Em li ser VAZ 2107 bi rengek serbixwe tîrêjê frenê diguherînin

Ne hewce ye ku kes rave bike ka frenên pêbawer ji bo gerîdeyek çiqas girîng in. Ev ji bo hemî otomobîlan derbas dibe, û VAZ 2107 ne îstîsna ye. Frênên drum her gav li ser çerxên paşîn ên XNUMX-an hatine saz kirin. Ev pergala daholê ye, ji ber sêwirana wê ya ne pir serfiraz, ku xwediyên "Heft" gelek pirsgirêkan dide. Xweşbextane, pir mimkun e ku meriv frenên weha bixwe biguhezîne. Ka em fêr bibin ka ev çawa tê kirin.

Frênên paşîn çawa li ser VAZ 2107 dixebitin

Frênên paşîn ên "heft" ji du hêmanên girîng pêk tê: tîrêjê firnê û mekanîzmaya firnê ya ku di vê daholê de ye. Ka em bi hûrgulî li her elementê binêrin.

Drum brake

Dema ku erebe dimeşe, derbên frenê yên ku bi çerxên paşîn ve hatine girêdan bi wan re dizivirin. Van parçeyên metal ên girseyî ne ku bi kunên ji bo lêdana pîneyên ku li dora perimetra daholê ne. Van stûyan hem dahol û hem jî çerxên paşîn ên VAZ 2107 digirin.

Ji bo VAZ 2107 du kavilên frenê yên hesinî

Li vir pîvanên sereke yên tîrêjek "heft" standard in:

• diameter hundir - 250 mm;
• pîvana herî zêde ya destûr ku li ser boriyê tê hesibandin 252.2 mm e;
• bilindahiya drum navxweyî - 57 mm;
• Bi tevahî bilindahiya drum - 69 mm;
• pîvana sazkirinê - 58 mm;
• hejmara kunên montajê ji bo teker - 4;
• hejmara giştî ya kunên lêdanê 8 e.

Mekanîzmaya Brake

Mekanîzmaya firnê ya "heft" li ser pêleka frensê ya taybetî hatî danîn, û ev pêlik, di encamê de, bi ewlehî li ser navika çerxê tê çikandin. Li vir hêmanên sereke yên mekanîzmaya brake VAZ 2107 hene:

• cotek pêlên frenê yên bi xêzên ku ji materyalê taybetî hatine çêkirin;
• silindirek frenê ya du-dawî (peyva "du-dawî" tê vê wateyê ku vê silindirê ne yek, lê du piston hene ku ji aliyên dijber ên cîhazê dirêj dibin);
• du kaniyên vegerê;
• kabloya frena destan;
• lever brake destan.

Frênên paşîn ji dahol û mekanîzmayek firnê pêk tê

Du pêlên di mekanîzmaya frena paşîn de ji hêla biharên vegerê ve têne hişk kirin. Di navbera van paçan de silindirek du alî heye. Rêzeya xebitandinê ya mekanîzmaya firnê wiha ye. Şofêr li ser freneyan dixe. Û şilava frenê zû dest pê dike ku ji silindera hîdrolîk a sereke biherike nav silindirka du-alî ya di tîrêjê de. Pistonên du-alî dirêj dibin û li ser pêçan dixin, ku di heman demê de dest pê dikin ku ji hev veqetin û li hember dîwarê hundurê tembûrê disekinin, bi ewlehî amûrê rast dikin. Dema ku ajokar otomobîlê ji frena destan derdixe, di pergalê de zexta şilava berfê bi tundî kêm dibe, û pistonên silindera xebatê vedigerin nav laşê cîhazê. Biharên vegerê pêlavan vedigerînin cîhê xweya bingehîn, defê azad dikin û dihêle ku çerxa paşîn bi serbestî bizivire.

Çi cureyên defê hene?

Druma frenê beşek krîtîk e, û daxwazên ku li ser wê têne danîn pir zêde ne. Parametreyên bi taybetî girîng ev in:

• rastbûna geometriya drum;
• hevsengiya lêdana dîwarê navxweyî;
• durustî.

Parametreyek din a girîng ew e ku materyalê ku ji depoya frenê tê çêkirin e. Ev materyal dikare hesin avêtin an jî aliyek bingehîn a aluminum be. Li ser "heftan", li gorî sala çêkirina gerîdeyê, hûn dikarin hem tîrêjên hesin û hem jî aluminium bibînin.

Ji bo vê gerîdeyê tîrêjên hesinî yên avêtin çêtirîn têne hesibandin (guhertoyên pêşîn ên VAZ 2107-ê depoyên hesinî hebûn). Kast hesin xwedan têkeliya herî baş a hêz, pêbawerî û hevsengiya bilind a lêdanê ye. Wekî din, daholên hesinî erzan in û çêkirina wan hêsan in. Hesin rijandin tenê yek kêmasiyek heye: zexmbûna zêde, ya ku dema ajotina li ser riyên meyên gemar pir girîng e.

Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, çêkerên VAZ 2107 gava din avêtin: wan dest bi sazkirina daholên ku ji alloyên bingehîn ên aluminiumê (û bi taybetî aliman - di forma xweya paqij de, ev metal pir nerm e) li ser "Heft"ên paşîn saz kirin. Û ji bo domandina hevsengiyek bilind a lêkdana dîwarên hundurîn, pêlavên hesinî yên avêtinê dest pê kir ku di nav tîrêjên aluminiumê de werin saz kirin. Lêbelê, çareseriyek teknîkî ya weha di nav dilxwazên gerîdeyê de bi têgihiştinê re nehat. Heya roja îro, gelek xwediyên "heftan" depoyên hesinî yên avêtinê, ji bilî yên alloyek sivik, wekî vebijarka çêtirîn dihesibînin.

Sedem û nîşanên têkçûna frena paşîn

Mekanîzmaya frena paşîn a VAZ 2107 xwedan taybetmendiyek pir ne xweş e: ew bi hêsanî germ dibe. Ev ji ber sêwirana vê mekanîzmayê ye, ku pir kêm tê hewara kirin. Li gorî hilberîneran, frenên paşîn ên "Seven" dikare were garantî kirin ku 60 hezar km bêyî tamîrkirinê bidomîne, lê frenên pêşîn tenê dikarin 30 hezar km bidomînin. Di pratîkê de, ji ber germbûna jorîn, mîlê frenên paşîn hinekî kêmtir e, bi qasî 50 hezar km. Piştî vê yekê, ajokar neçar e ku bi fenomenên jêrîn re mijûl bibe:

• pêlên di mekanîzmaya frenê de bi qismî an bi tevahî diqelişin, û li aliyekî an li her du aliyan dikare were dîtin;
  

  Pelên paşîn hema hema heya erdê têne xwar
• morên di silindera xebatê de ji ber germahiya bilind diqelişin, di encamê de tengahiya amûrê tê şikestin, ku dibe sedema rijandina şilava berfê û daketinek tûj a kargêriya firnê;
• kaniyên vegerê yên di mekanîzmaya firnê de bi giranî ziwa dibin (di rewşên taybetî yên giran de, dibe ku yek ji wan bişkê, ku dikare bibe sedema tevlihevkirina çerxa paşîn);
• Kabloya frena destan diqelişe. Dema ku kablo dişewite, ew dirêj dibe û gelek dest pê dike. Wekî encamek, piştî ku gerîdeyê di frena destan de dihêle, pêlên frensê pir kêmtir zextê li dîwarê daholê dikin, û çerxên paşîn pir bi xeter têne rast kirin.

Bi girtina van hemî xalan, bi tundî tê pêşniyar kirin ku her 20 hezar km mekanîzmaya frena paşîn kontrol bikin û, ger hewce be, lênihêrîna wê jî bikin. Ger nîşanên hişyariyê yên jêrîn xuya bibin divê bi taybetî bala xwe bidin frenên paşîn:

• dema firînê, lerizînek bihêz a gerîdeyê xuya dike, ku ajokar bi tevahî laşê xwe bi rastî hîs dike;
• piştî pêldana frensan, dengek qijikek xurt çêdibe, ku bi demê re dikare veguhere dengek kerrbûna kerr;
• di dema ajotinê de hem "lêdan"ek xurt a rêwer û hem jî pedala frenê heye;
• karîgeriya firnê pir daketiye, û mesafeya firnê pir dirêjtir bûye.

Hemî van nîşanan destnîşan dikin ku fren hewceyê tamîrkirina bilez an lênihêrîna ciddî ya pêşîlêgirtinê ye. Bi frenên wiha ajotina bi temamî qedexe ye.

Brake drum diqelişe

Qirkirin belayek rastîn a hemî daholên frensê ne, ne tenê li ser "heftan", lê di heman demê de li ser gelek otomobîlên din ên bi frena daholê jî. Piraniya nîşaneyên hişyariyê yên ku li jor hatine rêz kirin tam piştî şikestina daholê xuya dibin. Ev bi taybetî pir caran bi daholên hesinî çêdibe. Rastî ev e ku hesin rijandin alema hesin û karbonê ye ku ji %2.14 karbonê tê de ye. Karbon ji hesinê hesinî hişkiyek bêhempa dide, lê ew di heman demê de hesinê rijandin jî dike. Ger ajokar ne xwediyê şêwazek ajotinê ya baldar be û bi rastî jî jê hez dike ku bi bayê li ser çalan siwar bibe, wê hingê şikestina derbên frenê tenê meseleyek dem e.

Teqîna drumê ji ber westandina metalê çêdibe

Sedemek din a şikestina daholê bi navê westandina metalê ye. Ger parçeyek ji bo demek dirêj ve di bin barkirinên guhezbar ên çerxîkî de, digel guheztinek ji nişka ve di germahiyê de (û tîrêjê frenê tam di van şert û mercan de tevdigere), wê hingê zû an dereng mîkrokek westayî dê di beşek weha de xuya bibe. Ne mimkûn e ku meriv wê bêyî mîkroskopa elektronîkî bibîne. Di hin xalan de, ev şikestin di kûrahiya beşê de belav dibe, û belavbûn bi leza deng pêk tê. Wekî encamek, şikestinek mezin xuya dibe, ku ne mimkun e ku meriv pê nehese. Tembûrek şikestî nayê tamîrkirin. Ya yekem, welding hesinê di garajê de pêdivî bi amûr û jêhatîbûnek taybetî heye, û ya duyemîn jî, hêza dramek wusa piştî welandinê dê bi girîngî kêm bibe. Ji ber vê yekê xwediyê otomobîlê tenê vebijarkek heye: dahola frena şikestî bi ya nû biguhezîne.

Lixwekirina dîwarên hundirê tembûrê

Lixwekirina dîwarên hundurê tembûrê pêvajoyek xwezayî ye, ku encamên wê bi zelalî têne xuyang kirin piştî ku otomobîl 60 hezar km ya jorîn derbas kir. Ji ber ku dîwarên hundurê daholê bi awayekî periyodîk dikevin bin bandora hêza kêşanê ya ku ji hêla xêzên kêşanê yên li ser pêlên frenê ve hatî afirandin, tîrêjê hundurê daholê bi demê re bê guman zêde dibe. Karbidestiya frensê kêm dibe ji ber ku pêlên frenê kêmtir li hember daholê têne zext kirin. Bandorên kincên normal bi ji nû ve guheztina tîrêjê berfê û dûv re verastkirina mekanîzmaya firnê ji holê tê rakirin da ku pêwendiya rast a paçan bi dîwarên hundur re peyda bike.

Grooves li ser rûyê hundirê drum

Xuyabûna zozanan li ser rûyê hundurê daholê pirsgirêkek din a hevpar e ku xwediyên "heftan" pir caran pê re rû bi rû dimînin. Rastî ev e ku frenên paşîn ên li ser "heft" bi vî rengî hatine sêwirandin ku ax û kevirên piçûk carinan dikevin nav tîrêjê, nemaze heke ajokar bi piranî li ser rêyên axê ajot. Dibe ku yek an jî çend kevir di navbera pelika frenê û dîwarê hundurê tembûrê de rûnin. Dema ku blok kevirê li ser rûyê hundurê daholê dikişîne, ew bi kûrahî di nav xêzika peqandinê ya li ser pêlava frenê de tê pêçandin û li wir dimîne (materyalên xêzên kêşanê pir nerm e). Bi her firandina paşîn re, kevirên ku di blokê de asê mane, dîwarê hundurê tembûrê diqulipînin.

Li ser dîwarê hundurê tembûrê xêzên mezin têne xuyang kirin

Bi demê re, xêzikek piçûk vediguhere xelekek mezin, ku xilaskirina wê ne ew qas hêsan e. Rêya çareserkirina vê pirsgirêkê ji hêla kûrahiya zozanên ku xuya dibin ve tê destnîşankirin. Ger ajokar zû wan ferq kir û kûrahiya wan ji yek milîmetre derbas nabe, wê hingê hûn dikarin hewl bidin ku bi dravkirina daholê ji wan xilas bibin. Û heke kûrahiya roviyan du milîmetre an jî zêdetir be, wê hingê tenê yek rêyek heye - guheztina tîrêjê berfê.

Di derbarê grooving drums brake

Wekî ku li jor hatî behs kirin, hin kêmasiyên ku di dema xebitandina tîrêjên frenê de derketine dikarin bi karanîna bi navê groove werin rakirin. Pêdivî ye ku di cih de were gotin ku ne gengaz e ku meriv xwe di garajê de tîrêjek tûj bike. Ji ber ku ji bo vê yekê, yekem ji we re latek pêdivî ye, û ya duyemîn jî, hûn hewceyê jêhatiya xebata li ser vê makîneyê, û jêhatîbûnek cidî hewce ne. Ajokarek nûjen bi zor dikare pesnê xwe bide ku di garaja xwe de makîneyek heye û jêhatîbûna pê re heye. Ji ber vê yekê, wî tenê vebijarkek maye: ku li alîkariyê ji gerokek jêhatî bigerin.

Ji bo zivirîna tîrêjê ya bi kalîte, hûn nekarin bêyî tîrêjê bikin.

Ji ber vê yekê groove drum brake çi ye? Ew bi gelemperî ji sê qonaxan pêk tê:

• qonaxa amadekariyê. Gerok bi qasî nîv milîmetreyê metal ji dîwarên hundirê tembûrê derdixe. Piştî vê yekê, makîneyê tê girtin, û drum ji bo kêmasiyên hundurîn bi baldarî tê kontrol kirin. Qonaxa amadekar destûrê dide te ku hûn asta giştî ya guheztina tîrêjê û gengaziya xebata din diyar bikin. Carinan, piştî qonaxa amadekariyê, derdikeve holê ku hêlîn ji ber lêdana giran bêkêr e, û guheztina dravê ji rijandina wê hêsantir e;
• qonaxa sereke. Ger, piştî pêvajoyek pêşîn, derkeve holê ku drum ne pir westiyaye, wê hingê qonaxa sereke ya zivirînê dest pê dike, di dema ku zivirîner hemî şikestin û hêlînên piçûk sivik û hûr dike. Di dema vê xebatê de, dê bi qasî 0.3 mm metal ji dîwarên hundurê tembûrê were rakirin;
• Qonaxa dawîn. Di vê qonaxê de, rûbera kulîlkirî bi karanîna pasteyek taybetî tê rijandin. Ev pêvajo kêmasiyên herî piçûk ên ku bi çavên rût nayên dîtin jî ji holê radike, û rûber bi rengek bêkêmasî xweş dibe.

Pêdivî ye ku li vir were zanîn ku hêlîn dê bibe alîkar ku hûn ji kêmasiyên hundurîn ên li ser dravê xilas bibin, lê heke geometrîya daholê têk bibe dê bêkêr be. Mînakî, tembûr ji ber bandorek an jî ji ber germbûna giran hat xerakirin. Ger dahol hesin e, wê hingê pêdivî ye ku ew were guheztin, ji ber ku rastkirina hesinê zirav bi karanîna amûrên karkirina metalê pir dijwar e. Ger drum li ser "heft" alloy sivik e, wê hingê hûn dikarin hewl bidin ku wê rast bikin. Û tenê piştî wê dest bi grooving.

Li VAZ 2107-ê depoya paşîn veguherîne

Di pirraniya bûyeran de, ji bo xwediyê gerîdeyê veguheztina dravê yekane çareserî ye. Ji îstîsna rewşên ku li jor hatine destnîşan kirin in, dema ku pirsgirêk dikare bi arîkariya groove were rakirin. Lê ji ber ku ne hemî hezkiriyên gerîdeyê xwedan gerîdeyek jêhatî ya naskirî ne, pir kes tercîh dikin ku bi sererastkirina parçeyên kevnar ên demdirêj aciz nebin, lê tenê darbeyên nû bikirin û wan saz bikin. Ji bo sazkirinê em ê hewceyên jêrîn hewce ne:

• drum nû ji bo VAZ 2107;
• set of keys spanner;
• kaxiz qurmê qelew;
• jack

Replacement sequence

Berî ku dest bi xebatê bike, yek ji çerxên paşîn ên makîneyê tê xêzkirin û rakirin. Berî ku hûn dest bi vê xebata amadekariyê bikin, divê hûn pê ewle bin ku makîne bi çîpên çerxerê ve ewle ye.

1. Piştî rakirina çerxerê, gihîştina daholê vedibe. Ew bi pîneyên rêber, ku di wêneyê de bi tîrên sor hatine nîşankirin, tê girtin. Gwîzên li ser stûyan nayên kişandin. Piştî vê yekê, divê drum hinekî ber bi we ve were kişandin, û ew ê ji rêberan derkeve.
   

   Gwîzên li ser pîneyên rêber bi 12 kulmek veneqetandin
2. Pir caran diqewime ku drum ji rêberan dernakeve, her çend ajokar çiqas hewl dide. Ger ev tam wêneyê ku hûn dibînin ev e, wê hingê hûn hewce ne ku cotek pêlên 8 mm bavêjin û dest pê bikin wan di her cotek kunên belaş ên li ser laşê daholê de bixin. Gava ku pêl tê de têne xêz kirin, dê drum dest pê bike ku bi rêberan re bimeşe. Û dûv re ew dikare bi destan ji pîneyên rêberiyê were derxistin.
   

   Rakirina daholek asê tenê cotek pêlên 8 mm hewce dike.
3. Piştî rakirina daholê, gihîştina flangeya li ser mîlîka axlê peyda dibe. Ger fren demek dirêj nehatibe guheztin, ev flange dê bi qatek zirav û axê ve were pêçandin. Pêdivî ye ku ev hemî ji flangeyê bi karanîna kaxezek hişk were paqij kirin.
   

   Çêtir e ku hûn flange bi kaxizên herî qelew paqij bikin
4. Piştî paqijkirina bêkêmasî, divê flange bi LSC1 were rûn kirin. Heke di destê we de tune be, hûn dikarin rûnê grafîtê birêkûpêk bikar bînin.
5. Naha divê hûn kapê gerîdeyê vekin, li wir depoya şilava frenê bibînin û asta wê kontrol bikin. Ger asta şilavê herî zêde be (ew ê di nîşana "Max" de be), wê hingê hûn hewce ne ku kapikê vekin û bi qasî deh "kub" şilavê ji tankê birijînin. Awayê herî rehet ji bo kirina vê yekê bi şîrînek bijîjkî ya birêkûpêk e. Ev tê kirin da ku dema ku pêlav bi hişkî li hev têne berhev kirin, şilava frenê ji depoyê dernakeve.
   

   Pêdivî ye ku hûn hin şilavê ji depoya frenê derxînin.
6. Berî ku drumek nû saz bikin, pêdivî ye ku pêlên frensê werin ba hev. Ev bi karanîna du mountan pêk tê. Pêdivî ye ku ew wekî ku di jimarê de tê xuyang kirin bêne saz kirin û bi zexmî li ser plakaya lêdana frena paşîn a paşîn bisekinin. Dûv re, bi karanîna çîpên pîvazê wekî lebat, divê hûn pêçan bi hişkî berbi hevûdu vegerînin.
   

   Hûn ê hewceyê cotek çîpên pîvaz bikin da ku pêçan biguhezînin.
7. Naha her tişt ji bo sazkirina drumê nû amade ye. Ew li ser pîneyên rêber tê danîn, piştî ku pergala frensê ji nû ve tê berhev kirin.
   

   Piştî ku pêlavan biguhezînin, drumek nû tê danîn

Vîdyo: guheztina daholên paşîn li ser "klasîk"

Li VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) pêlên paşîn veguherînin.

Ji ber vê yekê, guheztina tîrêjê li ser "heft" ne karekî dijwar e. Tewra ajokarek nûjen jî ku bi kêmanî carekê barek û kulmek di destên xwe de girtibe jî dikare wiya bike. Bi vî rengî, enthusiast car dikare bi qasî 2 hezar rubleyan xilas bike. Ev çiqas lêçûn e ku meriv li navendek karûbarê gerîdeyê guheztina daholên paşîn biguhezîne.