Testa berawirdî: 300 RR Racing (2020) // Kîjan hilbijêrin: enduro ji RR an X?
Hilberînerê bîsîkletên Tuscan, ku di ceribandin û enduro de navdar e, di Championshipampiyoniya Cîhanî ya Enduro ya 2020 -an de jî hemî lawirên mezin kom kirin. Englishngilîz Steve Holcomb di dabeşkirina gelemperî de di nav hemî siwarên Grand Prix de xwe cuda kir û bi vî rengî bû şampiyonê pola GP enduro. Wekî din, wê kategoriya enduro 2 jî qezenc kir, ku pêşbaziya bi motorên çar-stroke heya 450cc ye.
Hemwelatiyê wî Brad Freeman sernavê polê qezenc kir. enduro 3, yanî di kategoriya ku ew bi motorên du-stroke heya 300cc pêşbaziyê dikin û bi çar tehlî li ser 450 santîm kûp... Di rêza giştî ya enduro GP de, paşîn cîhê duyemîn girt. Beta di nav firoşkaran de jî pûana herî bilind girt.
Çima ew qas girîng e ku meriv di vê ceribandinê de behsa van hemûyan bike? Ji ber ku Beta 300 RR Racing ku min ceriband rasterast deriyek gerîdeya enduro 3. ya serketî ye. Yên ku pêşbazker bikar tînin dikarin ji bo xwe bikirin. Racing di grafîkan de jî ji guhertoya RR ya bingehîn cuda dibe.... Digel soriya xwerû ya ku nuha taybetmendiya vê marqeyê ye, wan şîn zêde kirine, ku nîşana xeta herî bi prestîj e. Wan pergalek guheztina bilez a çerxa pêşîn, cerdevanên milê Vertigo, pedalên erg ên reş û rêbera zincîrê, pêlekvek paşîn, hemî levên motorê û gerîdeyê, û pêlek pêlek paşîn a aluminî ya anodkirî lê zêde kirin.
Hemî sernavên ku hatine wergirtin berçav dikin, ew eşkere tiştek rast dikin. Ianstaliyan biryar dan ku di pêşxistina motorsîkletên hard-enduro de razemeniyê bikin. Ew di ceribandinên cross-country û enduro de, ku beşek ji pêşbirkên enduro yên du-rojî yên klasîk in, pir bilez in. Ne veşartî ye ku, digel cûrbecûr motorên du-stroke û çar-stroke, piraniya peydakirî ji bo du-stroke "sê-stroke" ne.... Ev motor pêbawer, domdar e û kêmtirîn lênêrînê hewce dike. Di heman demê de veguheztinek federal a hêzê jî heye. Ew bi tevliheviyek benzîn û neftê bi karburatorek ve tê hêz kirin.
Bila ez ji we re bînim bîra we ku di modela bingehîn Beta 300 RR 300 de tankek rûnê ya veqetandî heye û benzîna paqij tê de tê rijandin. Rêjeya tevlihevkirinê bi domdarî li gorî barkirina motorê tê sererast kirin. Hemî ev di berjewendiya pêbaweriya bi daxwazên hişk ên jîngehê, û hem jî pratîkî de têne kirin. Di Racing 300 RR de, tevliheviya pêş-tevlihev a du-demjimêr tê avêtin nav tankek plastîk a zelal.... Beta dibêje ev ji ber kevneşopiya teserûfa giraniyê û pêşbaziyê ye. Motora tenê dikare bi destpêkerê elektrîkê ve were dest pê kirin (her gav bi pêbawerî).
Piştî germbûna destpêkê, gava ku min karibû gazê bi tevahî vemirînim, kenek li ser rûyê min şewq da. Dengê motora pêşbazî ya du-gav guhên we xweş dike û rêjeya dilê we bilind dike. Di dema ajotinê de, min ceriband ku RR Racing li ser rûberên cihêreng çi jêhatî ye û ez dikarim bêjim ku ev gerîdeyek e ku dê di destê ajokarek pispor de pir, pir bilez be. Ew di beşên bilez de stabîl e, tewra ku çerx jî tijî kevir û kun in.
Çarçuve, geometrî, goşeya çengelê û rawestandinê bi hevûdu re di ahengek bêkêmasî de ne û bi leza bilind pêbawerî û aramiya awarte peyda dikin. Guhertoya RR Racing ji Kayaba çengek pêşîn a fîşek girtî 48mm heye.... Ji bo ajokarên bêtir daxwazkar, mîheng ji modela bingehîn cûda dibin, ku bêtir balê dikişîne ser rehetiyê. Li vir mîhengan têne sererast kirin ku di barkirinên herî zêde û bi leza bilind de bixebitin. Parçeyên hundur têne anodîzekirin da ku pevçûnê kêm bikin. Shockoka paşîn a çêker ZF jî cûda ye, cûdahî di mîhengan de ye.
Motosîklet ji siwarê fermanên xurt dixwaze û vê yekê bi siwarbûna astek bilind li cihê ku kombûn girîng e xelat dike. Zeviyên dirêj û asê yên ku hûn dikarin di pêlava sêyemîn û duyemîn de hilkişin hawîrdorên ku ew xwe bi torque û peydakek mezin a hêzek baş-kontrolkirî îspat dike. Test Beto ji hêla Mitya Mali ji Radovlitsa, firoşkar û tamîrkerê vê marqeya Italiantalî ve hatî lêdan û hinekî guheztin.... With bi alavên vebijarkî, ew di heman demê de perçeyên girîng jî diparêze da ku di enduroya ekstrem de birîn an zirara mekanîkî nebin, û hûn dikarin piştî rêwîtiyek streskar jî biçin malê.
Her çend ew ew qas li ser kaxezê nagire jî, ji ber ku pîvan 103,5 kg giraniya hişk destnîşan dike, lê ji ber geometriya wê di perçeyên teknîkî û zivirî de ew çend ne manevra ye. Ji ber ku jûreyek hindik heye û xeta ajotinê hişk dizivire û gelek zivirînên kurt û hêdî jî hene, ji bo aramiyê di leza bilind de bihayek heye ku meriv bide. Digel vê yekê, kursî ji erdê 930mm bilind dibe, ji ber vê yekê ew ji bo ajokarên kurt bijarteya çêtirîn nine.... Lêbelê, rast e ku ev gişt wê hingê dikarin bi rengek xwerû bêne berhev kirin û li gorî xwesteka we were adapte kirin. Bila ez qala girtina baş û frenên pir baş jî bikim. Ev tiştek e ku ez di enduro de pir bikar tînim û ji ber ku ew karê xwe baş dike ew bandorek pir erênî li tevahiya bisîkletê dike.
Lêbelê, çîrokek hinekî cûda bi motorsîkletek din, li ser Beti Xtrainer 300. Ev enduro ye ku ji bo amator û destpêkan hatî çêkirin.... Ew li ser heman platforma 300 RR hatî çêkirin, bi cûdahiya ku ji ber tevliheviya kêm bikarhêner ew hêmanên erzantir hene, ji rawestandinê bigire heya frenge, çerx û lev û parçeyên piçûk. Lêbelê, di rastiyê de, ew ji motorek pêşbaziya enduro pir cûda siwar dibe.
Motora bi hêzek kêmkirî ve hatî danîn, ku pir xweş e û ji ber vê yekê jî karanîna wê pir rehet e. Wekî din, ew pir bêdeng e û hinekî xeniqîne. Ew xeletiyan efû dike û dihêle hûn bêyî encam fêr bibin gava ajokarek bêtecrube tiştek xelet dike. Lêbelê, ew xwedî hêz û tewra bes e ku meriv pêlên pir tûj bike.
Ji ber ku hêza çerxa paşîn tenê dikare bi karanîna levika gazê ve bi pîvan were pîvandin, ew di şert û mercên ku di binê çeperan de girtinek baş tune ronî dike. Ji ber vê yekê gelek dilşewatên enduro yên ekstrem vê modelê tercîh dikin. Dema ku ez hîn dikim û berjêr dibim, ez giraniya sivik jî plusek mezin dibînim. Dry tenê 98 kîlo ye. Ev piçekî zêdetir ji bike bike racing test e.
Ji ber ku kursî ji bo motosîkletek enduro pir kêm e û tenê 910 mm ji erdê ye, ew pêbaweriyê diafirîne ji ber ku hûn her gav (tewra di erdek pir dijwar de) jî dikarin pê pêbawer li ser erdê gav bavêjin.... Dema ku min çend caran hewl da ku ez li ser her du bisiklêtan hilkişim ser şepalek pir asê û dijwar, min riya xwe li binê zozanê guherand, dema ku ez neçar mam ku bizivirim û dîsa dest bi berjêr bikim, min hêsantir dît ku ez biçim serê çiyê. çêtir bi Xtrainer ji 300 RR Racing. Lêbelê, di erdek zûtir de, Xtrainer bi hêsanî nikare bi performansa modela 300 RR Racing a bihêztir re hevber bike.
Her çend ev bîsîklet dikare wekî "bernameya hogiriyê" jî were binav kirin, lê dîsa jî ew bi xebatek hêja, sêwirana baş û alavên ku ji bo siwarbûna derveyî rê hewce ne, qane dike. Ew ne hilberek erzan e, tenê bîstikek enduro ya erzan e ku ji bo siwarên kêm daxwaz hatî adapte kirin. Bihayê ya nû 7.050 euro ye. Ji bo berhevdanê, ez ê bihayê modela 300 RR Racing, ku 9.300 euro ye lê zêde bikim.... Her çend ew pir zêde be jî, ew bi rastî di warê pêşbaziyê de û ya ku divê pêşkêşî bike pir pêşbaz e. Bi bihayên kêm ji bo karûbar û parçeyên yedek, her du motorsîklet jî ji her kesê / a ku hez dike giraniya her euro re balkêş in.
300 Xtrainer (2020)
Daneyên bingehîn
Firotin: Doo bêdawî
Bihayê modela bingehîn: 7.050 €
Mesrefa modela testê: 7.050 €
Agahdariya teknîkî
makîne: Motora: 1-silinder, 2-stroke, liquid-cooled, 293,1cc, Keihin carburetor, starter electric
Erk: n.p.
Torque: n.p.
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Çarçove: lûleyên molîbdenê yên krom
Brenes: Li pêş 260mm, li paş jî 240mm
Dardekirinî: 43mm Sachs Fork Telescopic Adjustable, Fork Adjustable Telescopic Fork, Rear Adjustable Sachs Single Shock
Tires: pêş 90/90 x 21˝, paş 140/80 x 18
Pêşveçûn: 910 мм
Paqijkirina erdê: 320 мм
Tanka sotemeniyê: 7
Bingeha wheel 1467 мм
Weight: Kgê 99
300 RR Racing (2020)
Daneyên bingehîn
Firotin: Doo bêdawî
Bihayê modela bingehîn: 9.300 €
Mesrefa modela testê: 11.000 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 1-silinder, 2-stroke, liquid-cooled, 293,1cc, Keihin carburetor, starter electric
Erk: n.p.
Torque: n.p.
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Çarçove: lûleyên molîbdenê yên krom
Brenes: Li pêş 260mm, li paş jî 240mm
Dardekirinî: 48mm KYB fork telescopic adjustable front, Sachs rear adjustable single shock
Tires: pêş 90/90 x 21˝, paş 140/80 x 18
Pêşveçûn: 930 мм
Paqijkirina erdê: 320 мм
Tanka sotemeniyê: 9,5
Bingeha wheel 1482 мм
Weight: Kgê 103,5
300 Xtrainer (2020)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
suspension rehet
kursiyê pir kêm
bihayê
sivikbûn û jêhatîbûn
giraniya sivik
motor hêza bêkêmasî radigihîne
ji bo mirovên piçûk pir maqûl e
dema bilez û bi leza bilind, dest pê dike ku biqede
kelûmêl ji bo lêdanên mezin ne guncan e
dema ku ajotina ber bi rast, dema ku pewist be ku ling were ber
pola dawî
Bihayek pir baş, ajotina bêserûber û rûniştek nizm rêyek baş e ku hûn dest pê bikin û jêhatîbûna li derveyî rêyê serdest bikin. Di heman demê de dema hilkişin û li ser erdek hêdîtir, ji hêla teknîkî ve tê xwestin jî baş performans dike.
300 RR Racing (2020)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
sekinandin hem ji bo rêwîtiyên enduro yên bilez û hem jî zehf
bihayê modela bingehîn
îstîqrara leza bilind
mesrefên lênêrîna kêm
engine bi hêz
motorsîkletek dirêj ne ji bo mirovên bi bejna piçûktir e
amadekirina mecbûrî ya pêşîn a tevliheviya benzîn-rûn
pola dawî
Ji bo enduro bilez û daketinên pir asê û dirêj, guhertoya RR Racing bi vê motorê vebijarkek pir baş e. Rawestandin bi serê xwe qonaxek e, ku hem ji bo siwarbûna hêdî û hem jî ji bo pir zû ve hatî rêve kirin. Bihayê baş û, berî her tiştî, lêçûnên lênihêrînê yên pir kêm jî argumanek xurt e.
