S-tronic - ew çi ye? Pros û xerab. Problems. Xeletî.

S-tronic nûnerek geş a gearboxên robotîk e. Ew bi giranî li ser gerîdeya hemî-teker an gerîdeya pêşîn tê saz kirin. Navek rasttir dê bibe - gearboxa pêşhilbijartî. S-tronic li ser otomobîlên Audi tê saz kirin û di pratîkê de analogek Volkswagen-a xwedan gearboxa Direct Shift (DSG) ye.

Xalên kontrolê yên bi heman rengî bi heman rengî dixebitin:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode - Toyota;
• Speedshift DCT - Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot û gelek vebijarkên din.

Hêjayî gotinê ye ku ligel gearboxa S-tronic, R-tronic bi gelemperî li ser Audi tê saz kirin, ku tenê di hebûna ajokerek hîdrolîk de cûda dibe. Taybetmendiya sereke ya vê celebê veguheztinê hebûna du an bêtir dîskên klûbê ye, ji ber vê yekê veguheztina guhê tavilê pêk tê.

Bi gotinên hêsan, du gearboxên mekanîkî bi serfirazî di yek C-tronic de têne hev kirin, bi yek mîlî berpirsiyarê gemarên hevgirtî, ya duyemîn jî ji bo yên nehevkirî. Bi vî rengî, yek dîskek klûb yek carî kar dike, û ya din di rewşek veqetandî de ye, lêbelê, gemar jixwe berê ve mijûl e û ji ber vê yekê, gava ku ajokar hewce bike ku veguhezîne rêzek leza din, ev hema hema di cih de bêyî ti çêdibe. dehf dide an jî di leza xwe de dike.

Awantaj û dezawantajên S-tronic

Ew ajokarên ku têra xwe bextewar in ku bibin xwediyê otomobîlên bi veguheztina pêşhilbijartî van xalên erênî yên jêrîn ronî dikin:

• bi girîngî dînamîkên wesayîtê çêtir dike;
• ew ji 0,8 ms bêtir hewce nake ku lezê biguhezîne, bi rêzê ve, gerîdok zû û bêkêmasî lez dike;
• sotemenî bi bandortir tê bikar anîn - teserûf dikare bigihîje ji sedî deh.

Veguheztinek wekî DSG an S-tronic hema hema bi tevahî gavê veguheztinê sivik dike, ji ber vê yekê wusa dixuye ku hûn di yek gemarek, bêsînor dirêj de ajotinê dikin. Welê, serwerkirina gearboxek wusa pir hêsantir e, ji ber ku ew pedalek klîk hewce nake.

Lê ji bo rehetiyek wusa, hûn neçar in ku hin kêmasiyan ragirin, ku ji wan jî gelek in. Berî her tiştî, ev celeb veguhestin bandorek girîng li ser lêçûna gerîdeyê heye. Ya duyemîn, lênêrînê jî pir biha ye. Portalê vodi.su pêşniyar dike ku tenê di karûbarek pispor an li firoşgehek destûrdar de rûnê gemarê lê zêde bikin an biguhezînin.

Digel vê yekê, her ku xitimandin, pirsgirêkên cûrbecûr dest pê dikin:

• heke hûn biryar bidin ku bi lez bilezînin û ji leza navîn berbi yên bilindtir biçin, hejandin an daketin gengaz in;
• dema ku ji pêlava yekem berbi duyemîn veguherîne, dibe ku lerizînek sivik were dîtin;
• di dema guhertina rêzan de kêmbûna leza gengaz.

Kêmasiyên bi vî rengî ji ber ferqa cûdahiya zêde ya pêşhilbijartinê têne destnîşan kirin.

Amûra gearboxê ya bijartî

Her gearboxek robotîkî hîbrîdek serketî ye ku hemî taybetmendiyên erênî yên mekanîka kevneşopî û veguheztina otomatîkî li hev dike. Eşkere ye ku rolek mezin ji yekîneya kontrolê re, ku li gorî algorîtmayên pir tevlihev tevdigere, tê destnîşankirin.

Ji ber vê yekê, gava ku hûn tenê gerîdeyê bi leza xwestinê bilezînin, li ser cotek kelûpelên ku ji bo gemara yekem berpirsiyar in, bilezbûn heye. Di vê rewşê de, kelûmelên gerîdeya duyemîn berê bi hevûdu re têkildar in, lê ew bêkar in. Dema ku komputer xwendinên lezê dixwîne, mekanîzmaya hîdrolîk bixweber dîska yekem ji motorê qut dike û ya duyemîn girêdide, pêlavên duyemîn têne çalak kirin. Û bi vî awayî ew her diçe zêde dibe.

Dema ku hûn digihîjin pêlava herî bilind, pêlava heftemîn, şeşemîn bixweber tevdigere û betal dibe. Li gorî vê parametreyê, qutiya robotîkî dişibihe veguheztinek rêzdar, ku tê de hûn dikarin rêzikên lezê tenê bi rêzek hişk biguhezînin - ji jêrîn berbi bilindtir, an berevajî.

Hêmanên sereke yên S-tronic ev in:

• du dîskên kelçeyê û du mîlên derketinê yên ji bo pêlavên hev û tewra;
• pergalek otomatîkî ya tevlihev - ECU, gelek senzorên ku bi komputerek serhêl re dixebitin;
• yekîneya kontrolê ya hîdrolîk, ku çalakvanek e. Bi saya wî, asta zexta xwestinê di pergalê û di silindirên hîdrolîk ên kesane de tê afirandin.

Di heman demê de gearboksên robotîkî yên bi ajokera elektrîkê jî hene. Ajokara elektrîkê li ser otomobîlên budceyê têne saz kirin: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen û yên din. Li ser modelên beşa Premium, qutiyên robotîk ên hîdroulîkî têne saz kirin.

Bi vî rengî, qutiya robotîkî ya S-tronic yek ji herî bikêr û pêbawer e. Rast e, tevahiya rêzika Audi ya ku bi vî rengî veguheztinê (an jî R-tronic-a bihatir) ve hatî çêkirin otomobîlek pir biha ye.

Loading