Renault Wind - Testa rê

Tenê bihara ku li derî dixe dê hêjayî kirîna rêwiyan be. Ji ber ku nîvê demsalê wexta bêkêmasî ye ku meriv ji bayê porê xwe xweş bibe: ne pir germ û ne pir sar, û hestkirina germahiya tavê li ser çermê xwe piştî mehên dirêj ên zivistanê hestek fantastîk e. Lêbelê, em jixwe îtirazên ku di heyamek weha de dê gelek bav û kalan bidin ber zarokên xwe, bayê "nexweş" û motoran: spider pir lêçûn (û dixwin), cihê wan ji bo bagajan nemaye, topê caw xweş e, lê nazik... Li gorî hewcedariyên beşê, ku çend sal berê ji hêla Peugeot 206 CC ve hatî vedîtin, Renault hewl dide ku Wind bikar bîne da ku rast bikeve nav dilê ciwanan bêyî ku dêûbavên wan aciz bike. Ji bo bidestxistina van hemîyan, meriv dikare tenê bi "bingehek" zexm û aborî dest pê bike: platform ji Clio II hatî deyn kirin, û motorên ji rêza Twingo ne. Dûv re, bê guman, topek hişk a ku dikare di nav 12 çirkeyan de, bi mekanîzmaya "zivir" a orîjînal ve di qulikê de veşêre. Bi vî rengî, dema ku girtî ye, Wind dibe kûpek pratîk.

Di hundurê de ew ne ecêb e

Ji ber vê yekê, bila Bayê rast be: berî her tiştî em (di nav 12 çirkeyan de) quncikek ezman dibînin. Tîrêjên rojê yên ku li xêzên dashboardê dixin, hin xwesteka stilîstan ji bo cihêrengkirina sêwirana navxweyî ya Twingo destnîşan dike. Encam jî dê ji destikê re pir xweş neyê (plastîka hişk), lê bi bextewarî, di warê xuyangek paqij de, dê mijar geştir bibe. Bê guman, çend tîm li vir û wir belav bûne, û hûn nekarin bala xwe bidin şûşa kêm a ku ji yên dirêjtir aciz dike, lê bi tevahî zehf e ku meriv têkçûyînên şêwaza rastîn bibîne. Kursiyên çerm ên qalîte hêjayî behsek taybetî ne (850 €).

Dilê kevneşopparêz

Çend kuncik hene û têgihîştinek desta pîroz a beşa RS -yê heye ku ji hemî gerîdeyên werzîşê yên Renault re eleqedar dibe: pêvekên bilez û rast, ku ji hêla lastîkên mezin ve têne rêve kirin û pêlîstoka tixûbdar, beşa rawestandinê ji bo kêfê ji bo kesên herî jêhatî kalibirkirî digire. Kî dê dudilî nebe ku 1.6 (herî dawî Euro 5) li revê bigire: bi asûmana xwezayî û bi zexmî qaîdeyên kontrolkirina qirêjiyê, di rastiyê de, ev motora 4-silindir neçar e ku nêzîkê qada sor bimeşe da ku çêtirîn xwe bike. Agahdariya ku digihîje tiliyên we ji hêla amplifikatorê hêza elektrîkê ve tê fîltre kirin, lêbelê, rêber pir amade û rast e: Rêjeya gear bi ya Clio RS re têkildar e. Çêlka, ku pir zû nêz dibe, pêşniyar dike ku bilez li frenê bixin: ba hêdî dibe û pedal bi rastî jî êrîşkar e û her weha baş tê pîvandin, wekî ku gîsk e, kurt be jî dema ku bilez tevdigere piçek serhildêr be jî. Heya nuha, aliyek lîstikê. Lê jiyana rojane jî ji qerebalixa trafîkê, bajaran, geştên nav malê, aperîtîfek li navendê pêk tê ... Ji bo tarîkirina rûyê rûbirûbûna çend pêlên pavé bes ​​e: lastîkên binerd ((40) û mermer. sekinandin her hişkiya diyarkirî vediguherîne sîleyek li ser vertebra. Bihayê ku meriv ji bo tûjkirina li dora goşeyan bide ... Ew ne dawîn e: pencereya paşîn a ku li bilindahiyek metrekê ye, di derheqê xuyangiya li parkkirinê de pir tişt dibêje. Heke hûn naxwazin ku her gerdûnek berevajî veguhezînin çerxa atolyeyê, senzor (218,30 €) neçar in. Also dema ku hûn diçin rêwîtiyek dirêj çenteyên nerm jî bikar bînin, ji ber ku kapasîteya bagajê baş e, lê şekil pir tevlihev e ku hûn jê sûd werbigirin.

Frenên Record

Ger rehet bê guman di sedanek de neyê dîtin, ev Renaulta piçûk di dema ewlehiyê de xwedan dozek bihêz e. Ne ew qas di amûran de - li ku derê, wek nimûne, hewaya çoka ajokerê winda ye - lê di mesafeya frenê de. Hûn dikarin ji hevalên xwe re bêjin: Bayê (hema hema) mîna Porscheyê fren dike. Ji bo îsbatkirina wê, tenê 40 cm zêdetir lazim e ku meriv li 130 km/h li gorî 911-ê raweste. Û bibore eger ev ne bes e... Yek kart tiştek e ku hûn dikarin bilîzin da ku dê û bavê xwe razî bikin. Ji ber ku biha, hinekî çêtir ji hin hevrikan (di serî de Peugeot 207 CC), girîng dimîne, nemaze di serdemên weha "tenik". Xweşbextane, ger hûn bêdeng ajotin, xerckirin dê di astek pejirandî de (nêzîkî 11 km / l) aram bibe. Ewlekariya têr, girtina nirxa gumanbar.