Rolls-Royce Wraith: otomobîlên werzîşê yên zûtirîn

Xerab: bi vî rengî Rolls-Royce nû destnîşan dike ruhê ji 633 l. Di nav cûrbecûr xanim û cil û bergên xweşik de pir xweşik û delal. Hevrikê wê yê eşkere ye Bentley Continental GT Speed ji 625bhp, lê bi bihayê bingehîn 223.835 euro, Continental ji Wraith kêmtir pêşkeftî ye, ku divê li 240.000 XNUMX dest pê bike.

Xeyal li ser bingehê ye ruhê, lê hema hema di hemî waran de baştir bûye. Ji bo destpêkan, V12 6.6 biturbo Derziya rasterast a Ghost heya 633 hp zêde bûye. û 800 Nm (bi rêzê ve, 62 hp û 20 Nm zêdetir) ji ber guheztina zêdebûn û nexşeyê. Endezyarên Rolls-Royce îdîa dikin ku motora jêhatîtir e ku çêtir bike, lê performansa Wraith bi torque herî zêde ya ku ZF-ya nû ya heşt-leza dikare pê bigire sînordar e. Bi rastî, ji bo ku hûn ji 800 Nm derbas bibin hûn ê hewce bikin Lez ferman bide, lê ne li ser gerîdeyek series piçûk.

Guherandinên din ên ku li Wraith hatine kirin ev in: rack hinekî zûtir (naha bi tevahî zivirî hefsar ji bo Ghost sê zivirên tevahî li hember 3,2 hewce ne), bi saya teknolojiya pêşkeftî ya bar-roll, biharên coil û amortîzator bi rawestandina hewayê hatî guheztin, pêçik 24 mm ji bo aramiya çêtirîn quncik dirêj kirin e cinsî dijwartir tazmînata tunebûnê stûna navendî... Hemî van çêtirkirinan Wraith çêtirîn hilberîna Rolls-Royce dike, bi 0-100 demjimêra bilezkirina 4,6 çirkeyan û leza elektronîkî ya bi sînorkirî ya 250 km / h. Lê gelo Rolls wusa bi Rolls re dimîne? Li vir tiştê ku em dixwazin bizanibin ev e ...

Wraith makîneyek bandorker e. Grill klasîk Rolls-Royce ew hinekî hatîye guheztin, kêm kirin û paşve ziviriye da ku pêşînek awirek aerodînamîkî bide pêş. V Devik ew pir direj e, le destpekirina bi berbanga, Wraith ji Ghost pirtir e, ew qas ku ew heye gav 163 mm kurt kirin. Bi vê xeta banê ya ku tevlihev dibe pencereya paşîn hema hema horizontal, guman tune ku Wraith xwedan xêzek xêzkirî ye, nemaze dema ku ji goşeyek sê-çaran were dîtin. Lêbelê, li paş, ji ber panela paşîn a kabînê, ku xeta wê giran dike, hinekî xerîb xuya dike, û wiya dixuye mîna celebek hewa şuştî. Lê ev ne tenê bandorek e: 5,27 metre dirêj û 1,95 metre fireh, ew bi rastî mezin e.

L 'cihê ajovan pir luks e. V deriyên paşîn bizivirin ew mezin in, û vebûn ewqas fireh e ku hilkişîna li ser wan hêsan e. Di vê nuqteyê de, bi tenê bişkoja li bingeha stûna A-yê bitikînin, ku dê bixweber û bêdeng derî bigire da ku ji dengê cîhana derve bireve û xwe bixe nav luks û rehetiyê. Wraith jî nehatiye çap kirin Panelên Canadel: aparata ku ji panelên darîn ên mezin hundurê derî û piştê pêçaye. Bandora mezin e, û dema ku bi çerm nerm, fanosên krom û bişkokên cam li ser panelê dîwarê Wraith hê bêtir taybetî dike.

Il V12 ew bi pêlkirina bişkoja destpêkerê ya li ser panoyê tê aktîf kirin, lê hûn nizanin ku we ew şiyar kir, ji ber ku bêdengî li koxûşê serdestiyê dike. Tenê gava ku hûn pêl bi pêl li milê rastê yê dîreksiyonê dikişînin da ku veguheztinê li D biguhezînin û gerîdeyek dest bi tevgerê dike ku motor çalak û çalak e.

Driving ruhê ew nerm û kewçêr e. Nelirêtî û nelirêtî tenê di bin de winda dibin derdorên 20 "standard e (an jî 21" vebijarkî ye), û Wraith bi rengek hêsan di nav kolanên mijûl ên Viyenê de (li cihê ku lê hat ceribandin) û bi bêdengiyek wusa di koxûşê de diherike ku hema hema wekî gerîdeyek elektrîkê hîs dike.

Em ji paytextê derdikevin û piştî lêgerîna rêyên herî dijwar ên ku Avusturya pêşkêşî dike, piştî 80 km derdikevin rê. Li ser otobanê, poz gava ku ez gazê qut bikim radibe gava ku Wraith jimareyek gerdûneyan dadixe jêr, 2.360 kg çerm û dar ber bi asoyê ve dişewitîne. Gava ku otomobîl leza xwe zêde dike, hundur bi leqîna kûr dilerize: ev di mala Rolls de tiştek nû ye, lê ev Rollsên yekem e ku ji 600 hp zêdetir e. ew dengek ji ya asayî cudatir e: ew hişk e lê ne hişk e, û bi xwezaya ast-serî ya Phantom-ê re bêkêmasî tevdigere. Ger hûn pedala gazê rakin, gerîdeyek dibe alavek bêdeng ku kîlometreyan di bêhnvedana bêkêmasî de dişewitîne. Li ser rêyên herî bêzar, gerîdeyek kalîteyek din destnîşan dike: ajotina nerm, ku, lêbelê, heke hûn biryar bidin ku gavê zêde bikin, wobbly nabe. Ssas ji hêla teknolojiya Active Anti-Roll Bar ve tê kontrol kirin, ku dihêle pêlavên elektronîkî nerm bimînin bêyî ku bandor li kalîteya siwarbûnê bikin. Dem bi dem, kunên herî mezin di kozikê de têne hîs kirin, lê di gelek waran de sûcê çerxên mezin ên ku lastîkên daîre... Lêbelê, digel her tiştî, Wraith xwedî kontrola asta şasiyê ya hêja ye. Rêya paşîn a fireh ajotina li kunên bi leza bilind hîn bêtir kontrolkirî dike. hefsar bi taca stûrtir, ji Giyan pir hesas e.

Pirsgirêka rastîn ev e ku, tewra digel alîkariyên ku hatine vemirandin jî, Wraith ne ew celeb gerîdeya ye ku hûn dikarin bi rehetî zû bilezînin. Mînaka şikestina motorê, ne pir bikêrhatî ye û ji ber vê yekê divê hûn bi tevahî pişta xwe bigirin baran ultra-alîkarî. Even heta eger Veguhestina peykê (SAT) ji bo bijartina gerîdeya rast ji bo rewşê pir girîng e, bêyî ku karibin guheztinên ku ajokar hindik bi gerîdeyê ve girêdayî hîs dike, û hem jî nebûna tachometer Alîkarî nake.

Wraith di gelek waran de otomobîlek mezin e, lê bê guman ne balkêş e. Ew GT-yek nerm û rihet e ku ji bo fêrbûna dildarên gerîdeya werzîşê ya ku 633 hp hatî çêkirin hatî çêkirin e. wesayiteke mezin û qelebalix jî dikare bi lez li ser her eraziyê hereket bike. Ma watedar e? Erê, bê guman. Ne her kes naxwaze ku li kêlekan danûstendinê bike, berevajîkirina rêwerzan. Ya herî baş, Wraith bi keremê keştiyek di ser avê de li ser asfaltê digere, û ew bi heman şiyana ku Porsche GT3 pê êrîşî Nürburgring dike, dike. Rastiya ku di binê kapê de 633 hp heye, wê hê bêtir kêfxweş dike. Lê ya ku herî zêde bala min dikişîne ev e ku heke hûn bi trotêlê zêde nebin, hûn dikarin wê bi salan jî ajotin bêyî ku hûn wê hemî hêzê nas bikin. Ku ne tenê îspat dike ku ev otomobîlek mezin e, lê di heman demê de ew rast e. Rolls-Royce.