometreyek jî winda nekim. Ji bo kesên nezan Renault Twingo R1 EVO ev otomobîlek mîtîngê ye û ev gerîdeya ku ez naha ajotim e. Bê guman ew gerîdeyek pêşbaziyê ye, lê ew pir nêzê gerîdeyek hilberînê ye. Motora turbocharged 0,9-lître sê-silindir xwedî hêz e 128 CV û 5.500 dumbbells û cotek 215 Nm heta 3.150 têketin... Rast e, hêza hindik e, lê bihesibînin ku gerîdeya orjînal 90 hp heye. û 135 Nm torque, û li ser R1 tenê eksoz û yekîneya kontrolê têne guheztin, ev encamek baş e. Pêçek paşde dimîne (mîna motorê), û rêber û gearbox orjînal in, tewra ku ya paşîn alavê paşîn ê herî kurt heye.
Van giştan kontrolkirina gerîdeyê hêsantir dike, lê "lêdan" dijwar dike, ji ber ku gava ku hûn di kuncikan de ne ewle bin, hûn di yekseriya pêşîn de leza hêja winda dikin. Brakirin pir bi hêz e: dîsk û pêlên pêşîn têne mezin kirin û ABS û bihêzkirina frenê rakirin. ji bo hîskirina pedal çêtir. Lêbelê, ya paşîn bi hûrgulî nerm dimîne û ji bo çend şikestinan, ez piçekî bi sînor digihîjim blokê. Ji hêla din ve, frenên paşîn frenên daholê ne, ji ber ku rêzik rê nade ku hûn otomobîlê ewqas girîng biguhezînin. Lêbelê, dabeşkirina hêza frena manual û frena parkkirinê ya hîdrolîk hatin zêdekirin. Navnîşa guhertinan bi tankek 60 lîtreyî ya pejirandî ya FIA, qefesa tam roll, kursî û gerînendeya pêşbaziyê ya bi komika amûrê dîjîtal, kulma sifir a pêkhatî û tekerên xwerû yên 16-inç ên bi 6,5-înç ve berdewam dike.
Pevçûna paşîn, lê ne mîna
Lê vegerim ser min û beşa min a rê. Veguheztinek manual li ser gerîdeyek pêşbaziyê her gav dilxweşiyek mezin bû. Di heman demê de ew ê hindik rast be jî, lê bê guman xweştir. Va Twingo R1, tevî hebûna rear-wheel ajokerê, bi paş ve girêdayî ye. No oversteer, no crossbar, tenê girtina baş. Ev pêbaweriyê dide we ku hûn dikarin ji çend metreyên pêşîn de dijwar bişoxilînin. Ew hestek xerîb e: Her tişt dibêje ku hûn bi çolê ajokera pêş-teker ajot dikin, lê gava ku hûn bi coş li quncikek dixin û li ser gazê israr dikin, dawiya pêş naheje. Dengê ji motora sê-sîlindir ne tam heyecan e, lê xweş e ku meriv guh bide guh û rev; Di vê rewşê de, rêwerz, ku standard e, di çend dereceyên pêşîn de rast e, lê ji çaryeka pêşîn kêmtir tavilê dibe. Lê gava ku hûn jê aciz bibin, derdikeve holê ku Twingo otomobîlek sivik e û otomobîla herî guncaw e ji bo kesên ku biryar didin ku cara yekem destê xwe di vê werzîşê de biceribînin.
Ji ciwanan re tê terxan kirin
Di demsala 2016 de Renault Twingo R1 Wî li CIR -ê kîlometre ajot, ku ew beşdarî 5 pêşbaziyan bû, û her weha 21 mîtîngên din jî kir. 2.400 km qonaxên taybetî, 6 serketî di pola R1 de, beşdarbûna Targa Florio: ew rêyek dirêj derbas kiriye.
Renault bi EVO armanc dike ku serfiraziya vê formula bi lêçûnek kêm dubare bike, formula ku di serî de ji bo ciwanan hatî çêkirin.
Di rastiyê de, Renault Twingo R1 EVO nisbeten erzan e û di heman demê de lêçûnên lênêrînê jî pir kêm hene (teknîsyen garantî dikin ku çar teker dê ji tevahiya pêşbaziya şampiyoniya Italiantalî sax bimînin). Va Renault Twingo TCe 90 HP bihayê standard 9.793 1.370 euro + VAT, lê bi daketina 1 euro; dema ku kit R29.500A 2.000 € + VAT lêçûn dike, lê di nav danasînê de daxistinek € XNUMX heye. Di pratîkê de, bi kêmtir ji 36.000 Euro hûn Twingo R1 EVO amade û amade tînin malê.
