Em bi rengek serbixwe li ser VAZ 2106 kulmê pomp dikin

Ger kilît têk biçe, dê tirimbêl jî nikaribe hereket bike. Ev qaîde ji bo VAZ 2106 jî rast e. Kûçika li ser vê gerîdeyê tu carî bi taybetî pêbawer nebûye. Û heke hûn bînin bîra xwe ka kilama li ser "şeş" çiqas tevlihev e, diyar dibe ku çima ew ji bo xwediyê gerîdeyê çavkaniyek domdar a serêşê ye. Xweşbextane, piraniya pirsgirêkên klûbê bi tenê xwînrijandina pergalê ve têne çareser kirin. Ka em fêr bibin ka ev çawa tê kirin.

Armanca kulçê li ser VAZ 2106

Erka sereke ya kelikê girêdana motorê û veguheztinê ye, bi vî rengî torkê ji motorê berbi çerxên ajotinê yên gerîdeyê veguhezîne.

Ev e ku qalikê derve yê şeş ​​dîska klûbê dixuye:

Têkiliya di navbera motor û veguheztinê de çêdibe dema ku ajokar, ku motorê dest pê kiriye, pedala klûbê pê dike, dûv re pêşî leza xwe digire, û dûv re jî pedal bi rêkûpêk berdide. Bêyî van kiryarên mecbûrî, gerîdok bi hêsanî tevnagere.

Çawa lepik dixebite

Kulîlka li ser VAZ 2106 ji celebê hişk e. Hêmana sereke ya vê pergalê dîska ajotinê ye, ku bi domdarî di moda çerxa girtî de dixebite. Di navenda dîska ajotinê de amûrek zexta biharê heye, ku pergala şilkirina vibrasyonê pê ve girêdayî ye. Hemî van pergalên hanê di kaxezek metalî ya ku nayê veqetandin de têne bicîh kirin, ku bi karanîna pêlên dirêj ên taybetî ve bi firoka motorê ve têne girêdan.

Pergala klûbê ya li ser "şeş" her gav pir tevlihev bûye

Torque ji motorê ber bi veguheztinê ve ji ber hêza kêşanê ya li ser dîska ajotinê tê veguheztin. Berî ku ajokar pedala klûbê bikişîne, ev dîska di pergalê de di navbera flywheel û plakaya zextê de hişk tê girtin. Piştî ku pedalê bi rengek bêkêmasî bişopîne, çîçeka kulmê di bin bandora şilava hîdrolîk de dest bi zivirîna xwe dike û qalika kelûmê radike, ku, di encamê de, dest bi zextê li ser hilgirê berdanê dike. Ev hilgir nêzî firokê dibe û li ser rêzek lewheyên ku plakaya zextê paşve dikişîne, pêl dike.

Veguheztina torkê ji pedal ber bi tekeran ve ji çend qonaxên girîng pêk tê

Di encama van hemî operasyonan de, dîska ajotinê tê berdan, piştî ku ajoker dikare leza xwestî veke û pedala klûbê berde. Hema ku ew wiya dike, dê dîskê ajotinê dîsa di navbera firokê û plakaya zextê de heya guheztina gemarê ya din were girtin.

Di derbarê silindirên klûb û xulamê de

Ji bo veguheztina lebatan di pergala kelmêşê VAZ 2106 de, ji kabloyan bêtir hîdrolîk têne bikar anîn. Ev taybetmendiya hemî modelên VAZ yên klasîk e, ji "kopek" heya "heft" tevlihev. Hîdrolîka pergala kelikê ya li ser "şeş" ji sê hêmanên sereke pêk tê: silindirê master, silindirê xulamê û çeng. Ka em bi hûrgulî li her elementê binêrin.

Di derbarê silindirê masterê de

Silindera sereke ya kelikê rasterast di binê depoya şilava frenê de ye, ji ber vê yekê ger hewce bike hêsan e. Ew silîndera sereke ye ku piştî ku ajokar pedalê pêl dike di tevahiya pergala hîdrolîk a gerîdeyê de zexta zêde diafirîne. Ji ber zêdebûna zextê, ​​silindirê xulam tê aktîfkirin, hêz rasterast diguhezîne dîskên kulçê.

Silindirka sereke ya klûbê ya "şeş" bi mezinahî ne mezin e

Der barê silindirê xulamê klûbê de

Silindirê xulam duyemîn hêmana herî girîng ê pergala klûbeya hîdrolîk a li ser VAZ 2106 e. Hema ku ajokar pedalê pêde dike û silindirê serdest asta zexta giştî ya di hîdrolîkê de zêde dike, zexta di silindera xulamê de jî ji nişka ve diguhere.

Silindera xebatê ya "şeş" duyemîn hêmana girîng a hîdrolîka klûbê ye

Pîstona wê dirêj dibe û li ser qalika kelikê pêl dike. Piştî vê yekê, mekanîzma rêza pêvajoyên ku li jor hatine destnîşan kirin dest pê dike.

Clutch hoses hîdrolîk

Sêyemîn hêmana herî girîng a ajokera hîdrolîk a klûbê çîpên tansiyona bilind in, bêyî ku xebata pergalê bi hêsanî ne mumkun e. Li ser şeş modelên destpêkê, ev kulp bi tevahî metal bûn. Li ser modelên paşerojê, çîpên xurtkirî yên ku ji gomûka bi hêz hatine çêkirin dest bi sazkirinê kirin. Van çengan xwedan avantaja ku li hember zexta bilind radiwestin û nerm bûn, ku prosedûra guheztina wan pir hêsan kir.

Çûkên bihêzkirî pir maqûl in, lê ne pir domdar in

Lê di heman demê de kêmasiyek ciddî jî hebû: tevî pêbaweriya wan a bilind, çîpên xurtkirî dîsa jî ji yên metal zûtir diweşiyan. Ne çîpên kelikê yên bi hêz û ne jî yên metal nayên tamîr kirin. Û heke rijandina şilava frenê hebe, ajokar neçar e ku wan biguhezîne.

Nerazîbûnên kelûpelên VAZ 2106 yên hevpar

Ji ber ku kulma li ser "şeş" qet pêbawer nebûye, xwediyên gerîdeyan bi rêkûpêk bi xeletiyên vê pergalê re rû bi rû dimînin. Hemî van şikestinan di çend kategoriyan de têne dabeş kirin, û sedemên têkçûnên baş têne zanîn. Ka em wan navnîş bikin.

Kulîlk bi tevahî ji hev dernakeve

Ajokar bi tenê veqetandina klûbê ya netemam dibêjin: "Kelp dikişe." Li vir çima ev dibe:

• Paqijiyên di ajokera klûbê de ji ber cilê pir zêde bûne. Ger di dema vekolînê de derkeve holê ku perçeyên di ajokerê de pir zêde nayên kişandin, wê hingê valahî dikarin bi karanîna pêlên taybetî werin sererast kirin;
• dîska ajotkirî ye. Ger dawiya dawîn a dîska ajotinê ji yek milîmetreyî derbas bibe, wê hingê ajokar du vebijark hene: an hewl bidin ku dîska ajotinê bi karanîna amûrên bench rast bikin, an jî wê bi ya nû veguherînin;
• Xalên firqê şikestî ne. Rêzikên kêşanê bi rûyê dîska ajotinê ve têne girêdan. Bi demê re dibe ku ew bişkînin. Wekî din, rûyê wan di destpêkê de dibe ku ne pir xweş be. Hemî ev rê li ber vê yekê vedike ku kulm nikare di wextê xwe de veqete. Çareserî diyar e: divê hûn an komek xêzikan an jî tevahiya dîska ajotinê biguhezînin;
  

  Yek ji xêzên kêşanê bi tevahî xirav bûye û ji dîskê qut bûye.
• Çîçên li ser xêzên kêşanê şikandin. Tewra ku xêzên lêdanê xweş bin jî, çîpên girêdanê yên li ser wan dikarin bi demê re xira bibin. Wekî encamek, xêz dest pê dike ku sist bibe, ku dema veqetandina kulmê pirsgirêkan çêdike. Ji xwe xet pir diqelişe. Ji ber vê yekê her çend em behsa yek xêzikek şikestî bikin jî, ajokar dê neçar bimîne ku tevahiya rêzikên xêzan biguhezîne. Û piştî wê, divê ew bê guman dawiya dawiya dîska ajotinê kontrol bike da ku pirsgirêk dîsa dernekeve;
  

  Dema ku xêzik diqelibin, sazkirina dîskek nû ji şûna wan hêsantir e
• Navbera dîskê ya ajotinê dem bi dem diqelişe. Wekî encamek, hub nikare di wextê xwe de ji hêlîna li ser mîlê têketinê derkeve, û ajokar nikare di wextê xwe de kelûmelê xwestî tevbigere. Çareserî: Bi baldarî xêzên mîlî têketinê ji bo qirêj, rûxandin û cilê mekanîkî vekolînin. Ger ax û gemar werin tespît kirin, pêdivî ye ku çîp bi kaxizên hûrkirî bi tevahî werin paqij kirin, û dûv re jî divê LSC 15 li wan were sepandin, ku dê pêşî li korozyonê bigire. Ger tîrêj bi tevahî westiyabin, tenê vebijarkek heye: guheztina mîla têketinê;
  

  Dema ku şafta têketinê dişewite, ew tenê bi yekî nû tê guheztin.
• Pîrên li ser pêla pêlê ya kulikê şikandin. Ev lewhe nayên guhertin. Ger ew bişkênin, hûn ê neçar bibin ku bi tevahî xanîya kelikê, ku bi lewheyên tîrêjê ve tê de, bi tevahî biguhezînin;
• Hewa ketiye hîdrolîkê. Ev yek ji sedemên herî gelemperî ye ku çima kulp dest bi "rêberiyê" dike. Çareserî diyar e: pêdivî ye ku hîdrolîk were pomp kirin;
• plakaya zextê tê çikandin. Ev pir kêm diqewime, lê dîsa jî ne mimkûn e ku meriv behsa vê hilweşandinê neke. Ger derkeve holê ku plakaya zextê xera bûye, hûn ê neçar bin ku bi dîskê re kulpek nû bikirin. Ne mumkin e ku bi tena serê xwe şikestinek weha çareser bike;
• Kulîlkên li ser bihara zextê sist in. Ev rît xala herî qels e di pergala kulmê ya VAZ 2106 de, û divê ajokar bi domdarî rewşa wan bişopîne. Ger bihara zextê bi rengek berbiçav dest pê dike, tenê yek çareserî heye: kirîn û sazkirina xaniyek kelikê ya nû bi biharek berdana nû ve tê de.
  

  Kevirên biharê her tim ji sifir dihatin çêkirin û ne zêde domdar bûn

Avêra brake diherike

Ji ber ku kulma li ser "şeş" bi ajokerek hîdrolîk ve tête saz kirin, ev pergal tev bi karanîna şilava berfê ya kevneşopî tête ajotin. Ev taybetmendiya şeş clutch dibe sedema gelek pirsgirêkên cidî. Li vir ew in:

• Avêra frensê ji kulmek xerabûyî diherike. Bi gelemperî, şil bi navgîniya girêdanên lûleyê yên bêbandor dest pê dike. Di vê rewşê de, bes e ku meriv bi tenê gwîzek an girêkek pêdivî bitewîne, û pirsgirêk dê derkeve. Lê di heman demê de cûda jî çêdibe: çengek hîdrolîk dikare ji ber stresa mekanîkî ya derveyî an jî ji ber şikestina ji ber pîrbûnê bişkîne. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku kulpek xerabûyî were guheztin (û ji ber ku çîpên kelikê tenê bi koman têne firotin, hêja ye ku çîpên din ên kevn ên li ser gerîdeyê biguhezînin, her çend ew zirar nebin jî);
  

  Liquid dikare di nav van şikestinên piçûk de ji nedîtî ve derkeve.
• Fluid di nav cylindera sereke de diherike. Kilîndera sereke ya kelçê xwedan zengilên O-yê ye ku bi demê re xera dibin û mohra xwe winda dikin. Wekî encamek, şilava frensê hêdî hêdî ji pergalê derdikeve, û asta wê di rezervan de her gav kêm dibe. Çareserî: O-ringsên li ser silindirê biguhezînin (an jî silindirê bi tevahî biguhezînin), û dûv re pergala hîdrolîk xwîn bikin;
  

  Kîta tamîrkirinê ya zengilên morkirinê ji bo silindera sereke ya "şeş".
• Kula di kapaya rezerva şilava frenê de xitimî ye. Ger qulik bi tiştekê ve girêdayî ye, wê hingê gava ku asta şilava firnê di embarê de dakeve, cîhek dakêşan xuya dike. Dûv re di silindera sereke de valahiya çêdibe, di encamê de hewaya derveyî bi navgînên pêlavê ve tê kişandin, tewra ku ew berê hatine girtin. Piştî dakêşanê, hişkbûna gazketan bi tevahî winda dibe, û şilav zû ji tankê derdikeve. Çareserî: Kapaya depoya frênê paqij bikin, gazên silindirê yên xerabûyî biguhezînin û şilava berfê li depoyê zêde bikin.
  

  Hêvî li tenekeyê tê zêdekirin li qiraxa jorîn a xêza metalê ya horizontal

Kulîlk "diqulipe"

"Silkişandina" kulçê celebek din a têkçûn e ku tê de ev pergal bi tevahî naxebite. Li vir çima ev dibe:

• xêzên kêşanê li ser dîska ajotinê têne şewitandin. Pirî caran ev ji ber xeletiya ajokarê ku ji adetên xirab ên girtina pedalê klûbê ji bo demek dirêj ve xwar nekiriye, diqewime. Ne şîret e ku meriv xêzên şewitî biguhezîne. Çêtir e ku meriv bi tenê pêleka kelikê ya nû bi xetên nû bikirin û li şûna ya kevin saz bikin;
• qulika tezmînatê ya di cylinder master de girtî ye. Ev diyarde di heman demê de dibe sedem ku dema guheztina demançeyan bi tundî "şiqiştin" çêbibe. Çareserî: silindirê derxînin û qulika berfirehbûnê bi tevahî paqij bikin, û dûv re silindirê di kerosînê de bişon;
• Xalên xitimandinê yên li ser dîska ajotinê rûn in. Çareserî: Hemî rûnên rûn bi spongek ku di ruhê spî de hatî avdan bi tevahî têne paqij kirin, û dûv re bi spongek hişk têne paqij kirin. Bi gelemperî ev bes e ji bo rakirina şûştina kilsê.
  

  Tîrên li ser dîska ajotinê deverên pîskirî destnîşan dikin

Dema ku pedala kilsê berdide deng

Nexweşiyek tîpîk, belkî, tenê ji bo kelika "şeş"an: dema ku pedal berdide, ajokar dengek taybetmendî dibihîze, ku bi demê re dibe ku bibe dengek hûrik a bilind. Li vir sedemên vê fenomenê hene:

• Hilbera kilsê bi tevahî xirav bûye. Her parçeyek bi demê re nayê bikar anîn, û hilgirên di qulika "şeş" de ne îstîsna ne. Pir caran ew piştî ku lubricant ji wan derkeve dişkînin. Rastî ev e ku morên kêlekê yên van hilgiran tu carî bi taybetî hişk nebûne. Û gava ku hemî lubricant ji hilgirtinê veqetandin, hilweşandina wê tenê meseleyek dem e. Tenê yek çareserî heye: guheztina hêlînê bi ya nû, ji ber ku ne gengaz e ku meriv vê beşa krîtîk di garajekê de tamîr bike;
  

  Dema ku ev hilgir diqelişe, dengek bilind derdikeve.
• têkçûna hilgirtina li ser mîlî têketina gearboxê. Sedem hîn jî yek e: rûn ji hêlînê hat çikandin û ew şikest, piştî ku ajokar dest bi bihîstina dengek şikestî ya taybetmendî kir dema ku kelpîç berdan. Ji bo rakirina dengê qîrînê, pêdivî ye ku hilgirtina bingehîn were guheztin.

Dema ku pedala kilsê pêdixe deng

Di hin rewşan de, ajokar dema ku pedala klûbê pê dike dibe ku dengek nizm a taybet bibihîze. Hema ku ajokar pedalê berdide, hum winda dibe. Ev diqewime ji ber vê yekê:

• kaniyên damperê yên li ser dîska ajotinê elasticiya xwe ya berê winda kirine. Wekî encamek, vibrasyona dîska ajotinê di wextê xwe de nikare were şil kirin, ku ev dibe sedema xuyangek hûrguliyek taybetmendî, ku tevahiya hundurê gerîdeyê dihejîne. Vebijarkek din jî mimkun e: yek an çend kaniyên damper bi tenê dişkînin. Heger bi rastî ev tişt çêbûye, bi dengekî pir bilind qijik tê. Tenê çareseriyek heye: guheztina bêkêmasî ya qulika kelikê digel biharên damperê;
  

  Biharên damper berpirsiyar in ku lerzînên dîska ajotinê ya "şeş" davêjin.
• Bihara vegerê ya li ser çengê kilsê ket. Ev bihar jî dikare dirêj bibe an jî bişkîne. Di hemî rewşan de, ajokar dê di cih de piştî pêlêdana pedala klûbê dengek şînbûnê bibihîze. Çareserî: Bihara vegerê ya li ser qalikê bi yekî nû veguherînin (ev kanî ji hev cuda têne firotin).
  

  Biharên ji bo "şeş" çeqilmast ji hev cuda têne firotin

Pedala kilsê têk diçe

Carinan ajokarê "şeş"ê bi rewşek re rû bi rû dimîne ku pedala kilsê, piştî ku tê pêçandin, bi serê xwe venagere rewşa xweya bingehîn. Gelek sedemên vê têkçûnê hene:

• Kabloya pedalê ya klûbê di serî de şikest. Pêdivî ye ku ew were guheztin, û kirina vê yekê di garajê de ne ew çend hêsan e: li ser "şeş" ev kablo li cîhek pir dijwar-gihêştî ye. Ji ber vê yekê, ji bo ajokerek nûjen çêtirîn e ku ji mekanîkek otomatîkî ya jêhatî alîkariyê bixwaze;
  

  Kabloya pedal a klûbê bêyî alîkariya mekanîkî nayê guheztin.
• Bihara vegerê ya pedala klûbê ketiye. Vebijarka duyemîn jî gengaz e: bihara vegerê şikestiye (her çend ev pir kêm diqewime). Çareserî diyar e: bihara vegerê dê were guheztin;
  

  Pedala klûbê ya "şeş" bi pratîkî li ser erdê kabînê ye
• Hewa ketiye hîdrolîkê. Ev jî dikare bibe sedem ku pedala klûbê bikeve erdê. Lê pedal dê her dem têk neçe, lê piştî çend zextan. Ger wêneyek wusa were dîtin, wê hingê pêdivî ye ku hûn zûtirîn dem pergala kulmê xwîn bikin, ku berê levkirina hewayê ji holê rakiribû.

Vîdyo: çima pedala klûbê dikeve

ÇIMA PEDALÊ KLÛFÊ DIKEVIN?

Di derbarê şilava frenê de ji bo VAZ 2106

Wekî ku li jor hatî behs kirin, kulma "şeş" ji hêla ajokerek hîdrolîk ve ku li ser şilava berfê ya kevneşopî dimeşe tê çalak kirin. Ev şil tê rijandin nav depoya frenê, ku di beşa motorê de ye, li rastê motorê. Rêbernameyên xebitandinê yên ji bo "şeş" hêjmara tam a şilava berfê di pergalê de destnîşan dike: 0.55 lître. Lê xwediyên xwedî tecrûbe yên "şeş" pêşniyar dikin ku hinekî din - 0.6 lître tijî bikin, ji ber ku ew ji bîr dikin ku zû an dereng dê kulp were pomp kirin, û lehiyek piçûk a şilavê neçar e.

Hilbijartina çêtirîn ji bo xwedan "klasîk" şilava çîna DOT4 e

Avêra brake li çend çînên dabeşkirî ye. Li welatê me, şilava pola DOT4 di nav XNUMX ajokaran de herî populer e. Bingeha şilavê ethylene glycol e, ku tê de komek lêzêde hene ku bi girîngî xala kelandinê ya şilê zêde dike û vîskozîteya wê kêm dike.

Vîdyo: zêdekirina şilava berfê li "klasîk"

Meriv çawa şilava berfê VAZ zêde dike

Rêzeya xwînrijandina kulçê li ser VAZ 2106

Ger hewa ketibe pergala ajokera hîdrolîk a klûbê, ji bo rakirina wê tenê rêyek heye - bi xwînkirina kulçê. Lê hûn hewce ne ku li ser amûr û xercên ku ji bo pêkanîna vê pêvajoyê hewce ne biryar bidin. Li vir ew in:

• key spanner ji bo 8;
• şûşeya plastîk ji bo rijandina şilava berfê ya kevn;
• şûşeyek şilava berfê ya nû DOT4;
• perçeyek ji lûleya silicone ya zelal bi dirêjahiya 30 cm û bi dirêjahiya 5 mm;
• lepik.

Rêzeya astîkirinê

Berî her tiştî, divê were zanîn ku şerta sereke ji bo xwînrijandina serketî ya kulçê ev e ku gerîdeyê di qulikek vekolînê de bihêle. Alternatîf, hûn dikarin "şeş" li ser derbasgehek ajotin. Wekî din, ev kar dê alîkariya hevalbendek hewce bike. Pompakirina kulmê bê kulm û hevalek zehf dijwar e, û tenê xwedan otomobîlek xwedî ezmûn dikare bi vî karî re mijûl bibe.

1. Kapoyê erebeya ku di çalê de radiweste vedibe. Depoya frenê ji axê tê paqij kirin. Dûv re asta şilavê di nav wê de tê kontrol kirin. Ger hewce be, şilav tê zêdekirin (ji sînorê jorîn a tîrêja metalê ya horizontal).
   

   Berî ku dest bi xwînê bike, çêtir e ku meriv kapa rezerva berfê veke.
2. Naha divê hûn dakevin nav qulika kontrolê. Li ser silindirê xulamê kilsê girêkek piçûk heye, bi kapek girtî ye. Kapî tê rakirin, bi kilîteke 8-ê lûleyek silîkonê tê xêzkirin, dawiya wê dikeve şûşeyek plastîk.
   

   Dawiya din a lûleya silîkonê di şûşeyê de tê xwarê
3. Hevjînê ku di kokê de rûniştiye 5 caran pedalê kilsê pêdixe. Piştî çapkirina pêncemîn, ew pedalê li erdê dihêle.
4. Pîvan 2-3 zivirên din jî vediqetînin. Piştî vê yekê, şilava frenê dê dest pê bike ku ji boriyê rasterast di şûşeyê de biherike. Dê pêlên hewayê di şilava ku diherike bi zelalî xuya bibin. Dema ku şilava frenê diqelişe, lûle tê rakirin û guncan di cîhê xwe de tê pêçandin.
   

   Şîrkê ku di şûşeyê de derdikeve bê guman dê bişewite
5. Piştî vê yekê, beşek piçûk a şilavê dîsa li depoya frenê tê zêdekirin û hemî gavên jorîn têne dubare kirin.
6. Pêvajoya xwînrijandinê divê were dûbarekirin heya ku şilava frenê ya paqij û bê kulîlk ji pêlavê derkeve. Ger xwediyê gerîdeyê karîbû ku bigihîje vê yekê, wê hingê pompkirin dikare bêkêmasî were hesibandin.

Vîdyo: kulmê bêyî arîkar pompe dike

ÇAWA KLÛÇÊ BILEZ Û BÊ ALÎKAR XWÎN BIKIN!!!

Çima kulç xwîn nabe?

Rewş hene ku ne mimkun e ku xwîn rijandin. Ev dibe ku ji ber sedemên jêrîn pêk tê:

• di depoya frenê de qulika girtî. Ev jixwe li jor hatiye nîqaşkirin. Lêbelê, nebûna gihîştina hewayê ya li rezervan dikare ne tenê bibe sedema pirsgirêkên bi silindirê masterê, lê di heman demê de nekaribûna bi rêkûpêk xwînrijandina kulmê jî. Avêra frensê ya ku di şûşeyê de direve dê her gav bişewitîne ji ber ku hewa bi domdarî bi darê zorê di nav pergalê de diherike. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv berî ku kulçê xwîn bike, kapaxa rezerva frenê hinekî veke;
• Lihevhatina li ser silindera xebitandinê bi tevahî neveşartî ye. Ev pêlavên li ser "şeşsan" bi zeman re bi giranî oksîde dibin û zirav dibin. Ji bo rakirina wan, pir caran hewldanek cidî hewce dike. Ger xwediyê gerîdeyê çend şoreşên zêde çênekiribe, dibe ku pêlava oksîdî nehêle şilava frenê bikeve şûşeyê, hemî hewildanên pompkirinê pûç bike. Ji ber vê yekê heke hevalek pedalê pêde bike, lê şilav di şûşeyê de neherike, maqûl e ku meriv çend zivirên din jî pêlê veqetîne.

Ji ber vê yekê, xwînrijandina kulçê karek e ku tewra dilxwazek gerîdeya nûjen jî dikare bike. Ew jêhatîbûnek taybetî an ezmûnek berfireh hewce nake. Ya ku hûn hewce ne bikin ev e ku hûn pêşniyarên jorîn tam bişopînin.