Pergala Twin Turbo

Ger motorek mazotê bi pêşkeftî bi turbînekê ve were stendin, wê hingê motorek benzînê dikare bi hêsanî bêyî turbokarker bike. Lêbelê, di pîşesaziya otomobîla nûjen de, tûrbarker ji bo otomobîlekê êdî wekî xerîb nayê hesibandin (bi berfirehî li ser kîjan mekanîzmayek ew e û çawa dixebite, ew tête vegotin di gotarek din de).

Di vegotina hin modelên gerîdeyên nû de, tiştek wekî biturbo an turbo duçar tête behs kirin. Ka em bifikirin ka ew pergalek çawa ye, ew çawa dixebite, kompresor çawa dikarin tê de werin girêdan. Di dawiya venêrînê de, em ê li ser erênî û nehsên turbo duduyan nîqaş bikin.

Twin Turbo çi ye?

Ka em bi termînolojiyê dest pê bikin. Gotina biturbo dê her gav were vê wateyê ku, yekem, ev motorek turbocharged e, û ya duyemîn jî, nexşeya derzîlêdana hewayê ya bi zorê di nav silindiran de dê du turbînan pêk bîne. Cûdahiya di navbera biturbo û twin-turbo de ew e ku di rewşa yekem de du tûrbînên cûda têne bikar anîn, û di ya duyemîn de ew yek in. Çima - em ê piçek paşê fam bikin.

Daxwaza ku di pêşbirkê de serfiraziyê bi dest bixe bûye sedem ku otomobîlan li rê û dirbên çêtirkirina performansa motorek şewitandina navxweyî ya standard binêrin bêyî ku di sêwirana wê de destwerdanên tund werin kirin. Çareseriya herî bi bandor danasîna bilbilek hewayî ya pêvek bû, ji ber ku bêtir hejmar dikeve silindirên, û karîgeriya yekeyê zêde dibe.

Yên ku di jiyana xwe de bi kêmanî carî bi motorek turbîn ajotin ferq kirin ku heya ku motor bi lezek diyar ve bizivire, dînamîkên gerîdeyek wusa, bi gotinek sivik, sist e. Lê gava ku turbo dest bi kar dike, bersîva motorê zêde dibe, mîna ku oksîda nîtrojen bikeve silindirên.

Inertia sazkirinên bi vî rengî endezyar hişt ku bifikirin ku li ser çêkirina guhertinek din a turbînan bifikirin. Di destpêkê de, mebesta van mekanîzmayan birastî ji holê rakirina vê bandora negatîf bû, ku bandor li bandora pergala wergiriyê kir (li ser wê bêtir bixwînin di pêdaçûnek din de).

Bi demê re, ji bo ku mezaxtina sotemeniyê kêm bibe, tûrbûrxarkirin dest bi karanînê kir, lê di heman demê de performansa motora şewata hundurîn zêde kir. Sazkirin dihêle hûn rêza torque fireh bikin. Turbîna klasîk leza herikîna hewayê zêde dike. Ji ber vê yekê, qebareyek ji ya aspirated dikeve hundirê sîlîndêr, û miqdara sotemeniyê nayê guhertin.

Ji ber vê pêvajoyê, tepisandin zêde dibe, ku yek ji wan pîvanên sereke ye ku bandor li motorê dike (ji bo awayê pîvandinê, bixwîne vir) Bi demê re, dilkêşên ahengsazkirina otomobîlan êdî ji alavên kargehê ne razî bûn, ji ber vê yekê pargîdaniyên nûjenkirina otomobîla werzîşê dest bi karanîna mekanîzmayên cûda kirin ku hewa dixin hundirê siltiran. Bi saya danasîna pergala zextê ya zêdek, pisporan karîn potansiyela motorên xwe berfireh bikin.

Wekî pêşveçûnek din a turbo ya ji bo motors, pergala Twin Turbo xuya bû. Bi danberhevkirina bi tûrbînek klasîk re, ev sazkirin dihêle hûn hêj bêtir hêzê ji motora şewata navxweyî derxînin, û ji bo dilhezên xweser-sazkirinê ew ji bo nûvekirina wesayîta wan potansiyelek din peyda dike.

Twin Turbo çawa dixebite?

Motorek hewa ya xwezayî ya kevneşopî li ser esasê kişandina li hewa teze bi navgîniya valahiyek ku ji hêla pistonan ve di rêça wergir de hatî çêkirin dixebite. Gava ku herik bi rê de diçe, hindik benzîn dikeve hundurê wê (di mijara motora şewitandina navxweyî ya benzînê de), heke ew gerîdeyek karburator be an ji ber xebata enjektor sotemenî were derzandin (li ser cûreyên dabînkirina sotemeniya bi zorê).

Kompresyon di motorek wusa de rasterast bi pîvanên têlên girêdanê, qebareya sîlîndêr, hwd ve girêdayî ye. Ji bo tûrbînek kevneşopî, ku li ser herikîna gazên xilaskirinê dixebite, fena wê hewaya dikeve nav silindir zêde dike. Ev karîgeriya motorê zêde dike, ji ber ku di dema şewitandina têkelê hewa-mazotê de bêtir enerjî tê berdan û tewra zêde dibe.

Twin turbo bi rengek wekhev dixebite. Tenê di vê pergalê de bandora "ramîneriyê" ya motorê ji holê radibe dema ku feqeya turbînê digere. Ev bi sazkirina mekanîzmayek din ve tête peyda kirin. Kompresorek piçûk lezkirina turbînê zûtir dike. Gava ku şofêr pêlê gazê dixe, tirimbêlek weha zûtir lez dibe, ji ber ku motor hema hema di cih de bertek nîşanî çalakiya şofêr dide.

Hêjayî gotinê ye ku di vê pergalê de mekanîzmaya duyemîn dikare sêwiranek û prensîbek xebitandinê ya cûda hebe. Di guhertoyek pêşkeftîtir de, tûrbînek piçûktir bi herikîna gazê ya xilasbûnê ya kêmtir bihêz ve tê spandin, ku di leza kêmtir de herikîna werê zêde dike, û motora şewata navxweyî hewce nake ku were tixûbkirin.

Pergalek wusa dê li gorî nexşeya jêrîn bixebite. Dema ku motor tê destpêkirin, dema ku erebe sekinî ye, yekîne bi leza bêkar dixebite. Di rêça wergir de, ji ber valahiya di sîlîndaran de tevgerek xwezayî ya hewaya teze çêdibe. Vê pêvajoyê ji hêla turbînek piçûk ve tête hêsan kirin, ku bi lezên piçûk re dest pê dike. Ev hêman di kişandinê de piçek zêdebûnê peyda dike.

Her ku rpm crankshaft bilind dibe, derdan tundtir dibe. Di vê demê de, superşarjerê piçûktir zêde digere û herikîna gaza derzê ya zêde dest bi bandora yekeya sereke dike. Bi zêdebûna leza fezayê re, hewayek zêde ya hewayê ji ber pêlika mezintir dikeve nav rêça wergirî.

Hêza dualî veguherîna hêza dijwar a ku di mazotên klasîk de heye ji holê radike. Di leza navînî ya motora şewata hundurîn de, dema ku tûrbîna mezin nû dest pê dike, superbarkergerê piçûk digihîje leza xweya herî zêde. Gava ku hewa bêtir bikeve sîlîndêr, zexta hilmijê çêdibe, ajotina superşarjera sereke. Ev mod cûdahiya berbiçav a di navbera tewra leza motora herî zêde û tevlêkirina turbînê ji holê radike.

Gava ku motora şewata navxweyî digihîje leza xweya herî zêde, kompresor jî digihîje asta sînor. Sêwirana zêdekirina dualî hatiye sêwirandin da ku tevlêbûna superbarkêşek mezin rê li ber barkirina hevparê piçûk bigire.

Kompresorê otomobîla dualî di pergala vexwarinê de zextê radigihîne ku bi superşarjkirina kevneşopî nayê bidestxistin. Di motorên bi turbînên klasîk de, hertim talokeyek turbo heye (cûdahiyek berbiçav di hêza yekeya hêzê de di navbera gihîştina leza wê ya herî zêde û vegera turbînê de). Girêdana kompresorek piçûktir vê bandorê ji holê radike, dînamîkên motora nerm peyda dike.

Di tûrbarkirinê de, torque û hêza (li ser cûdahiya di navbera van têgehan de bixwînin) di gotarek din de) ya yekeya hêzê ji ya motorek wekhev a bi yek sarbarker di nav rpm-firehtir de pêşve diçe.

Cûreyên şemayên superşarjkirinê bi du tûrbûrjank

Ji ber vê yekê, teoriya xebitandina turbochargers pratîkiya xwe ji bo bi ewlehî zêdebûna hêza yekîneya hêzê bêyî guhertina sêwirana motorê bixwe îsbat kir. Ji ber vê sedemê, muhendisên ji pargîdaniyên cûda sê celebên bibandor turbo pêşve birine. Her celeb pergalê dê di awayê xwe de were rêkûpêk kirin, û dê prensîbek xebata wê hinekî cûda hebe.

Todayro, di otomobîlan de celebê jêrîn pergalên tûrboşkirina dualî têne saz kirin:

• Dûberîn;
• Hevhatî;
• Pêde çûn.

Her celeb di nexşeya girêdana blokan de, mezinahiyên wan, kêliya ku dê her yek ji wan were xebitandin û her weha taybetmendiyên pêvajoya zextê ji hev cûda dibe. Bila her celeb pergalê ji hev cuda bifikirin.

Gramemaya girêdana turbîna paralel

Di pir rewşan de, di motorên xwedan sêwirana bloka sîlîndêr a V-teşe de celebek paralel a tûrbûrjandin tê bikar anîn. Amûra pergalek wiha wiha ye. Ji bo her beşê sîlîndêr yek turbîn hewce ye. Heman pîvanên wan hene û di heman demê de li rex hevûdu dimeşin.

Gazên xilasbûyî bi yeksarî di nav dezgeha hilmijê de têne belav kirin û di eynî mîqdara de diçin her turbarbajêr. Van mekanîzmayan bi eynî awayî wek ku di motora rêzê de bi yek turbîn re dixebitin. Cûda tenê ev e ku ev celeb biturbo du teqînên yeksan hene, lê hewa ji her yek ji wan li ser beşan belav nabe, lê bi berdewamî di nav dezgeha hevpar a pergala vexwarinê de tê derzîkirin.

Ger em nexşeyek wusa bi pergalê tûrbînek yekbûyî re di yekeya hêza nav-rêzê de berawird bikin, wê hingê di vê rewşê de sêwirana turbo ducerî ji du turbînên piçûk pêk tê. Vê enerjiyê kêmtir hewce dike ku pêlên wan bigerin. Ji ber vê sedemê, superbarker ji leza yek turbîna mezin (lebatek kêmtir) bi leza nizmtir ve girêdayî ne.

Ev rêkeftin pêkhatina talokek wisa tûj a tûj, ku li ser motora şewitandina navxweyî ya kevneşopî bi yek sarbarker pêk tê ji holê radike.

Tevlêbûna peykerî

Di heman demê de tîpa rêzeya Biturbo ji bo sazkirina du defterên yeksan peyda dike. Tenê karê wan cûda ye. Di pergalek wiha de mekanîzmaya yekem dê li ser bingehek mayînde bixebite. Amûra duyemîn tenê di awayek xebitandina motorê de (gava ku barkirina wê zêde dibe an jî leza çerxê zêde dibe) ve girêdayî ye.

Kontrol di pergalek wusa de ji hêla elektronîkî an velavên ku li hember zexta herika derbasbûyî reaksiyon têne peyda kirin. ECU, li gorî algorîtmayên bernamekirî, diyar dike ka di kîjan gavê de kompresorê duyemîn bi hev ve girêdide. Ajokera wê bêyî vekirina motora kesane tête peyda kirin (mekanîzma hîn jî tenê bi zexta gaza gazê ya xebitandinê dixebite). Yekîneya kontrolê çalakkerên pergala ku tevgera gazên xilas dike kontrol dike çalak dike. Ji bo vê, valvesên elektrîkê têne bikar anîn (di pergalên hêsantir de, ev valahiyên asayî ne ku li hember hêza fîzîkî ya herikîn diherikîn), ku gihiştina darbeya duyemîn vedikin / digirin.

Li milê çepê, prensîba xebatê di leza motora kêm û navîn de tê xuyang kirin; Li milê rastê - pilana bi leza navînî.

Dema ku yekîneya kontrolê bi tevahî gihîştina bi helika kêşeya duyemîn vedike, her du alav bi hev re dixebitin. Ji ber vê sedemê, ji vê guherînê re serial-paralel jî tê gotin. Operasyona her du blokan gengaz dike ku zextek mezintir a hewaya tê de were saz kirin, ji ber ku pêlên dabînkirina wan bi yek rêgezek hundurîn ve girêdayî ne.

Di vê rewşê de, compresorên piçûktir jî ji pergalê kevneşopî têne saz kirin. Ev di heman demê de bandora turbo lag jî kêm dike û tewra herî zêde di leza motora kêmtir de peyda dike.

Ev celeb biturbo hem li yekîneyên hêza mazotê û hem jî benzînê tê saz kirin. Sêwirana pergalê dihêle hûn ne du, lê sê kompresorên ku di rêzê de bi hevûdu ve girêdayî ne saz bikin. Nimûneyek guhartinek wusa pêşkeftina BMW (Triple Turbo) ye, ku di 2011 -an de hate pêşkêş kirin.

Stepemaya gavê

Pergala du-gerdûnî ya qonaxkirî wekî celebê herî pêşkeftî yê turbo-barkirinê tê hesibandin. Tevî rastiya ku ew ji 2004-an vir ve heye, celebê du-qonaxî yê barkirinê bi awayek teknîkî karîgeriya xwe îsbat kiriye. Ev Twin Turbo li ser hin celeb motorên mazotê yên ku ji hêla Opel ve hatine pêşve xistin tê saz kirin. Hempîşeya gavavêtinê ya gavavêtî ya Borg Wagner Turbo Sistems li hin motorên şewitandina navxweyî yên BMW û Cummins tê bicîh kirin.

Nexşeya turbocharger ji du sarbarkerên mezinahiya cuda pêk tê. Ew li pey hev têne saz kirin. Herikîna gazên xilaskirî ji hêla elektro-valves ve tê rêve kirin, xebitandina ku bi elektronîkî tête kontrol kirin (di heman demê de pêlavên mekanîzmayî hene ku bi zextê têne ajotin). Digel vê yekê, pergalê bi valvokên ku rêça herikîna avêtinê diguherînin tête stendin. Ev ê gengaz bike ku tûrbîna duyemîn çalak bike, û ya pêşîn vemirîne, da ku têk neçe.

Pergalê bingeha xebata jêrîn heye. Di nav pirrjimara hilmijê de, ku herikîna ji çengelê diçe tûrbîna sereke qut dike, valpek dorpêçê tête saz kirin. Gava ku motor di rpm kêm de dixebite, ev şax tê girtin. Wekî encamek, derdan di tûrbînek piçûk de derbas dibe. Ji ber bêserûberiya herî kêm, ev mekanîzmayek heya barkêşên kêm ICE jî hewayek zêde peyda dike.

1. Sarkirina hewa hatîn; 2. Bypass (valpêça dorpêçê ya zextê); 3. Qonaxa tansiyona bilind Turbocharger; 4. Turbocharger qonaxa zexta nizm; 5. Valveya dorpêçê ya pergala dravê.

Dûv re herikîn di nav firîna turbîna sereke re derbas dibe. Ji ber ku pêlên wê di bin zexta bilindtir de dest bi dorpêçê dikin heya ku motor digihîje leza navîn, mekanîzmaya duyemîn bê tev dimîne.

Di nav dezgeha wergir de jî çelekek bypass heye. Di leza kêm de, ew girtî ye, û herika hewayê bi praktîkî bêyî derzîkirinê diçe. Her ku şofêr motorê radipêçe, tûrbîna piçûk zortir dibezîne, û zexta di rêça wergir de zêde dike. Ev di encamê de zexta gazên xerckirî zêde dike. Her ku zexta di xeta xilasbûnê de xurt dibe, deriyê çopê hinekî vedibe, ji ber vê yekê tûrbîna piçûk berdewam dike ku bizivire, û hinek ji herikê ber bi darbeya mezin ve tê rêve kirin.

Hêdî-hêdî, dafika mezin dest bi zivirandinê dike. Her ku leza crankshaft bilind dibe, ev pêvajo dijwartir dibe, ku valahî bêtir vedike û kompresor jî heya radeyek mezin dirêse.

Gava ku motora şewata navxweyî digihîje leza navîn, tûrbîna piçûk jixwe di herî zêde de dixebite, û superşarjera sereke nû dest bi zivirandinê kiriye, lê negihiştiye herî zêde. Di dema xebata qonaxa yekem de, gazên xilas di nav pêlika mekanîzmaya piçûk de derbas dibin (dema ku pêlên wê di pergala vexwarinê de dizivirin), û bi rêşên zexîreya sereke ve li katalîzatorê têne rakirin. Di vê merhaleyê de, hewa di nav pêlika mezin a kompresorê de tête şûştin û di nav alavên piçûktir ên dorveger re derbas dibe.

Di dawiya qonaxa yekem de, dergehê avêtinê bi tevahî vedibe û herikîna xilasbûnê jixwe bi tevahî ber bi fîşeka bihêza sereke ve tê rêve kirin. Ev mekanîzma bi hêztir dimeşe. Pergala dorpêçê tête danîn da ku pêlika piçûk di vê qonaxê de bi tevahî were bêbandorkirin. Sedem ev e ku dema leza tûrbînek mezin û navînî tê gihîştinê, ew serûyek wusa qewîn diafirîne ku gava yekem bi hêsanî rê nade ku ew bi rêkûpêk bikeve sîlîndaran.

Di qonaxa duyemîn a zêdekirinê de, gazên xilas bi mîkrobatek piçûk re derbas dibin, û herikîna tê de li dora mekanîzmaya piçûk tête rêve kirin - rasterast nav silindir. Bi saya vê pergalê, otomobîlan karîn ku cûdahiya mezin a di navbera tewra bilind de di rpm kêmtirîn û hêza herî zêde de bigihînin dema ku digihîjin leza koxa herî zêde. Ev bandor hevalbendek domdar a her motora mazotê ya supercharged a kevneşopî bû.

Erênî û neyînîyên tûrbûrxarbûna dualî

Biturbo kêm kêm li motorên kêm-hêz tê saz kirin. Di bingeh de, ev amûr e ku xwe dispêre makîneyên bihêz. Tenê di vê rewşê de gengaz e ku meriv nîşana torque ya çêtirîn a ku berê di dorên jêrîn de ye bigire. Her weha, hûrgelên piçûk ên motora şewitandina navxweyî ji bo zêdekirina hêza yekeya hêzê ne asteng in. Bi saya tûrbûrjarkirinê ya ducar, aboriya sotemeniyê ya guncan li gorî hevpişka xweya xwezayî ya ku bi hêza xwe ya yeksan pêşve diçe, pêk tê.

Li aliyek, sûdek ji alavên ku pêvajoyên sereke stabîl dike an jî bandora wan zêde dike heye. Lê ji hêla din ve, mekanîzmayên wusa bê kêmasiyên zêde ne. Tw torgilokdana cêwî jî tune ye. Pergalek wusa ne tenê aliyên erênî, lê di heman demê de hin kêmasiyên cidî jî hene, ji ber ku hin motoran ji kirîna erebeyên wusa red dikin.

Ya yekem, avantajên pergalê bifikirin:

1. Baweriya sereke ya pergalê hilweşandina turbo lag e, ku ji bo hemî motorên şewitandina navxweyî yên bi turbînek kevneşopî stendî ne;
2. Motor hêsantir digihîje moda hêzê;
3. Ferqa di navbera tewra herî zêde û hêzê de bi girîngî kêm dibe, ji ber ku bi zêdekirina fişara hewayê ya di pergala vexwarinê de, piraniya newtûnan di navberek firehtir leza motorê de dimînin;
4.  Mezinbûna sotemeniyê ya ku ji bo bidestxistina hêza herî zêde hewce dike kêm dike;
5. Ji ber ku dînamîkên din ên gerîdeyê di leza motora nizm de heye, ajokar ne hewce ye ku ew wusa bizivire;
6. Bi kêmkirina barkirina li ser motora şewata navxweyî, darbesta lubrifikan kêm dibe, û pergala sarbûnê di moda zêde de naxebite;
7. Gazên xilas bi hêsanî li atmosferê dernakevin, lê enerjiya vê pêvajoyê bi sûd tê bikar anîn.

Let'scar ka em bala xwe bidin dezavantajên sereke yên twin turbo:

• Kêmasiya sereke tevliheviya sêwirana pergalên wergir û derxistinê ye. Ev taybetî ji bo guherandinên pergala nû rast e;
• Heman faktor li ser lêçûn û domandina pergalê bandor dike - mekanîzma tevlihevtir, tamîr û verastkirina wê bihatir;
• Kêmasiyek din jî bi tevliheviya sêwirana pergalê re têkildar e. Ji ber ku ew ji hejmarek mezin ji beşên din pêk tên, di heman demê de zêdetir girêk jî hene ku tê de şikestinek çêdibe.

Bi veqetandî, divê behs ji avhewa devera ku tê de makîna turbocharged tê xebitandin were kirin. Ji ber ku fîşeka supercharger carinan ji jor 10 hezar rpm diqelibe, ew hewceyê lubrifkirina bi kalîte ye. Gava ku erebe bi şevekê tê hiştin, rûnê tîrêjê dikeve, lewma piraniya deverên yekeyê, tûrbîn jî zuwa dibe.

Ger hûn sibehê motorê bidin dest pê kirin û bêyî ku pêşî li xwe germ bikin bi barkêşên hêja bixebitin, hûn dikarin superşarjê bikujin. Sedem ev e ku tevliheviya hişk lêdana perçeyên rûxandinê zûtir dike. Ji bo ku vê pirsgirêkê ji holê rabikin, berî ku motorê bînin revên mezin, hûn hewce ne ku hinekî bisekinin ku rûn di nav tevahiya pergalê de tête avêtin û digihîje girêkên herî dûr.

Di havînê de hûn ne hewce ne ku gelek dem li ser vê yekê bisekinin. Di vê rewşê de, rûnê di nav sumpê de têra xwe şilbûnek heye, da ku pompe dikare zû wê bişkîne. Lê di zivistanê de, nemaze di qeşayên dijwar de, ev faktor nikare bê paşguh kirin. Çêtir e ku meriv çend hûrdeman bi germkirina pergalê re derbas bike, ji ber ku, piştî demek kurt, miqdarek guncan bavêje ku tûrbînek nû bikire. Wekî din, divê bê gotin ku ji ber têkiliya domdar a bi gazên derzê re, fena dafikan dikare heya hezar pileyî germ bibe.

Ger mekanîzmaya rûnê guncan wernegire, ku bi paralel fonksiyona sarbûna amûrê pêk tîne, dê perçên wê li hember hev ziwa bibin. Nebûna fîlimek rûnê dê bibe sedema bilindbûna tîna germahiya perçeyan, ji wan re firehkirina germî peyda dike, û, wekî encamek, pêçandina wan a bilez.

Ji bo misogerkirina xebata pêbawer a turbocharger cêwî, li gorî heman prosedurên ku ji bo tûrbojarkerên konvansiyonel bişopînin. Ya yekem, ew hewce ye ku neftê di wextê xwe de biguherîne, ku ne tenê ji bo lubrifkirinê, lê di heman demê de ji bo sarbûna turbînan jî tê bikar anîn (di derheqê prosedûra şûna lubricant de, malpera me heye gotara cuda).

Ya duyemîn, ji ber ku firingên dafikan rasterast bi gazên derzê re di têkiliyê de ne, divê kalîteya sotemeniyê bilind be. Bi saya viya, dê bermahiyên karbonê li ser pelan, yên ku tev li zivirandina belaş a feqîrê dibin, nacivin.

Di encamê de, em vîdyoyek kurt derbarê guhertinên cûda yên tûrbîn û cûdahiyên wan de pêşkêş dikin:

Semyon dê ji te re vebêje! Twin TURBO an TENLE mezin? Her motor 4 turbîn? Dansala teknîkî ya nû!

Pirs û bersivan:

Bi-turbo an twin-turbo çi çêtir e? Ev pergalên turbocharging motorê ne. Di motorên bi biturbo de, derengiya turboyê sivik dibe û dînamîkên lezkirinê asê dibe. Di pergalek du-turbo de, ev faktor naguherin, lê performansa motora şewitandina hundurîn zêde dibe.

Cûdahiya di navbera bi-turbo û du-turbo de çi ye? Biturbo pergalek turbînê ya bi rêzê ve girêdayî ye. Bi saya tevlêbûna wan a rêzdar, qulika turbo di dema lezbûnê de ji holê radibe. Tûrboyek cêwî tenê du turbîn e ji bo zêdekirina hêzê.

Çima ji we re turboyek cêwî hewce ye? Du tûrbîn hewayek mezintir di nav silinderê de peyda dikin. Ji ber vê yekê, paşveçûn di dema şewitandina BTC de zêde dibe - bêtir hewa di heman silindirê de tê pêçan.