Nirxandina Citroen C3 2019
Contains
- Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10
- Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10
- Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10
- Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10
- Çiqas sotemenî dixwe? 7/10
- Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10
- Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10
- ajotin çawa ye? 8/10
- Biryara
- Ma hûn ê C3 naha bifikirin ku ew xwedan alavên berevaniyê çêtir e? An jî ev xuyangiya ecêb ji we re pir zêde ye?
Bi rastî otomobîlên piçûk êdî ne yên berê ne, û ji ber çend sedeman. Ya yekem, li gorî tiştê ku pênc sal berê bû, kes wan nakire. Dinyaya hêçbackên piçûk bi serê xwe sîwanek e, nemaze ji ber ku li Avusturalya ew qas drav heye ku em li şûna çîpekê de pola jor û bi gelemperî SUVek dikirin.
Wekî her car, Citroen di rêça kêmtir lêdan de diçe. Vê rastiyê nayê înkar kirin ku hêlîna C3 her gav hilbijarkek wêrek bû - hîn jî çend guhertoyên orîjînal ên bi banê kemerî hene, gerîdeyek ku min bi rastî jê hez kir tevî ku ne pir baş e.
Ji bo sala 2019-an, Citroen bi C3-ê re çend pirsgirêkên berbiçav destnîşan kir, yanî nebûna kelûmelên parastinê yên ku beşdarî nirxa ewlehiya çar-stêrk a ANCAP-ê bû, û çend dramayên piçûk ên ku pakêtek bi rengek din bandor xera kirin.
| Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Rêjeya ewlehiyê | |
| type motorê | 1.2 L turbo |
| Cureyê fuel | Benzina bêserûber a bi rêkûpêk |
| Karbidestiya sotemeniyê | 4.9l / 100km |
| Landing | 5 kursî |
| Biha ji | $17,500 |
Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10
Kiriyarên potansiyel ên C3 neçar in ku bi bilindbûnek bihayek zexm ji bo otomobîlek kevn a ku tenê salek berê 23,480 $ lêçû berî ku bikeve ser rêyan, têkoşînê bikin. Otomobîla 2019 26,990 $ lêçûn, lê performansa wê ya giştî bi girîngî bilindtir e.
Otomobîla 2019-an 26,990 $ lêçû.
Weke berê, hûn cil û bergan, kamerayek paşvegerê, roniyên pêş û paqijkerên otomatîk, rêwerzek bi çerm, komputera rêwîtiyê, kontrolkirina avhewa, senzorên parkkirinê yên paşîn, kontrolkirina keştiyê, pencereyên elektrîkê yên tev-dor, tespîtkirina sînorê lezê, û kompakt digirin. tire yedek. .
Otomobîla sala 2019-an mezinahiya çerxa per inç dadixe 16 înç lê AEB, çavdêriya xala kor, têketin û destpêkirina bê key, navrû û DAB lê zêde dike.
Otomobîla sala 2019-an mezinahiya tekeran bi 16 înç kêm dike.
Ekrana desta 7.0-inç nayê guhertin û Apple CarPlay û Android Auto piştgirî dike. Ev lêzêdekirinên xweş in, her çend nermalava bingehîn bi serê xwe xweş e. Mîna xwişk û birayên Citroëns û Peugeot ên din, piraniya fonksiyonên gerîdeyê li ser ekranê têne bicîh kirin, ku jihevxistina klîmayê hinekî lîstikek bîranînê dike.
Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10
Ji derve, hindik guherî, ku baş e. Dema ku C3 ne bi kêfa her kesî ye, ew bê guman Citroen e. Otomobîl bi giranî li ser bingeha Kaktûsa zirav e, ku ez ji dil dihesibînim ku ew yek ji mezintirîn nimûneyên sêwirana otomotîvê ye, nemaze ji bo gerîdeyek hilberînê. Quirky û, wekî ku diqewime, pir bi bandor - li Kona û Santa Fe binêre. Tenê cûdahiyên rastîn destikên derî yên rengîn ên bi çîpên kromê ne.
Ji derve, hindik guherî, ku baş e.
Tiştê ku rast û rast e, Airbumpsên gomî yên li binê deriyan e, roniyên serî daxistî ne û cîhê DRL riya "şaş" e. Ew qeşeng e û pir bi mebesta girseya SUV-ya kompakt e.
Cockpit bi bingehîn heman e û hîn jî ecêb e. Dîsa, li vir gelek Cactus hene, di nav de du ji baştirîn kursiyên pêşîn ên karsaziyê. Sêwirana dashboardê ji cîhana mayî dûrketinek berbiçav e, digel gelek çargoşeyên girover û sêwiranek domdar ji Cactus û Citroenên din. Materyal bi piranî minasib in, lê konsolê navendê piçek qelew û kêm e.
Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10
Kêmasiya xerîb a Frensî ya li ser xwediyên kasayan di C3 de berdewam dike. Dibe ku ji bo ku navê hev bikin, sê ji wan hene - du li pêş û yek li paş li paşiya konsolê navendî. Di her derî de şûşeyek mezinahiya navîn heye, bi tevahî çar.
Cihê kursiya paşîn tê qebûl kirin, bi têra xwe jûreyek çokan ji bo mezinan heya 180 cm dirêj e. Ez li paş rêwîtiyê diçûm û li pişt kurê xwe yê belengaz ku li ser kursiya pêşiyê radiweste pir kêfxweş bûm. Serî pêş û paş pir baş e ji ber ku ew pir rast e.
Cihê bagajê ji bo otomobîlek bi vê mezinahîyê ne xirab e, ji 300 lîtreyan bi kursî veqetandî dest pê dike û ji 922 lîtreyan bi kursiyên daxistî dest pê dike. Bi rûniştinan re, zevî gavek pir mezin e. Erd di heman demê de bi lêva barkirinê re ne li hev e, lê ew çend lître berdide, ji ber vê yekê ew bi rastî ne girîng e.
Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10
Motora 1.2-lître ya sê-sîlindir a turbocharged a Citroen di binê kapê de dimîne, 81 kW û 205 Nm peyda dike. Otomatîkek şeş-leza hêzê dişîne çerxên pêş. Bi giraniya wê tenê 1090 kg, ji 100 heta 10.9 km/h di XNUMX çirkeyan de lez dike.
Motora sê-sîlindir a 1.2-lître ya turbocharged a Citroen di binê kapê de dimîne.
Çiqas sotemenî dixwe? 7/10
Citroen îdia dike ku xerckirina sotemeniyê bi hev re 4.9L/100km e, dema ku hûn li bajêr in ji destpêkirina rawestandinê re dibe alîkar. Hefteya min a bi Parîsiya wêrek re 6.1 l / 100 km vegerî, lê kêfa min hat.
Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10
C3 bi şeş bagên hewayê, ABS, îstîqrar û kontrolkirina vekêşanê, hişyariya derketina rê, naskirina nîşana lezê wekî standard tê. Ji bo sala modela 2019-an nû çavdêriya AEB û cîhê kor e.
Her weha sê kemberên rûniştinê yên jorîn û du xalên ISOFIX li piştê jî hene.
ANCAP-ê di Mijdara 3-an de tenê çar stêrk da C2017-ê, û di destpêkirina gerîdeyê de, pargîdanî ji nirxa kêm a ku ew bawer dikir ku encama nebûna AEB-ê bû, dilgiraniya xwe nîşan da.
Garantî û rêjeya ewlehiyê
Garantiya bingehîn
5 sal / mîlê bêsînor
libersekînîn
Rêjeya Ewlekariya ANCAP
Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10
Citroen garantiyek mîlê bêsînor pênc-salî û her weha pênc sal arîkariya li kêleka rê peyda dike. Bazirganê we her 12 mehan an 15,000 km çaverê serdanê ye.
Bihayên karûbaran di binê bernameya Citroen Confidence de bi sînor in. Lêbelê, hûn ê bê guman mîqdarek maqûl bidin. Mesrefên lênêrînê ji bo karûbarê yekem ji 381 $ dest pê dike, ji bo ya sêyemîn digihîje 621 $, û heya sala pêncemîn berdewam dike.
ajotin çawa ye? 8/10
Sê tişt bi hev re dixebitin ku C3 (binihêrin min li wir çi kir?) otomobîlek piçûk a mezin.
C3 nikare xwe li quncikên xwe bigire.
Ya yekem motorek sê-sîlindir a turbocharged 1.2-lître ye. Ev motorek wusa xweş e. Ew ne ya herî bêdeng an jî ya herî nerm e, lê gava ku we tiştek dizivire, ew xweş e û dihêle hûn bi rastî baş tevbigerin.
Di siwarên xwe yên berê yên C3 de, min meyla veguhestinê dît ku pir zêde tevdigere, nemaze piştî ku ji rawestan-destpêk şiyar bûm. Naha dixuye ku nûvekirinek sivik a kalibrasyonê heye ku tişt pir xweş kiriye. Bi rastî, ew qas hêdî hîs nake ku hêjmara wê ya 0-100 km / h destnîşan dike.
Ya duyemîn, ew ji bo gerîdeyek piçûk pir hêsan e. Tewra di dema destpêkirinê de ez ji siwarbûna li ser tekerên 17-inç bandor bûm, lê naha li ser tekerên 16-înç ên bi lastîkên profîlên bilindtir ez hê rehettir im. C3 nikare di quncikê de bizivire, bi lingên laş ên piçûk û bihar û mîhengên damperê yên li ser rehetiyê ve girêdayî ye, lê ew jî ji binê rê dernakeve. Tenê pêlên dûvik ên tûj dawiya paşîn xera dikin (lezgîniya leza gomî ya mallê ya nebaş, ez li te digerim) û pir caran ew mîna otomobîlek pir mezin û bi comerdî hîs dike.
Van her du wesayitan bingeha pakêtek ku hem li bajar û hem jî li ser otobanê rehet e ava dikin. Ew tiştek e.
Ya sêyem, ew eşkere di navbera SUVek kompakt û hatchbackek piçûk de hevseng dike. Aqilmendiya kevneşopî pêşniyar dike ku meriv li yek rêzê bimîne, lê şilkirina serketî ya xêzan tê vê wateyê ku hûn piraniya hêmanên dîtbar û pratîkî yên vê polê werdigirin, û di heman demê de drav nadin, bibêjin, C3 Aircross, ku bê tawîz e. SUV kompakt. Lîstika kirrûbirra xerîb, lê "ew çi ye?" axaftinên li otoparkên navendên danûstendinê ne bahoz bûn.
Eşkere ye ku ev ne îdeal e. Dema ku hûn digihîjin 60 km/h, ew pir sist dibe û destgirtin li ser xalê ye. Kontrolkirina keştiyê hîna jî ji bo çalakkirinê pir baldarî hewce dike, û dîmendera desta xwedan taybetmendiyên pir zêde ye û di heman demê de hinekî hêdî ye. Kêmbûna radyoya AM bi zêdekirina DAB-ê ve hatî rast kirin.
Biryara
Wekî ku we belkî berê jî pê hesiyaye, C3 otomobîlek piçûk a xweş û bi kesayetiyek pir e. Eşkere ye, ew ne erzan e - pêşbazên Japonî, Alman û Koreyî erzantir in - lê yek ji wan bi qasî C3 ne kesane ne.
Û ev, dibe ku, hêz û qelsiya wê ye. Nêrîn polarîzekirî ne - hûn ê hemî dema xwe bi gerîdeyê re derbas bikin û Airbumps ji temaşevanên şaş re rave bikin. Pakêta ewlehiyê ya nûvekirî pir arîkar dike ku C3 di asta performansê de pêşbaztir bibe, lê bihayê têketinê hîn jî bilind e - Citroen bazara xwe dizane.
Ma ez ê yek hebe? Bê guman, û ez dixwazim yek di moda manual de jî biceribînim.
Ma hûn ê C3 naha bifikirin ku ew xwedan alavên berevaniyê çêtir e? An jî ev xuyangiya ecêb ji we re pir zêde ye?
