Pergala Rêhewaya Hevbeş di motorên mazotê de - kontrolkirina prensîba xebatê

Di sala 1936 de, motorek mazotê yekem car li ser otomobîlek hilberîna Mercedes-Benz xuya bû. Naha motorên mazotê yên nûjen xwedan sêwiranek bi tevahî cûda ne, û Common Rail ji xebata wan berpirsiyar e. Ev çi ye? Ev awayê dabînkirina sotemeniyê ye. Berevajî motorên benzînê, motorên mazotê ji mêj ve li ser bingeha derzîlêdana rasterast a mazotê di hundurê jûreya şewitandinê de hatine damezrandin. Common Rail yek ji sêwiranên herî paşîn e û di pêşkeftina motorên şewitandinê yên pêçanê de qonaxek e. Çawa dixebite? Gotara me bixwînin!

Pergala derzîlêdana mazotê - dîroka pêşkeftinê

Di yekîneyên pêşîlêgirtina pêlhevkirinê de, sotemenî digel hewayê di nav silindirê de hate derzî kirin. Kompresorên hewayê ji vê yekê berpirsyar bûn. Bi demê re, pompeyên sotemeniyê yên bi tansiyona bilind bêtir û rasttir û bikêrhatîtir hatin pêşve xistin, û pêşekên bi derziya nerasterast ji bo hilberîna motorên otomobîlan hatin bikar anîn. Çareseriyên din: 

• nozzles biharê;
• pompeya derziyê;
• piezo injectors;
• nozzles elektromagnetic;
• Sîstema sotemeniya battery.

Di nivîsê de helbet em ê behsa dawîya wan, yanî. li ser pergala Common Rail.

Motora mazotê bi pompeya derzîlêdanê - prensîba xebitandina pergalê

Di destpêkê de, divê were zanîn ku şewat di motorên mazotê de di bin tansiyona bilind de çêdibe û pêdivî bi çirûskek derveyî tune, wekî ku di motorên benzînê de ye. Rêjeya tîrêjê ya pir bilind şertek e, û pêdivî ye ku sotemenî di bin zextek mezin de were peyda kirin. Pompeya derzîlêdanê dikare li beşan were dabeş kirin da ku sotemeniyê ji silindirek taybetî re peyda bike. Bi karanîna pistonek belavker, wî dozek ku di serî de di nav xetên sotemeniyê yên cihê de hatî belav kirin çêkir.

Feydeyên karanîna motora mazotê

Çima bikarhêner ji yekîneyên mazotê hez dikin? Berî her tiştî, van motoran bi mezaxtina sotemeniyê ya kêm (li gorî yekîneyên şewitandina çirûskê) çandek xebatê ya pir baş peyda dikin. Dibe ku ew negihîjin hespek wusa berbiçav, lê ew torque bilind çêdikin. Ew jixwe di leza motorê ya nizm de dest pê dike, ji ber vê yekê gengaz e ku yekîneyan di van beşên jêrîn ên rêza rev de bihêlin. Motorên rêyên hevpar û cûreyên din ên derzîlêdana mazotê jî pir domdar in.

Pergala Common Rail - ew ji pêşiyên xwe çawa cûda dibe?

Di motorên mazotê yên ku heta niha hatine bikaranîn de înjektor di bin kontrola pompeya derziyê de dixebitîn. Hin îstîsna înjektorên pompê bûn, yên ku bi pistonên ku ji afirandina zexta sotemeniyê berpirsiyar in ve têne hev kirin. Derzîlêdana rêhesinê ya hevpar bi rengek cûda dixebite û rêyek bi navê rêhesin bikar tîne. Di wê de, sotemenî di bin zexta pir zêde de (zêdeyî 2000 bar) kom dibe, û derzîlêdan piştî wergirtina îşaretek elektrîkî ya ku li ser nozê tê sepandin pêk tê.

Common Rail - ew motorê çi dide?

Çi bandorek wisa çerxa derzîlêdana sotemeniyê di odeya şewatê de li ser ajotinê heye? Feyde ji zêdebûna zexta sotemeniyê ya ku di silinderê de tê derzî kirin tê. Bidestxistina hema hema 2000 bar li ser nozê dihêle hûn mijek sotemeniyê ya hema bêkêmasî biafirînin ku bi rengek bêkêmasî bi hewayê re tevlihev dibe. Kontrola elektronîkî ya dema hilkişîna derziyê di heman demê de karanîna qonaxên derzîlêdanê jî dihêle. ew çi ne?

Motora rêhesinê ya hevpar û dema derzîlêdana sotemeniyê

Motorên rêyên hevpar ên nûjen bi kêmî ve 5 qonaxên derzîlêdanê hene. Di motorên herî pêşketî de 8 ji wan hene, encamên vê rêbaza dabînkirina sotemeniyê çi ne? Dabeşkirina derzîlêdanê li qonaxan xebata motorê nerm dike û lêdana taybetmendiyê ji holê radike. Ev di heman demê de şewatek bikêrhatî ya têkelê jî dihêle, û di encamê de karbidestiya motorê mezintir dike. Di heman demê de ew kêmtir madeyên NOx çêdike, ku bi salan di motorên mazotê de bi awayên cihêreng hatine derxistin.

Dîroka motorên rêwîtiya hevpar

Yekem motorên derzîlêdanê yên rêwiyan ên hevbeş ji hêla Fiat ve di otomobîlên rêwiyan de hatin pêşkêş kirin. Ev yekeyên nîşankirî yên JTD bûn ku standardên belavkirinê yên Euro 3. Her çend ew motorek nûjen bû jî, ew pir baş hatî çêkirin û pêbawer bû. Îro, yekîneyên 1.9 JTD û 2.4 JTD di bazara duyemîn de pir têne nirx kirin, her çend zêdetirî 24 sal di ser berdana yekem Common Rail Fiat re derbas bûne.

Rêya hevpar di motorên kamyonan de

Lêbelê, Fiat ne hilberînerê yekem li cîhanê bû ku wesayitek rêhesinê ya hevpar da destpêkirin. Ev otomobîl ji hêla marqeya Hino ve hatî hilberandin. Ev pargîdaniyek Japonî ye ku kamyonan çêdike û girêdayî Toyota ye. Di modela wê ya Ranger de, yekîneyek 7,7-lître (!) hate saz kirin, ku bi saya derziya nûjen, 284 hp hilberand. Japonan di sala 1995an de ev kamyon dan nasîn û 2 salan li Fiatê xistin.

Injection Direct - Common Rail Diesel and Fuel Quality

Li vir e ku yek ji dezawantajên vî rengî sêwiranê xwe diyar dike. Ev hesasiyeteke bêkêmasî ya înjektoran ji qalîteya sotemeniyê re ye. Tewra nepakiyên herî piçûk ên ku parzûna sotemeniyê nikaribe bigire jî dikare qulan bitewîne. Û ev pîvanên mîkroskopî ne, ji ber ku zexta sotemeniyê zorê nade sêwirana perforên mezin. Ji ber vê yekê, her xwediyê otomobîl bi Common Rail re, hûn hewce ne ku li stasyonên îsbatkirî li barkirina sotemeniya mazotê baldar bin. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn bi sulfasyona sotemeniyê ya bilind, ku bandorek xirab li ser derzkeran dike, baldar bin.

Pergala Common Rail di motorê de û dezawantajên wê

Yek ji dezawantajên ku me berê jî behs kir ev e ku ev awayê peydakirina sotemeniyê ji motorê re we neçar dike ku sotemeniya herî bi kalîte bikirin. Li ser yekîneyên hêzê yên bi pergalên sotemeniyê yên din re, bi gelemperî her guhertina rûnê motora 2-an an 3-an pêdivî ye ku guhartina parzûna sotemeniyê were guhertin. Bi Common Rail re, hûn nekarin ewqas dirêj bisekinin. Lênêrîna neftê bihatir e, ji ber ku hema hema her carê pêdivî ye ku hûn bigihîjin parzûnek nû.

Mesrefên Mazotê û Lêçûnên Mazotê ya Rêhesinê ya Hevbeş

Ev sedemek din e ku çima divê hûn bala xwe bidin kalîteya sotemeniya van mazotê. Nûvekirin, tevî paqijkirina injektorên rêyên hevpar, her perçeyek bi qasî 10 euro ye. Ger veguheztinek pêdivî be, mixabin hûn ê di nav surprîzek pir ne xweş de bin. Buhayê nusxeyek dikare ji 100 euro jî derbas bibe. Bê guman, ew bi modela gerîdeya taybetî ve girêdayî ye. Di rewşa herî xirab de, hûn ê neçar bibin ku 4 perçeyan bidin. Ji bo motorên V6 an V8, hêjmar li gorî wê zêde dibe.

Injektorên hesinî yên hevpar çiqas dom dikin?

Ev pirs ji bo kirrûbirên otomobîlên ji bazara duyemîn eleqedariyek mezin e. Tiştek ne asayî. Beriya her tiştî, ew dixwazin di demek nêzîk de otomobîlek bikirin ku dê ji nûvekirina derzîlêdanê ne hewce bike. Hilberîner pêşniyar dikin ku înjektorên Common Rail dê bi qasî 200-250 hezar kîlometran bêyî têkçûn bimeşin. Helbet ev texmîn in û tu nikarî li ser wan bisekine. Ji bo gelek otomobîlan, ev mîl ji demek dirêj ve derbas bûye, û hîn jî nîşanên berbiçav ên têkçûnê tune ne. Di gerîdeyên din de, diqewime ku piştî 100 XNUMX an mîleyek hindiktir, hûn neçar in ku yek nozzle an tewra tevahiyê biguhezînin.

Meriv çawa zirara înjektorên rêyên hevpar fêr dibe?

Ew ne ew qas hêsan e ku bi celebên yekîneyên kevnar re. Diezelên nû gelek pergalên ku kalîteya gazên eksozê (DPF jî di nav de) çêtir dikin hene. Ev pergal rê nade ku piraniya gazên eksozê ber bi derve birevin. Ji ber vê yekê, înjektorek rêhesinê ya hevpar a rijyayî dikare bibe sedema zêdebûna hilberîna dûmanê. Li ser wesayîtên bê DPF, ev dibe ku nîşanek înjektorek xerabûyî be. Nîşanek din a hişyarker dijwariya destpêkirina motora Common Rail piştî demek dirêj a bêçalaktiyê ye, nemaze di şert û mercên zivistanê de. Operasyona yekîneyê diguhere, û motor bixwe lerzînên bihêztir û dengek nexwezayî derdixe. Bersivek bêkêmasî dikare bi kontrolkirina zêdebûn an tespîtkirina di karûbarê de were dayîn.

Meriv çawa di motorê de înjektorên rêyên hevpar lênihêre? Tenê sotemeniya îsbatkirî bikar bînin, parzûna sotemeniyê bi rêkûpêk biguhezînin, û hilberên şil ên "mûcîze" yên ku tê xwestin ku înjektor ji nû ve çêkin, neceribînin. Bikaranîna wan dikare ji bo armanca wan berevajî be. Lênêrîna çîpên xwe dê jiyana wan dirêj bike û hûn dikarin ji lêçûna ne ewqas kêm guheztinê dûr bixin.