2022 nehêniyên paşerojê yên Ford Ranger: Çima hevrikê Toyota HiLux û gerîdeya herî dawî ya Avusturalya ji ya ku me difikirî pir nûtir e

Tevî nîsbet û şêwaza wekhev a Ford Ranger-a derketî, 2022 T6.2 makîneyek bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin e.

Otomobîla herî serketî ya ku heya niha li Avusturalya hatî sêwirandin û pêşve xistin, Ford T6 Ranger dê di nav deh salan de guhertina xwe ya herî mezin bibîne dema ku pirtûkên fermanê di dawiyê de di çaryeka duyemîn a 2022-an de, li pêşiya radestkirina nîv-salê vebin. .

Li gorî serekê endezyarê T6 Ian Foston, projeya P703 ji çermê ji nû ve hatî çêkirin, dashboardek nûvekirî û motorek V6 vebijarkî ya ku di binê kapê de mîna rêza F-yê veşartî ye wêdetir e.

"Di vê otomobîlê de hema çend beş hene ku hûn ê bibêjin wekî otomobîla berê ne," wî got. "Gelek tişt di derbarê Ranger-a heyî de hene ku bi rastî baş in, mîna nîsbet, hevsengiya cam û pola di warê dîtinê de… û tiştê ku me hewl da ku bi tiştên ku em difikirin baş in û em dixwazin piçûk bikin bikin. verastkirinên bi tevahî da ku ew bi her awayî xweştir bibe… ji bo me, hema hema her hûrgulî di vê gerîdeyê de ji nû ve hatî çêkirin an guhertin.

Bername di 2015-an de dest pê kir, rast piştî destpêkirina gerdûnî ya xwişka SUV Everest, ji ber vê yekê hema hema heft sal ji bo avakirina wê girt. Ji destpêkê ve, ew nifşê paşîn Ranger, Raptor û Everest, û her weha Bronco, ku dibe ku çu carî negihîje Avusturalya tê hesibandin. Pêşveçûna T6.2 Ranger di 2017 de dest pê kir.

Heya nuha, Ford hîna di derheqê Ranger 2022 de gelek hûrguliyên girîng eşkere nekiriye, di nav de pîvanên rast, bargiran, giranî, hêza motorê, hejmarên mezaxtina sotemeniyê, taybetmendiyên ewlehiyê yên taybetî, astên alavan, biha û agahdariya din.

Hilberîn dê di destpêka sala pêş de li Tayland û Afrîkaya Başûr (yên ku rolek mezin dilîzin ji ber ku wan nû nûvekirinek mezin a nebatê derbas kiriye da ku kargêrî û kalîteyê baştir bike) destpêka sala pêş de, her çend tiştek heye ku hêj nehatiye eşkere kirin.

Ji ber vê yekê, digel ewqas tiştên nû, çima li şûna T7 T6.2 bikar neynin? Birêz Foston got ku ji hêla mîmarî ve Ranger hîn jî wekî berê ye - laşek li ser çarçoveyek, laş bi rengek pir dişibî û teknolojiyên wekhev bikar tîne. Ger Ford bibe yek-parçe an bi girîngî pozîsyona ajokar biguhezîne, wê hingê ev ê hewceyê guhertinek platformek bêkêmasî bike. Ew girêdayî ye ka tişt çawa têne kirin.

Bi vî rengî, piraniya beşên sereke yên laş û şaseya Ranger-ê naguhezin - cîh û goşeya cama bayê, banî, vekirina deriyê pêşîn, rûniştin, pencereya paşîn û cîhê bagerê - û her weha pîvanên giştî, ku tê vê wateyê ku hundur, Ford heta hîn jî wê wekî beşek T6 dabeş dike. Bi taybetî ji ber ku Ford Australia çînek wesayîtek gerdûnî dimîne.

Ji bo ku hûn fêm bikin ka çi bûye sedema vê astê guhertinê ji Ranger-a îroyîn berbi T6.2-ya nû, hûn hewce ne ku berê xwe bidin dersek dîrokê - hindik tê zanîn û pir baş!

Rêzeya Ranger ji XL, XLS, XLT, Sport û Wildtrak pêk tê.

Dema ku Ford Australia bernameya T6 li dora sala 2007-an berî destpêkirina 2011-an dest pê kir, ne mebest bû ku ew bibe kamyonek gerdûnî ya navîn a rastîn ku li 180 welatan (di cîhana Ford-ê de herî zêde) tê firotan wekî îro. Amerîkaya Bakur eşkere di bernameya orjînal de nebû. Lêbelê, ev di salên 2010-an de hate guheztin, hewce dike ku di jiyana modela heyî de ji nû ve sêwiranên berbiçav hewce bike da ku destûrê bide wê ku motorên benzînê û mazotê yên cihêreng ên ku li Amerîka hewce ne, û her weha şêwazên laş ên din, bi navgîniya Everest (2016) û Raptor bikar bîne ( 2018) li her derê têne firotin, tevî Avusturalya.

Vê yekê bû sedema pêşkeftina du platformên T6 yên cihê: çarçoveyek yek-parçeyî ya nifşa yekem a ku heya roja îro (heta 2022-an) ji hemî Rangers re xizmet kiriye (ne li Dewletên Yekbûyî hatî çêkirin), û çarçoveyek sê-parçeyî ya nifşê duyemîn a nû hatî sêwirandin. ji bo Everest, Raptor û bazara heyî. Tenê US Ranger.  

Di çarçoveyek yek-parçe de pêş û paşîn yek stendinek heye da ku beşek şasiya qutikê ava bike, û çareseriyek aborî ye (bixwîne: erzantir) ku pir kamyon bikar tînin. Lê ew rê nade ku pir cûrbecûr çêbibe. Ew bi Everest-a 2015-an re hate guheztin dema ku platforma T6 di çarçoveyek XNUMX perçeyî de bi kelekek nû ya pêşiyê ya pêş ve hate guheztin da ku motorên cihêreng bicîh bike, naverok û paşîn bi pêlava nû ya Everest / Raptor. -bihar, û her weha suspension paşîn biharê. Ev destûrê dide te ku hûn suspensionê li paş, çerxa guhezbar a li navendê û modulbûna motorê li pêş biguhezînin. 

Styling kamyona heyî ya rêza F-ya Ford-a niha ya ji bo Amerîkaya Bakur nîşan dide.

2022 Ranger 6.2 çarçoveyek nifşê sêyem, sê perçe ye ku li kêleka Ranger ji bo sûka Dewletên Yekbûyî hatî pêşve xistin, lê di heman demê de bi giranî jê cûda ye, ku her beş û panel xwedan jimareyek mirinek cûda ye, li gorî birêz Foston.

"Li derveyî platformê, bi platforma nifşa sêyemîn T6 dest pê dike, hemî wesayît dê pir-beş bin û çarçove dê sê beş be," wî got. "Şassî bi tevahî ji erdê ve hatî nûve kirin - her tişt nû ye."

Bi kurtasî, ji xeynî şêwazê, guheztina herî mezin di pîvanên T6.2 de bûye: çerx û rê her yek 50 mm zêde bûne da ku guhertoyên V6 yên ku ji bo Ranger û modelên din hatine destnîşan kirin, tevî 3.0-lîtreya pejirandî. motora turbodiesel. li ser bloka F-150 ku di sala 2018-an de li Amerîka hate destpêkirin, û her weha motora benzînê ya 2.7 lîtreyî ya du-turbocharged EcoBoost ku paşê li Avusturalya tête hêvîkirin.

Ji ber vê yekê, her tiştê ku li pêşiya dîwarê motorê nû ye, pêdivî ye ku guheztina avahiyek hîdroformkirî. Ne tenê di nav xwe de ajokarek bi mezinahiya V6-ê vedihewîne, tê gotin ku ew bi girîngî şiyanên dînamîkî yên Ranger-ê yên li ser- û derveyî rê diguhezîne û tewra rê dide tekerên mezin.

Platformê bi 50mm dirêjtir teker û 50mm rêyên firehtir ji nû ve hatiye dîzaynkirin.

Rêvekirin pergalek raft û pinionê ya elektronîkî ya nifşê din e ku tê gotin ku hêsantir tê kontrol kirin, bi awayên bijartir ên ku li gorî tama ajokerê ne, lê di rêjeya guheztina bingehîn de ji berê de guheztinek tune.

Berfirehiya zêde tê vê wateyê ku dakêşana pêşiyê ya serbixwe ya biharê ya ji nû ve hatî sêwirandin bi geometrîyek tevahî nû, di heman demê de ji bo rêgezek çêtir û siwarbûnek rehettir damperan ji berê zêdetir ber bi derve ve diherike.

"Ew cuda ye," birêz Foston got. "Çal, damper, destên kontrolê yên jêrîn, destên kontrola jorîn, girêkên rêve ... geometrî, her tişt."

Di heman demê de ji bo cûrbecûr îmkanên li ser modelên 4x4, bi goşeyên nêzîkbûn û derketinê yên çêtir û bi goşeyek veqetandî "hinekî" cûda (ango hinekî xirabtir) vekêşana eksê jî zêde bûye. Ford hîna wan hejmaran eşkere nekiriye.

2022 Ranger tê îdia kirin ku ji hêla aerodînamîkî ve çêtir e.

Taybetmendiyên sarbûnê jî bi saya strukturên hîdroformkirî pir girîng hatine guhertin. Pêşiya blofê tê vê wateyê ku meriv dikare komek mezin a radyatoran were saz kirin, ku rê dide sarbûna motorê û kargêriya hewayê çêtir, nemaze di bin barkirinê de an di şert û mercên pir germ de. Ji bo vê armancê, di heman demê de "fanosên elektronîkî" jî hene ku ji Ranger-a niha ya Amerîkaya Bakur hatine pêşve xistin, bi sarbûna hewayê ya bi zorê ji bo rewşên gerîdeya bi leza kêm.

Foston dibêje, "Ew hewaya birêkûpêk tewra digel aksesûarên sazkirî peyda dikin," Foston dibêje, amaje bi winç, tîrêjên bilind, barsok û tiştên din ên paşîn ên ku xwedan her ku diçe li ser wesayîtên xwe saz dikin. Wekî encamek, pargîdaniya Avusturalya ARB bi Ford re xebitî ku hêmanên aerodînamîkî biafirîne. 

Guhertinek din li deriyan hatiye çêkirin - ew bi heman rengî ne, lê profîlên cûda, stendin û amûr, morkirin û karên hundurîn hene, û yên paşîn jî ji berê firehtir vedibin da ku bi hêsanî bigihîjin hundur.

Li paşîn, suspensiona paşîn xwedan biharên pelên nû hene, çar li her alî. Ford hîna li ser rawestana paşîn a biharê ya Raptor-ê neaxiviye.

T6.2 li ser daxwazê ​​pergala nû ya elektronîkî ya hemî-teker heye.

Ji ber ku frenên dîskê yên çar-teker naha li ser hin sêwiranan têne pêşkêş kirin (guhertoya Amerîkî ya T6-ya heyî ji destpêka sala 2019-an vir ve wan heye), birêz Foston got ku ev ji ber daxwazên xerîdar bû, û pejirand ku birêkûpêkkirina dîskê / dîskê firnê çêtir peyda dike. birêvebirinî. Kîjan guherto dê werbigirin çi jî dê nêzîkê dîroka destpêkirina T6.2 were zanîn.

Guhertinek din a ku performansa T6.2 li ser rê û derveyî rê çêtir dike, pergala nû ya elektronîkî ya tev-teker e. Ew xwedan ajokera çar-teker a daîmî (4A) bi ajokera çerxa pêş an paşîn a guhêrbar heye ji bo ajotina otobana pêbawertir li cihê ku bêtir kêşan hewce ye, û her weha şeş awayên ajotinê mîna Raptor-a heyî. Ev pêvekek din a nû ya Ranger li Avusturalya ye, lê ew tenê ji bo rêjeyên bilindtir e.

Guhertoyên erzan dê bi sazkirina 4×4 ya part-time standard re bisekinin, ku 4×2 (tekera paşîn), 4×4 Rêzeya Kêm, û 4×4 Rêzeya Bilind pêşkêşî dike. Hîn jî ji rêça lêdanê derdikevê, naha çengelên vejenê yên dualî hene ku li pêşiyê hatine çêkirin û ji bo karanîna rehettir li ber çavan têne danîn.

Nivîna ute niha bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin.

Rob Hugo, serokê Tecrûbeya Dînamîkî ya T6 li Ford, got Ranger-a nû li Ewropa, Zelanda Nû, Kanada û Amerîkaya Bakur di hewa sar de bi berfirehî hate ceribandin û tewra di nav çeman de hem di tevgera pêş û hem jî berevajî de hate ceribandin da ku karanîna xwedan çêtir nîşan bide. .. Ev ji bilî ceribandina çolê li Afrîka, Avusturalya û Dewletên Yekbûyî ye.

Axaftina amûra bazirganiyê, nivîna ute naha bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin bi 50 mm zêdebûnek di firehiya rê de da ku rê bide paletek standard. Nivîna nivînê naha hatî çêkirin, digel cîhgirên dabeşker ên fonksiyonel ku destûrê dide kevneşopparêzan ku dabeşên xwe çêbikin. Xalên lêdanê bi vebijarkî li ser rêlên derve bi karanîna rêlên pola tubular ên giran têne peyda kirin, rûyê jorîn ê laşê nizm tê qefilandin (mîna Ranger-a heyî ya Dewletên Yekbûyî) bi qapayên vekêşandî ji bo barkirina hêsan a aksesûaran. Naha ew gişt çêtir e, ji ber vê yekê bikarhêner dikarin pirtir bar hilgirin û qubeyê hêsantir bikar bînin.

Di heman demê de, bi saya ajokera T6.2 ya ku bibe hespek kar, deriyê dûvikê nûvekirî li her du lûtkeyan kulpek û dergehek 240W ya din jî heye. Ronahî di bin rayan de hate danîn, û ronahiya devera 360-pileyî li dora kamyonê hate saz kirin, û her weha ronahiya pûlê di neynikên derve de ji bo baştirkirina dîtinê bi şev. Di tariyê de guheztina tiresan jî hêsan e.

Deriyê dûvikê ji nû ve hatî çêkirin xwedan maseyek xebatê ya çêkirî ye.

Ford pejirand ku piraniya hevrikan hatine ceribandin, di nav de Toyota HiLux û Volkswagen Amarok-a derketî, ku bê guman dê bi T6.2-ek piçek nûvekirî were guheztin, her çend Ford bi tevahî pirsek di derbarê otomobîla marqeya Alman de girtiye.

Pirsgirêka herî mezin bi destxistina firehiya kapasîteya ku ji kamyonek 4x2 heya SUVek hilberîner a 4x4 hewce bû.

"Bandwidth (pêdivî) dijwariya herî mezin bû," Foston got. 

"Hûn li ser firehiya bandê ya ku ji bo Everestê hewce dike difikirin, ku hilbera meya herî premium, luks û herî rehet e, ji Ranger Single Cab Low-Rider bigire heya hilberên Bronco û Ford Performance jî tê vê platformê. Em van hemîyan çawa dikin û bi rastî kapasîteyên platformê berfireh dikin ... meriv wê çawa rast hevseng bike? Ji bo min zehmetiyek bû ku ez van hemûyan bi dest bixim.

"Û ez difikirim ku me ew kir. Û wê li hemî bazarên ku em tê de difiroşin, li hemî 180 bazaran, li derveyî yek platformê bikin? Ez difikirim ku tîmê karek ecêb kir.

"Me Rangera heyî çi bû girt û derketin û got em dixwazin baştir bikin."