Xerca zêde ya rûnê di otomobîlan de - sedem û çareserî

Motorên şewata navxweyî ji bo gelek beşên xwe yên tevgerê rûnê pêbawer hewce dike. Ger şaft, bearing û lepik bêyî rûnkirinê li hev biqelişin, dê di demek pir kin de hevûdu hilweşînin. Ji ber vê yekê nebûna rûnê di otomobîlê de ne tiştekî henekê ye. Di vê gotarê de hûn ê bixwînin ka meriv di bûyera kêmbûna neftê de çawa rast tevdigere.

Kêmasiya neftê di wextê xwe de tespît bike

Tu sêwirana motorê nikare bi tevahî pêşî lê bigire hin vexwarina petrolê. Rûnê rûnê ji bo hêlînên kerpîç û girêkên girêkê hinekî zengilên pistonê dixe dema ku motor di rewşek baş de be jî. Dema ku rûn ket hundurê jûreya şewitandinê, ew di dema xebata paşîn de tê şewitandin .

Ji ber vê yekê, divê hûn ji firoşkarê gerîdeya xwe bipirsin ka çi vexwarina neftê ji bo gerîdeya we tê qebûl kirin. Nirxa nêzîk e 50-250 ml li 1000 km . Hûn dikarin bi karanîna rûnê otomobîla xwe diyar bikin kontrolkirina asta rûnê bi rêkûpêk .

Ji bo vê yekê, Wesayît divê li ser rûyekî asayî bê rawestîn û motor neyê vemirandin. ji bo kêmtir ji pênc deqeyan . Ger asta rûnê li ser çîpek paqij nêzî nîşana MIN-ê ye an jixwe li jêr e , divê hûn rûnê nû lê zêde bikin û li ser vexwarinê têbînî bikin.

Wendakirina rûn an vexwarina petrolê?

Ger hûn kêmbûna domdar a asta rûnê di gerîdeya xwe de bibînin, dibe ku ev hebe du sedem :

1. Vexwarin rûn 2. Wendakirina rûn

Tê gotin ku vexwarina neftê dema ku rûn dikeve odeya şewatê û li wir dişewite çêdibe. . Xerca zêde ya neftê zirara motorê destnîşan dike, ku tamîrkirina wê biha be.

Ger rûn winda bibe, rûn ji pergala lubrîkasyonê derdikeve . Sedem lûleyek diherike, mora mîlî ya radîkal a xerabûyî an jî çîpek davî ya ku diherike.

Ji bo kontrolkirina vê, tenê li binê gerîdeya xwe binêrin: Ger motor ji binî ve bi rûnê rûnê rûnê, rûn ji deverekê diherike . Ev celeb zirarê bi gelemperî ji xerckirina neftê ya zêde ji bo tamîrkirinê pir erzantir e. Lê heta paşê nehêlin: Motora bi rijandina neftê barek mezin e li ser jîngehê û heke were dîtin dikare cezayê giran derxe holê. .

Di derbarê vexwarina petrolê de çi dikare were kirin?

Xerca neftê ji hêla " zûha » kêmkirina petrolê, yanî. ji motorê dernakeve , û bi dûmana eksozê ya şîn. Ger ku hûn bi berdewamî rûn lê zêde bikin divê hûn karanîna gerîdeya xwe berdewam nekin: rûnê şewitî bandorê li pergala kontrolkirina emelê dike û zirareke mezin dide wê .

Her wiha , zirara domdar a motorê berdewam dike heya ku otomobîl li hin xalan bi tenê "bimire", tewra bi asta rûnê tijî jî. Bi tevliheviya tamîrkirinê ve girêdayî ye Sedemên gelemperî yên zêdebûna vexwarina neftê ev in:

- valvesên ku bi xeletî hatine sererast kirin - nebaşbûna hewaya crankcase - morên stem valve westiyam - Gasket serê silindirê xelet - zengilên pistonê yên xwar

• Ger valves neyên eyar kirin , motor bi gelemperî jî bi rêkûpêk naxebite. Di vê rewşê de hûn dikarin bibihîzin " zengil". Li vir kargeh dikare di çend gavên hêsan de valves tamîr bike .

• Mişkek bi lez dizivire, di kavilê de tansiyona bilind diafirîne . Ger ev zext ji holê ranebe, ew rûnê motorê di nav zengilên pistonê de dihêle û di hundurê odeya şewitandinê de dihêle. Ji bo vê armancê, motor bi pergala hewayê ve tête kirin. Ev kulpek birêkûpêk e ku ji kavilê berbi qapaxa valvê diçe. Lêbelê, heke ev kulm were girtin an qulixkirin, dibe ku zexta zêde di kavilê de çêbibe. Bi gelemperî nefesa crankcase dikare zû û erzan were tamîr kirin.

• morên stem valve morên mîlî yên radial ên piçûk in ku li dora stûna valve têne saz kirin. Ew mekanîzmaya valvê li dijî jûreya şewitandinê mor dikin. Mohrên stem ên valve parçeyên cilê ne. Li şûna wan ne hêsan e û divê di atolyeyek pispor de were kirin . Lêbelê, bi alavên rast re, ev tamîr dikarin bi rengek zû biqede. Zexta hewayê bi navgînek taybetî ya ku vediguhezîne fîşekek birûsk ji odeya şewatê re tê peyda kirin. Ev zext valves di pozîsyona xwestinê de digire. Bi vî rengî, mora rûnê bêyî rakirina serê silindirê dikare were guheztin.

• Gasket serê Cylinder jûreya şewitandina motorê ji çerxa sarkerê û çerxa rûnê mor dike. Ger gazketa serê zirarê bibe , têkiliyek di navbera van dorhêlan de an jî li derve tê çêkirin. Ji ber vê yekê, nîşanek pêbawer a gasketek serê silindirê ya xerabûyî kefek spî ya di çerxa rûnê de an rûnê reş di sarkerê de ye. Di vê rewşê de, tenê rakirina serê silindirê û guheztina gasket dê bibe alîkar. Ev pirsgirêkek pir tevlihev e, lê dîsa jî ew yek ji celebên tamîrkirinê ye ku dikare di dema jiyana gerîdeyê de çêbibe .

• Zengên pistonê yên westiyayî - ev hemû - "rewşa herî xirab" bi xerckirina petrolê bilind. Bi vî rengî zirarê re, divê hûn her gav li bendê bin ku motor di demek kurt de ji ber pistonek girtinê têk bibe. Her weha hûn dikarin zengilên pistonê biguhezînin . Lêbelê, tamîrkirin bi gelemperî ne bes in. Pêdivî ye ku dîwarên silindirê jî ji nû ve werin zevîkirin û ji nû ve werin rûxandin da ku tam li ser silindiran were vegerandin. Ji ber vê yekê, zengilên pistonê yên xelet sedemek ji nûvekirina bêkêmasî ya motorê ye. . Beriya her tiştî, piştî vê parastinê motor dîsa bi pratîkî nû ye.

Meriv çawa pêşî li zêdebûna vexwarina neftê digire

Li şûna ku hûn tenê gava ku pir dereng be tevbigerin, hûn dikarin gavên hêsan bavêjin da ku jiyana motora xwe dirêj bikin û pêşî li berxwarina zêde neftê bigirin. .

1. Navberên guherîna rûnê rûnê û parzûnê bişopînin û tenê marqeyên pêşniyarkirî bikar bînin.

2. Ne pir bi lez û ne jî kêm ajotîne . Piştî 2 km, her 100 salan carekê analîzek rûnê bikin.

3. Avêtina motora profesyonel her 2 salan . Bi vî awayî hûn dikarin bi hêsanî bigihîjin nîşana 200 an jî 000 km.