Rola fanosê di sarbûna şilî de

Veguheztina germa ku di dema xebitandina motorê de ji atmosferê re tê hilberandin, pêdivî ye ku bi domdarî radyatora pergala sarbûnê were lêdan. Zêdebûna herikîna hewaya bilez a ku tê ji bo vê yekê her gav ne bes e. Di leza kêm û rawestgehan de, fanek sarbûna zêde ya bi taybetî hatî sêwirandin tê lîstikê.

Diagrama şematîkî ya derzîlêdana hewayê di radyatorê de

Mimkun e ku bi du awayan derbasbûna girseyên hewayê di nav avahiya hingiv a radyatorê de were misoger kirin - bi zorê hewayê li ser rêça herikîna xwezayî ya ji derve an jî afirandina valahiyek ji hundur. Cûdahiya bingehîn tune, nemaze ger pergalek mertalên hewayê - belavker were bikar anîn. Ew ji bo turbulansên bêkêr ên li dora tîrêjên fanosê rêjeya herî hindiktirîn peyda dikin.

Ji ber vê yekê, du vebijarkên tîpîk ji bo organîzekirina lêdanê hene. Di rewşa yekem de, fanos li ser motorê an çarçoweya radyatorê ya di beşa motorê de ye û herikîna zextê li motorê diafirîne, hewayê ji derve digire û di radyatorê re derbas dike. Ji bo ku tîrêjên bêkar nemeşin, cîhê di navbera radyatorê û pêlêkerê de bi qasî ku gengaz dibe bi belavkerek plastîk an metalî ve tê girtin. Şêweya wê di heman demê de karanîna qada herî zêde ya hingiv pêşve dike, ji ber ku tîrêjê fanozê bi gelemperî ji pîvanên geometrîkî yên germê pir piçûktir e.

Dema ku pêlav li milê pêşiyê ye, ajotina fanos tenê ji motorek elektrîkê mimkun e, ji ber ku bingeha radyatorê pêşî li girêdana mekanîkî ya bi motorê re digire. Di her du rewşan de, şiklê hilbijartî yê germahiyê û karbidestiya sarbûnê ya pêwîst dibe ku zorê bide karanîna fanek ducarî ya bi pêpelokên pîvanê piçûktir. Ev nêzîkatî bi gelemperî bi tevliheviya algorîtmaya xebitandinê re tê, fanos dikarin ji hev veqetin, li gorî bar û germahiyê giraniya hewayê rast bikin.

Pêkera fan bi xwe dikare xwedan sêwiranek pir tevlihev û aerodînamîk be. Gelek hewcedariyên wê hene:

• jimar, şekl, profîl û pileya tîrêjan divê windahiyên hindiktirîn misoger bike bêyî ku lêçûnên zêde yên enerjiyê ji bo hûrkirina bêkêr a hewayê peyda bike;
• di navberek diyarkirî ya leza zivirandinê de, rawestana herikînê ji holê radibe, wekî din daketina karîgeriyê dê bandorê li rejîma termal bike;
• pêdivî ye ku fanek hevseng be û hem vibrasyonên mekanîkî û hem jî aerodînamîkî neafirîne ku dikare bejna û beşên motora cîran bar bike, nemaze strukturên radyatorê yên zirav;
• Dengê pêlêkerê jî li gorî meyla giştî ya kêmkirina paşxaneya akustîk a ku ji hêla wesayîtan ve hatî hilberandin kêm dibe.

Ger em nîv sedsal berê temaşevanên gerîdeyê yên nûjen bi pêpelokên seretayî bidin ber hev, em dikarin zanibin ku zanist bi hûrguliyên wusa zelal xebitiye. Ev dikare ji derve jî were dîtin, û di dema xebitandinê de, fanek baş hema hema bêdeng zextek hewayê ya bêhêvî ya hêzdar diafirîne.

Cûreyên ajokera Fan

Afirandina herikîna hewayê ya dijwar hêzek girîng a hêza ajokera fan hewce dike. Ji bo vê enerjiyê dikare bi awayên cihêreng ji motorê were girtin.

Zivirandina domdar ji pîçekê

Di sêwiranên herî hêsan ên destpêkê de, pêlava fanosê bi tenê li ser kembera ajotinê ya pompeya avê hate danîn. Performansa ji hêla hûrgelê ya berbiçav a dorpêçê ya tîrêjan ve, ku bi tenê lewheyên metalê yên birêkûpêk bûn, hate peyda kirin. Pêdiviyên dengbêjiyê tune bûn, motora kevin a nêzîk hemû deng diqulipand.

Leza zivirînê rasterast bi şoreşên şeftê re têkildar bû. Hin hêmanek kontrolkirina germahiyê hebû, ji ber ku bi zêdebûna barkirina li ser motorê, û ji ber vê yekê leza wê, fanosê jî dest pê kir ku hewa bi tundî di radyatorê de biherike. Deflektor kêm kêm dihatin saz kirin, her tişt bi radyatorên mezin û hêjmarek mezin a ava sarkirinê tê telafî kirin. Lêbelê, têgeha germbûna zêde ji ajokarên wê demê re baş dihat zanîn, ji ber ku ew bihayê ku ji bo sadebûn û nebûna ramanê tê dayîn.

Couplings Viscous

Sîstemên primitive çend kêmasiyên xwe hebûn:

• sarbûna nebaş di leza nizm de ji ber leza kêm a ajokera rasterast;
• digel zêdebûna mezinahiya pêlikê û guheztina rêjeya gewriyê ji bo zêdekirina herikîna hewayê di betaliyê de, motorê bi leza zêde dest pê kir supercool bû, û xerckirina sotemeniyê ji bo zivirîna ehmeqî ya pêlikê gihîşt nirxek girîng;
• dema ku motor germ dibû, fanosê bi serhişkî sarkirina cihê motorê didomand, tam karê berevajî dikir.

Eşkere bû ku zêdebûnek din a karîgerî û hêzê ya motorê dê hewceyê kontrolkirina leza fan bike. Pirsgirêk heya radeyekê bi mekanîzmayek ku di hunerê de wekî pêvekek vîskoz tê zanîn hate çareser kirin. Lê li vir divê ew bi rengek taybetî were saz kirin.

Kulîlka fanosê, heke em wê bi rengek hêsan û bêyî ku guheztinên cihêreng bihesibînin, ji du dîskên birrîn pêk tê, ku di navbera wan de jê re şikilek ne-Newtonî heye, ango rûnê silîkon, ku li gorî vîskozîteyê diguhezîne. leza tevgera nisbî ya qatên wê. Heya têkiliyek ciddî di navbera dîskan de bi gêlekek vîskoz a ku ew ê tê de bizivire. Tenê dimîne ku meriv valvek hesas a germahiyê li wir bicîh bike, ku dê bi zêdebûna germahiya motorê re vê şilavê di nav qulikê de peyda bike. Sêwiranek pir serfiraz, mixabin, ne her gav pêbawer û durust e. Lê pir caran tê bikaranîn.

Rotor bi kulmek ku ji mêla çengê dizivire ve hat girêdan, û pêvekek li statorê hate danîn. Di germahiyên bilind û leza bilind de, fan performansa herî zêde, ya ku hewce bû hilberand. Bêyî girtina enerjiya zêde dema ku hewa ne hewce ye.

Klutch Magnetic

Ji bo ku bi kîmyewî yên di pêvekê de ku her gav ne aram û domdar ne êşê bikişînin, bi gelemperî ji hêla endezyariya elektrîkê ve çareseriyek famkirî tê bikar anîn. Kûçika elektromagnetîk ji dîskên kêşanê pêk tê ku di têkiliyê de ne û zivirînê di bin çalakiya heyama ku ji elektromagnetê re tê peyda kirin veguhezîne. Herikîn ji relayek kontrolê ya ku bi senzorek germahiyê ve tê girtin, bi gelemperî li ser radyatorê hatî danîn. Mîna ku têra hewayê têrê nekir, ango şilava di radyatorê de zêde germ bû, têkilî girtî bûn, kulm xebitî, û pêlav bi heman kemberê di nav kulman de dizivire. Rêbaz bi gelemperî li ser kamyonên giran ên bi fanên hêzdar têne bikar anîn.

ajokera elektrîkê ya rasterast

Bi gelemperî, fanek bi pêlekek ku rasterast li ser şaxê motorê hatî danîn di otomobîlên rêwiyan de tê bikar anîn. Dabînkirina hêzê ya vê motorê bi heman awayê ku di doza hatî diyar kirin de bi kulpek elektrîkî ve tê peyda kirin, li vir tenê ajokerek kembera V-yê bi kulman ne hewce ye. Dema ku hewce be, motora elektrîkê herikîna hewayê diafirîne, di germahiya normal de vediqete. Rêbaz bi hatina motorên elektrîkê yên kompakt û bi hêz hate pêkanîn.

Kalîteya hêsan a ajokerek wusa şiyana xebata bi motora rawestayî re ye. Pergalên sarbûnê yên nûjen bi giranî têne barkirin, û ger herikîna hewayê ji nişkê ve raweste, û pomp nexebite, wê hingê germbûna herêmî li cîhên bi germahiya herî zêde gengaz e. An jî di pergala sotemeniyê de benzînê kelandin. Dibe ku fanek piştî rawestandinê ji bo pêşîgirtina pirsgirêkan ji bo demekê bixebite.

Pirsgirêk, xeletî û tamîrkirin

Vekirina fanosê jixwe dikare wekî modek acîl were hesibandin, ji ber ku ew ne fan e ku germahiyê rêve dike, lê termostat e. Ji ber vê yekê, pergala herikîna hewayê ya bi zorê pir pêbawer tête çêkirin, û ew kêm caran têk diçe. Lê ger fanos venebe û motor bikele, wê hingê pêdivî ye ku parçeyên ku herî zêde ji têkçûnê re têkildar in werin kontrol kirin:

• di ajokerek kemberê de, gengaz e ku kemberê sist bike û bihêle, û her weha şikestina wê ya bêkêmasî, ev hemî bi dîtbarî têne destnîşankirin;
• rêbaza kontrolkirina girêdana vîskoz ne ew qas hêsan e, lê heke ew li ser motorek germ bi giranî diqelişe, wê hingê ev nîşanek ji bo veguheztinê ye;
• ajokarên elektromagnetîk, hem kulm û hem jî motora elektrîkê, bi girtina senzorê, an li ser motora derzîlêdanê bi rakirina girêdanê ji sensora germahiya pergala kontrolê ya motorê têne kontrol kirin, pêdivî ye ku fanos dest bi zivirandinê bike.

Fansek xeletî dikare motorê hilweşîne, ji ber ku germbûna zêde bi nûvekirinek mezin re tije ye. Ji ber vê yekê, di zivistanê de jî ne gengaz e ku bi kêmasiyên weha ajotin. Parçeyên têkçûyî divê tavilê werin guheztin, û tenê parçeyên yedek ji hilberînerek pêbawer werin bikar anîn. Buhayê pirsgirêkê motor e, heke ew ji hêla germahiyê ve were rêve kirin, wê hingê tamîr dibe ku ne alîkar be. Li hember vê paşerojê, lêçûna senzorek an motorek elektrîkê bi tenê kêm e.