Tevlîhev û armanca pergala lubrîkasyonê ya motora otomobîlê

Beşa mekanîkî ya motora gerîdeyê, ji bilî yekîneyên siwarkirî, bi gelemperî ji hêlînên gerokê bêpar e. Prensîba lubrîkasyonê ya cotên kêşanê yên şemitî li ser peydakirina rûnê şil di bin zextê de an xebitandina wan di bin şert û mercên bi navê mijê neftê de ye, dema ku dilopên ku di gazên kavilê de têne sekinandin li ser rûyê erdê têne peyda kirin.

Amûrên pergala lubrication

Rezerva neftê di kavilê motorê de tê hilanîn, ji ku derê divê were rakirin û radestî hemî yekîneyên rûnkirî were kirin. Ji bo vê yekê, mekanîzma û hûrguliyên jêrîn têne bikar anîn:

• pompa rûnê ku ji hêla kermê ve tê ajotin;
• zincîre, gear an ajotina pompeya rûnê rasterast;
• Parzûnên rûnê hişk û hûr, di van demên dawî de fonksiyonên wan di parzûnek tev-herikînê de hatine berhev kirin, û tevnek metal li ber deriyê wergirê neftê tê saz kirin da ku perçeyên mezin bigire;
• valves kêmkirina tansiyonê û veguheztina zexta pompê;
• kanal û xetên ji bo peydakirina lubricantê ji bo cotên kêşanê;
• kunên kalibrkirî yên zêde yên ku li deverên pêwîst mijê rûnê çêdikin;
• di motorên bi giranî de pêlên sarkirina kavilê an sarkerê rûnê veqetandî.

Gelek motor jî rûnê wekî şilavek hîdrolîk bikar tînin. Ew tezmînkerên hîdrolîk ên paqijkirina valve, her cûre tansiyonê û rêgezkeran kontrol dike. Performansa pompê bi rêjeyî zêde dibe.

Cûrbecûr pergalên

Li ser bingehek mezinkirî, hemî çareseriyên sêwiranê dikarin bi pergalek zuwa û bi serşokek rûnê ve werin dabeş kirin. Ji bo wesayîtên sivîl, karanîna ajokerek di forma rûnê rûnê motorê de bes e. Rûnê ku fonksiyonên xwe pêk aniye li wir diherike, qismî tê sarkirin û dûv re di nav wergirê neftê re dîsa di pompê re derbas dibe.

Lê ev sîstem xwedî gelek kêmasiyan e. Otomobîl her gav bi vektora gravîtasyonê, nemaze di dînamîkê de, bi zelalî rêve naçe. Dema ku laş di dema lezkirin, firandin, an zivirînên tûj de diqelişe û zêde bar dibe, rûn dikare li ser kulman birijîne, ji girtina pompê dûr bikeve. Ev dibe sedema rûbirûbûna torê û girtina gazên crankcase ji hêla pompê ve, ango hewakirina xetan. Hewa xwedan kompresîbûn e, ji ber vê yekê zext bêîstiqrar dibe, dibe ku di peydakirinê de qut bibe, ku ev nayê pejirandin. Hêlên sade yên hemî şaftên sereke, û nemaze turbînên di motorên supercharged de, dê li herêmê pir germ bibin û hilweşin.

Çareseriya pirsgirêkê sazkirina pergalek zuwa ye. Ew bi rastî ne hişk e, tenê nefta ku tê wir tavilê ji hêla pompeyan ve tê hilanîn, ku dibe ku çend ji wan hebin, ji tevlêbûna gazê têne xilas kirin, di cildek cûda de têne berhev kirin û dûv re bênavber berbi hilgiran ve diçe. Pergalek wusa ji hêla strukturî ve tevlihevtir e, bihatir e, lê rêyek din li ser werzîş an motorên bi zorê tune.

Awayên peydakirina lubricantê ji girêkan re

Cûdahî di navbera xwarina zextê û lubrication splash de heye. Ji hev veqetandî, ew nayên bikar anîn, ji ber vê yekê em dikarin li ser rêbaza hevgirtî biaxivin.

Hêmanên sereke yên ku hewceyê rûnê qalîteya bilind hewce dike ev in, kulîlkên kelmêş, cam û balanserê, û her weha ajotina alavên pêvek, bi taybetî, pompeya rûnê bixwe. Şaft di nav nivînên ku ji ber bêzarkirina hêmanên laşê motorê ve hatî çêkirin de dizivirin, û ji bo peydakirina pevçûn û domandina hindiktirîn, xetên guhezbar ên ku ji materyalê antîfrîksiyonê hatine çêkirin di navbera şaft û nivînê de ne. Neft bi kanalan ve tê pompe kirin di nav valahiya beşa kalibrated de, ku di şert û mercên şilbûna şilavê de şaftan diparêze.

Valahiyên di navbera piston û silindiran de bi rijandinê, pirê caran bi navgînên cihêreng, lê carinan bi lêdana nav darên girêdanê an bi tenê bi mijê rûnê kerpîçê têne rûn kirin. Di rewşên paşîn de, cil û berg dê mezintir be, şilbûn gengaz e.

Pêdivî ye ku bi taybetî behsa rûnkirina hilgirên turbînê were kirin. Ev girêkek pir girîng e, ji ber ku li wir mîlî bi lezek mezin dizivire, di rûnê pompkirî de diherike. Li vir, ji ber gera zirav a rûnê, germ ji kartolek pir germkirî tê derxistin. Derengmayîna herî piçûk dibe sedema têkçûnên tavilê.

Zivirandina rûnê motorê

Çêlek bi girtina şilavê ji kavilê an berhevkirina rûnê ku ji hêla pompeyên pergala celebê "hişk" ve tê de dest pê dike. Di ketina wergirê neftê de, paqijkirina seretayî ya tiştên biyanî yên mezin ên ku bi awayên cihêreng ketine wir ji ber binpêkirina teknolojiya tamîrkirinê, xirabûna motorê an kişandina hilbera rûnê bixwe heye. Digel zêdebûnek wusa axê, bloka tevna qehwe û birçîbûna rûnê li ketina pompê gengaz e.

Zext ji hêla pompeya rûnê bixwe ve nayê kontrol kirin, ji ber vê yekê dibe ku ew ji nirxa herî zêde ya destûr derbas bibe. Mînakî, ji ber veqetînên di vîskozîteyê de. Ji ber vê yekê, valvek kêmkirina zextê bi mekanîzmaya xwe re paralel tê danîn, di rewşên awarte de zêde vedigere hundurê kavilê.

Dûv re, şil dikeve parzûna xweşik a tev-herikînê, li cihê ku pore mezinahiya mîkronê heye. Parzûnek bêkêmasî heye da ku perçeyên ku dikarin bibin sedema şûştinê li rûberên şuştinê nekevin nav valahiyan. Dema ku parzûn zêde tê dagirtin, metirsiya perçebûna perdeya parzûna wê heye, ji ber vê yekê ew bi valvek derbazkirinê ya ku herikîna li dora parzûnê rêve dike tê saz kirin. Ev rewşek nenormal e, lê ew motorê ji qirêjiya ku di parzûnê de kom bûye bi qismî xilas dike.

Di nav gelek otobanan re, herikîna fîlterkirî berbi hemî girêkên motorê ve tê rêve kirin. Bi ewlehiya valahiyên hesapkirî, daketina zextê di bin kontrolê de ye, mezinahiya wan qutkirina pêdivî ya herikê peyda dike. Rêya rûnê bi daxistina wê ya berevajî di nav kavilê de bi dawî dibe, li wir ew qismî sar dibe û dîsa ji bo xebatê amade ye. Carinan ew di sarincek rûn re derbas dibe, ku beşek ji germê di atmosferê de tê berdan, an jî bi navgînek germahiyê di nav pergala sarbûna motorê re derbas dibe. Ev vîskozîteya destûrdar diparêze, ku bi tundî bi germahiyê ve girêdayî ye, û di heman demê de rêjeya reaksiyonên oksîdative jî kêm dike.

Taybetmendiyên rûnkirina motorên mazotê û bi giranî barkirî

Cûdahiya sereke di taybetmendiyên diyarkirî yên rûnê de ye. Gelek taybetmendiyên hilberê yên girîng hene:

• vîskozîtî, nemaze girêdayîbûna wê ya bi germahiyê;
• domdarî di parastina milkan de, ango domdarî;
• Taybetmendiyên paqijker û belavker, şiyana veqetandina hilberên qirêj û dûrxistina wan ji hûrguliyan;
• asîtbûn û berxwedana li hember korozyonê, nemaze dema ku rûn pîr dibe;
• hebûna maddeyên zirardar, bi taybetî sulfur;
• windahiyên tevliheviya navxweyî, kapasîteya hilanîna enerjiyê.

Mazotê bi taybetî li hember pîsbûnê pêdiviya xwe bi berxwedanê heye. Xebata li ser sotemeniya giran a bi rêjeyek tansiyonê ya bilind dibe alîkar ku di kavilê de sot û asîda sulfurîk zêde bibe. Rewş ji ber hebûna turbocharging di motora mazotê ya her rêwiyan de xirabtir dibe. Ji ber vê yekê rêwerzên ji bo karanîna rûnên taybetî, ku ev yek di pakêta lêzêdekirinê de tête hesibandin. Zêdetir guheztina pir caran ji ber ku berhevkirina cil û bergê neçar e.

Rûn ji bingehek bingehîn û pakêtek pêvek pêk tê. Adet e ku meriv qalîteya hilberek bazirganî li gorî bingeha wê dadbar bike. Ew dikare mîneral an sentetîk be. Digel pêkhateyek tevlihev, rûnê nîv-sentetîkî tê gotin, her çend bi gelemperî ew "ava mîneral" a hêsan e ku bi lêzêdekirina piçûk a pêkhateyên sentetîk re ye. Mîteyek din avantaja mutleq a sentetîk e. Her çend ew ji eslê xwe cûda jî tê, piraniya hilberên budceyê ji heman hilberên neftê bi hîdrocraking têne çêkirin.

Girîngiya parastina rûnê rastê di pergalê de

Ji bo pergalên bi serşokê rûnê di kavilê de, pêdivî ye ku ast di nav sînorên pir hişk de were domandin. Tevliheviya motorê û hewcedariyên ji bo karanîna aborî ya hilberên biha rê nadin afirandina paletên mezin. Û derbaskirina astê bi neynika serşokê neftê ve têkilkirina çîpên kelmêş e, ku dê bibe sedema kef û windakirina taybetmendiyên xwe. Ger ast pir nizm be, wê hingê barkêşên paşîn an lezgehên dirêjî dê bibe sedema rûxandina wergirê neftê.

Motorên nûjen mêldar in ku neftê vedixwin, ku bi karanîna pêlên piston ên kurtkirî, zengilên teserûfa enerjiyê û hebûna turbocharger ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, ew bi taybetî hewceyê çavdêriya birêkûpêk bi dipstickek neftê ne. Wekî din, sensorên astê têne saz kirin.

Her motorek li ser xerckirina neftê sînorek diyarkirî heye, ku bi lître an kîlo ji hezar kîlometre tê pîvandin. Zêdebûna vê nîşankerê tê vê wateyê ku pirsgirêkên di guheztina silindir, zengilên pistonê an pêlên neftê yên stûnên valve de hene. Dûmana berbiçav ji pergala eksê dest pê dike, qirêjiya veguherînerên katalîtîk û avakirina sotê di odeyên şewitandinê de. Pêdivî ye ku motor were nûve kirin an veguheztin. Şewitandina rûnê yek ji nîşanên sereke yên rewşa motorê ye.