Sertîfîkaya Pîlê: Ji hêla iMiev, C-Zéro û iOn ve tê bikar anîn

Tiştê ku em jê re dibêjin "troika" ji sê otomobîlên elektrîkî yên piçûk ên bajêr radiweste. Peugeot iOn, Citron C-Zero et Mitsubishi iMiev... Di vê gotarê de, sertîfîkaya bateriyê ya ku ji hêla La Belle Batterie ve ji bo van EV-yên pêşîn hatî afirandin kifş bikin û ji kirîna paşîn (an firotana paşîn) ya iOn-a weya bikar anîn (an C-Zéro, an iMiev!) pê ewle bin.

Yekem "Triplet"

Otomobîlên "pismam"

10 sal berê hate destpêkirin, sêçik encama hevkariya di navbera Mitsubishi û koma PSA de ye. iMiev di sala 2009-an de hate hilberandin, dûv re du guhertoyên Ewropî li PSA, Peugeot Ion û Citroën C-Zero. Van yekem EV-ên ji her hilberîner in û bi gelek awayan pir dişibin hev.

Sê wesayit ji bo nifşên yekem bi motorek 47 kW û bataryayek 16 kWh hatine çêkirin, ku ji bo nifşên yekem bi 14,5 kWh tê guhertin. Modelên ION û C-Zero ji nîsana 2012. Otonomiya wan a îlankirî 130 km ye, lê xweseriya wan a rast ji 100 heta 120 km ye. Xuyabûna wan jî hema hema yek e: heman pîvan, 5 derî, û di heman demê de sêwirana dorhêl a atipîkî ya ku ji hêla "Kay wheelbarrows", cars biçûk Japanese.

Em di her yek ji makîneyan de heman amûran dibînin, nemaze klîma, Bluetooth, USB ... sêçik di dema berdana xwe de pir xweş hatine saz kirin.

Di dawiyê de iMiev, iOn û C-Zero bi heman rengî têne barkirin: soketa şarjê ya normal, fîşa barkirina bilez (CHAdeMO) û kabloya şarjê ya ji bo girêdana bi fîşekek malê.

Van otomobîlan îro jî li Fransayê têne firotin, lê ew di pêşbaziyê de bi zehmetî disekinin. Ev bi giranî ji ber rêjeya wan kêm e ku li gorî EV-yên din ên li sûkê, bataryayek tenê 16 kWh an jî 14,5 kWh ji bo piraniya modelên di gerê de), û germkirin û klîma, ku gelek enerjiyê dixwe. înercî.

Lêbelê, em di bazara gerîdeyên bikar anîne de û bi taybetî Peugeot iOn, ku hilberîna wê ji destpêka sala 2020-an vir ve rawestiya ye, sê topên pêşîn dibînin.

Otomobîlên elektrîkê ji bo bajêr

Her çend sêweyek bi qasî sed kîlometran rêje heye jî, ev otomobîlên elektrîkê ji bo rêwîtiyên bajêr îdeal in. Mezinahiya wan a piçûk ji ajokaran re hêsantir dike ku li dora bajêr bigerin û park bikin. Bi rastî, Peugeot iOn, Citroën C-Zero û Mitsubishi iMiev mini-otomobîlên bajarî ne, ji, mînakî, Renault Zoe piçûktir in, bi pîvanên tevlihev: 3,48 m dirêj û 1,47 m fireh e.

Digel vê yekê, sêwek bi fonksiyonek barkirina bilez heye, ku dihêle hûn di dema tomarê de xweseriya wê herî zêde bikin: hûn dikarin di 80 hûrdeman de 30% ji pîlê bar bikin.

Ji hêla iOn, C-Zero û iMiev ve tê bikar anîn

Bihaya navîn a trokek bikar anîn

Li gorî sala komîsyonê û dûrahiya rêwiyan ve girêdayî, bihayên sêyek dikare pir cûda bibe. Bi rastî, bihayên dikarin pir balkêş bin - ji 5 euro heya 000 euro ji bo modelên herî dawî.

Li gorî lêkolîna me, Hûn dikarin Peugeot iOnek bi kar di navbera 7 û 000 euro de bikirin. ji bo herî nû (2018-2019). O Citroën C-Zero, bihayên ji 8 heta 000 € ne (ji bo modelên 2019). Di dawiyê de, hûn dikarin bibînin Mitsubishi iMiev ji 5 euro heta bi qasî 000 euro tê bikar anîn.

Zêdetir, van gerîdeyan bi saya alîkariya hukûmetê ya ku ji bo wesayîtên elektrîkî yên bikar anîne, bi taybetî, lêçûnek kêmtir dibe bonus zivirîna.

Li ku derê meriv iMiev, C-Zero an iOn bikar anîne

Gelek malper wesayîtên elektrîkê yên bikar anîn pêşkêş dikin: La Centrale, Argus, Autosphere. Ji bo kesên mîna Leboncoin jî platform hene.

Hilberîner bixwe carinan modelên elektrîkê yên xwe pêşkêş dikin, mînakî li ser malperê Citroën Hilbijêre bi reklamên ji bo C-Zero tê bikaranîn.

Behîsa weya çêtirîn ev e ku hûn reklamên ku li ser malperên cûda firotanê têne dîtin berhev bikin, û hem jî reklamên pispor û kesan bidin ber hev.

Pîlên ku dikarin zû pîr bibin, pejirandina batterê wekî çareseriyek. 

iMiev ji hêla C-zero an iOn ve tê bikar anîn: bala xwe bidin rewşa pîlê

Lêkolîna Geotab nîşan dide ku bataryayên wesayîtên elektrîkê salê bi navînî% 2,3 ji kapasîteya xwe û mîlometreya xwe winda dikin. Me gotarek bêkêmasî li ser jiyana bateriyê nivîsandiye ku em we vedixwînin ku hûn bixwînin. vir.

Ev eşkere navînek e, ji ber ku pîrbûna batterê bi gelek faktoran ve girêdayî ye: şert û mercên hilanîna wesayîtê, karanîna dubare ya barkirina bilez, germahiya zêde, şêwaza ajotinê, celebê rêwîtiyê, hwd.

Dibe ku modela wesayîta elektrîkî û hilberîner jî hin cûdahiyên di jiyana bateriyê de rave bikin. Ev rewş bi sêçikan re ye, ku windabûna hêzê dikare ji wesayîtên din ên elektrîkî pir mezintir be. Bi rastî, Peugeot iOn, Citroën C-Zero û Mitsubishi iMiev her sal bi navînî% 3,8 SoH (Rewşa Tenduristiyê) winda dikin.... Ev ji, mînakî, Renault Zoe pir zêdetir e, ku salê bi navînî 1,9% SoH winda dike.

Sertîfîkaya Pîlê ji bo Rastkirina Veguheztinê

 Ji ber ku kapasîteyên Peugeot iOn, Citroën C-Zero û Mitsubishi iMiev bi demê re pir kêm dibin, pir girîng e ku hûn rewşa bataryayên wan kontrol bikin.

Ji ber vê yekê ger hûn lê digerin ku sê topên xwe di paşbazarê de ji nû ve bifroşin, pêdivî ye ku hûn xwediyê sertîfîkayek bataryayê bin ku hûn kirrûbirên potansiyel piştrast bikin. Bi kesek pêbawer mîna La Belle Batterie re bipeyivin û hûn dikarin ji rehetiya mala xwe tenê di 5 hûrdeman de battera xwe teşhîs bikin. Wê demê em ê te biweşînin belgeyê pejirandina statûya pîlê we, nîşana SOH (rewşa tenduristiyê), û xweseriya herî zêde dema ku bi tevahî were dagirtin.

 Berevajî vê, heke hûn dixwazin trokek bikar anîne bikirin, tenê wiya bikin ger ku firoşkar berê sertîfîkayek pîlê peyda kiriye ku rewşa pîlê garantî dike.