Testa berhevdanê: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA û Mini Countryman

GLA li ser heman bingehê wekî A-ya nû hate çêkirin, lê di pola premium de ew ê neçar be ku bi pêşbaziyên ku berê xwedan ezmûnek pir li vir in re pêşbaziyê bike - ji ber ku hemî beşdaran berê xwedan nûbûnek ceribandine, ku ev pir xweş e. derfeta hilberîneran heye ku kêmasiyên ku kiryaran jê gilî kirine ji holê rakin. Û di van salan de ew qas zêde nebûye, ev tê wê wateyê ku li gorî niştecîhan, Mercedes di van salan de firsendek mezin ji dest daye ku pere qezenc bike.

Bê guman, dereng-ketina sûkê di heman demê de feydeya fêrbûna ji xeletiyên pêşbazan jî digire. Piştî vê demsalê, pir eşkere ye ku xerîdar çi dixwazin, û li Mercedes wan dem têra xwe heye da ku ne tenê GLA baş e, lê di heman demê de erzan jî heye.

Tewra berî ku GLA li ser rêyên Slovenyayê baş were ajotin (axir, heya sê hefte piştî derketina kovara Avto, em ê nehêlin ku ew bi motorek maqûltir ceribandinê li sûka Slovenyayê bike), hevkarên me ji kovara Almanî Auto Motor. und Sport ne tenê her çar hevrik li hev kom kirin, lê di heman demê de hatin birin cîhê ceribandinê yê Bridgestone li nêzî Romayê û ji hêla edîtorên weşanên têkildar û wan weşanên ku demek dirêj bi kovara Auto Motor und Sport re hevkarî kirin ve hatin vexwendin. Bi vî rengî, li ser rê û rêyên, ku bi qasî asfalta Slovenî belawela ne, em dikaribûn ji erebeyekê ber bi gerîdeyê bigerin, kîlometreyan berhev bikin û li ser awantaj û dezawantajan nîqaş bikin. Û ji ber ku bazarên otomotîvê cuda ne, nerîn zû rabûn, ji bazarên ku li ser kapasîteyê û cîhê li ser rê pir zêde bal tê kişandin, heya yên ku bihayê û xerckirinê herî girîng e. Ev yek ji wan sedeman e ku eger me hemû kovarên beşdar kom bikira, emê bibînin ku encamên dawîn li her derê ne wek hev in.

Hîbrîdên ceribandinê di bin kapê de motorên benzînê hebûn. Li welatê me dê hindik hebin, lê ji ber vê yekê ezmûn hîn balkêştir bû. Bi tenê TSI-ya 1,4-lître 150 hp bi 184-lître 1,6 hp turbo BMW û motorek Mini ya hema hema bi heman hêz, lê çar deciliter piçûktir û 156-lîtreyek din, lê pir kêmtir bi hêz (XNUMX") re têkildar dibe. hp') Mercedes turbocharged balkêş bûn - û li hin deveran jî ecêb bûn. Lê em bi rêzê biçin - û ji alîyê din ve.

4. Bibore: Mini Countryman Cooper S

Mini bê şik werzişvanê çaran e. Ev ji hêla motor û veguheztina wê ve, ku ji hemîyan xwedan tevgerên herî erênî ne, û di heman demê de di hesaban de herî kurt in, tê îspat kirin. Ji ber vê yekê, ne tenê performansa baş di demjimêra tevahî de, lê di heman demê de encamên pîvandinê yên hêja (û hestek nermbûnê) jî. Lêbelê, motora Mini (ji bo hezkirên dengbêjên werzîşê xweş e) ya herî bi deng e û di heman demê de yek ji yên herî tî ye - li vir ew tenê ji hêla BMW ve tê derbas kirin.

Countryman jî şaseya xwe ya werzişî îspat dike. Ew di nav pêşbaziyê de herî bihêz e û di heman demê de herî kêm rehet e. Rûniştina li piştê dikare li ser pêlên kurt pir nerehet be, plus plastîk carinan bitikîne. Bê guman, avantajên şasiyek wusa hene: digel rêwerzek pir rast (ji bo vê çîna gerîdeyê, bê guman) ku gelek bertek dide, ev Mini ji bo ajotina werzîşê çêtirîn e. Û ne hewce ye ku meriv wê berbi sînorên performansê ve bikişîne: ev şassî hemî xweşikiyên xwe jixwe di ajotina werzîşê ya aram de (em bêjin) eşkere dike. Countryman di vî warî de ji çaran pir kêfxweş e, her çend xwedan tirên herî teng bû û ji ber vê yekê sînorê şemitînê bi rastî nêzî ya herî jêrîn hate danîn. Na, lez ne her tişt e.

Helwesta ajotinê ya rast û rehet, lê ev ji bo her çaran girîng e, peydakirina wê hêsan e, kursî pir rehet in, û stûna paşîn bi rêjeya 40:20 (lê ne mîna BMW -yê ye) tê dabeş kirin. : 40. Dîtina paşîn piçek ji hêla stûna banê ve tê asteng kirin C. Tûrik? Ji çaran biçûktirîn, lê bilindahiya barkirinê ya herî kûr û nizm jî.

Since ji ber ku me pêşbazên pêşîn berhev dikir, bê guman, pêdivî ye ku ev jî were zanîn ku Mini ji ya herî erzan e, lê li materyal û kargeriyê mêze dike jî eşkere ye ku çima. Ewqas pere, ewqas muzîk ...

3. xemgîn: Mercedes GLA 200

Di Mercedesê de, ew lez nedikirin, lê jixwe kîlometreyên yekem ên li ser rêyên xirab nîşan didin ku li hin deveran wan ew ne bi awayê çêtirîn derbas kirine. Şasî hişk e. Ne bi qasî Mini-yê dijwar e, lê ji ber ku gerîdeya mayî, ku eşkere ji werzîşê bêtir ber bi rehetiyê ve diçe, ew hinekî pir dijwar e. Pelên kurt, nemaze li paş, dikarin kabînê pir bihejînin, lê ew ne bi qasî ya Mini ye. Bi rastî, balkêş e ku Mercedes di nav "sêyemînên pîroz" ên Alman de ya herî giran e. Pîvandinên di navbera kone û li ser rê de zû nîşan da ku GLA ne belaştirîn Mini-ya belaş e: ew di heman demê de ya herî bilez e. Rast e, ev (û her weha hişkbûn, bê guman) di heman demê de yek ji çar tirên 18-inch, ku di heman demê de (bi Audi re) ya herî fireh e jî hêsan dike.

Bi vî rengî, GLA leza herî bilind di, bêje, slalomê de, û her weha leza herî zêde dema guheztina riyan nîşan da. Çerx bi tevahî alîkariya wî nake: ew hîs nake û ji bo gihîştina encamên weha pêdivî ye ku ew bi dil rêve bibe, mîna li ser konsolê lîstikê: pêdivî ye ku ew bizanibe (û bibihîze) çiqas bizivire çerxerê girtina îdeal, şikandina hindiktirîn ji ber lerizîna lastîkê. Ajokarê navînî ji ber tunebûna hesasiyetê, ku bi bandorê li rêgezê nake, dê bi hêsanî pêlîstokê pir bizivirîne, tenê teker hê bêtir teng dibin. ESP bi nermî tevdigere, lê wê hingê dikare pir diyarker û bibandor be, carinan jî pir zêde, ji ber ku leza gerîdeyê di kêliyên ku xetere bi rastî derbas bûye de pir kêm dibe. Lê dema ku GLA dibe ku di hin dîsîplînên şas û rêgezkirina rê de kêmasiyên berbiçav nîşan bide, di heman demê de rast e ku li ser riya vekirî (ger ew ne pir xirab be) ew dibe gerîdeyek pir ajokar-heval ku tê de kîlometre rêwîtî dike (ji vî alî wêdetir) bi dizî û bi aramî.

Motora benzînê ya 1,6-lître ya bi turbocharged ji ya çaran herî hêdî bû, di heman demê de ji ber rêjeyên pêlavên pir dirêj ên ku di navbera wan de kunên berbiçav jî hene, ji ber vê yekê GLA (li gel Audi) di demjimêr de 100 kîlometre û ya herî qels jî ya herî hêdî ye. di warê pîvandina nermbûnê de. Lêbelê, ew bêdeng e, bi rengek maqûl e, û ji çaran herî aborî ye.

Û rûniştina pêşiyê di GLA de kêfxweş e, lê rêwiyên paşîn dê ne kêfxweş bibin. Kursiyên herî rehet nînin, û qiraxa jorîn a pencereyên kêlekê jî ewqas nizm e ku ji bilî zarokên di tirimbêlê de, hema tu kes nikare bibîne, û stûna C-yê pir ber bi pêş ve tê kişandin. Hest pir klaustrofobîk e, û sêyeka din a kursiya paşîn li milê rastê ye, ku dema ku kursiyek zarok bikar tîne û di heman demê de parçeyek din hilweşîne nerehet e. Kulîlka GLA tenê li ser kaxezê mezinahiya navîn e, wekî din ji bo karanîna pratîkî yek ji herî mezin e, di nav de cîhek du-binê bikêrhatî.

GLA ji bo me surprîzek din jî heye: bilmilek ne xweş a hewayê li dora mohrên li deriyê ajokar bandorek hêja ya ku ji hêla mayî ya dengbêjiyê ve hatî çêkirin xirab kir.

2.xem: BMW X1 sDrive20i

BMW di ceribandinê de tenê otomobîla bi ajokera paşîn bû - û ew bi tevahî nedîtî bû, ji xeynî dema ku em ji bo kêfê li ser rêyek şemitokî ketin nav lêkdanek bi qestî. Rêvebiriya wê ji ya Mini ne rastir û pêwenddartir e, lê rast e ku ew dikare heman hestê mîna ya Mini-yê bi şasiyek pir rehettir derxe holê. Ew ji Mercedes-ê bi rengek berbiçav rehettir e (lê dîsa jî pir xwe nagire), pêbaweriyek mezin derdixe ka ka dê çawa bertek nîşanî tamîrkirina gerîdeyê bide, lê di dawiyê de ew ne ya herî bilez e - ESP hinekî alîkariyê dike. , ku pir zû, hinekî tengtir û kauçuk "medenî" radigihîne, û hin jî şeklê teng û dirêjtir dide. Encama dawî ev e ku xaça marqeya herî werzîş (belkî ji bilî Mini) di slalomê de ya herî hêdî bû, û dema ku rê diguhezand (an xwe ji astengan dûr dixist) ew ji bo cîhê duyemîn vala girêdide û paşde vedigere. Kêm.

Turboya 1,6-lître bi qasî Mini-ya 100-lître hêzdar e (an tewra piçek hindiktir torque heye, lê ev yek hinekî kêmtir peyda dibe). Di warê bizavbûnê de, tenê ji ber gearboksa demkurt, tenê Mini jê derbas kiriye, û di nav her sê bi rêjeyên nermtir de, BMW ji dûr ve ya herî biaqil û pîvanbar e û bi tevahî subjektîf e ji ber ku ew bi hêsanî ji revên herî nizm derdixe. .. Lê berhevoka motora herî mezin, herî hêzdar û giraniya herî zêde (bi qasî XNUMX kîloyan rijandin) di heman demê de encamek ne pir xweş jî heye: mezaxtina sotemeniyê bi rengek berbiçav mezintir bû - ferqa lîtreyan di navbera mîqdara herî mezin a sotemeniyê de bi qasî XNUMX e. lître. -Mercedesa bi bandor û BMW ya herî tî. Û veguhestin dikare tevgerên kêmtir elastîk û rastîntir be.

Bê guman, şêwaza herî "ne-rê" di hundurê de jî tê zanîn: ew ji çaran ya herî fireh û ronî ye. Kursiyên dirêj, rûkên cam ên mezintir, dirêjahiya derveyî ya herî zêde û bê guman herî zêde çerxa gerdûnê (tevî wendakirina înçan ji ber bicihbûna motora dirêjî) hemî bi serê xwe ne, û ger hûn gerîdeyek wusa ji bo cîh bikirin, BMW hilbijartina çêtir e . Kursî pir mezin in, iDrive -ya ku ji nû ve hatî sêwirandin hema hema ji Audi MMI -yê hêsan e (û ji bo hinekan, hê bêtir), di kursiya paşîn de jî xuyangbûn xweş e, û bahoza ku li ser kaxezê ji Audi piçûktir e, baştirîn. di pratîkê de kêrhatî. binî cîhek zêde kûr e). Aerm e ku kargerî bi tevahî ne di asta jor de ye (û ku sêyemîn teng a paşiya dîwanê li milê rastê ye), li vir Audi hinekî li pêş e. Lê ew ne tenê sedem e ku X1 ji Q3 paşde maye. Sedema rastîn ev e ku ew ji ya herî biha ye (li gorî navnîşa bihayê, bê guman) û ji çaran herarettirîn e.

Cihê 1emîn: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 di vê pargîdaniyê de ya herî qels e, ji bilî Mini, ku ya herî piçûk e, xwedan mezinahiya motora herî piçûk û SUV-ya herî dirêj e. Lê dîsa jî bi ser ket. Çima?

Bersiv hêsan e: li tu derê, berevajî hevrikan, qelsiyên berbiçav tune bûn. Şasi, ji bo nimûne, herî rehet ji çar, di nav de ji ber ku herî "balon" tires. Lêbelê, çerxa dîreksiyonê pir rast e (her çend ji bo heman zivirandinê pêdiviya herî zêde ya di navbera çaran de heye), ew têra xwe bertek dide (hema hema mîna BMW û ji Mercedesek pirtir), û ne pir zêde. . . Pir bêhêz heye, lê ew hest di kabînê de herî zêde tê diyar kirin, nemaze ji ber ku (tiştê ku hin jê hez dikin û hinan nadin) li ser her kesê din rûniştiye. Lê dîsa jî: ew ne ew qas xurt e ku wî pir aciz dike, û di heman demê de, li ser rêyek xirab, Q3 hem di pêlên kurt, tûj û hem jî di pêlên piçek dirêj de şampiyonê bêhempa ye. Ew ne di slalom û ne jî di guheztinên rê de ya herî hêdî bû, ew pir caran ji jor ji binê nêrdewanê nêzîktir bû, ESP-ya wê ya herî nerm e lê di heman demê de pir bikêrhatî ye, û bandora paşîn dûr e. ji tiştê ku hûn li bendê ne: ji SUV-yek zirav li ser rê.

TSI-ya 1,4-lître ya li ser kaxezê bi rastî ya herî hindik hêzdar e, lê Q3 di warê bilezkirinê de ji Mercedes-ê ne hêdîtir e, û di warê jêhatîbûnê de jî, ew li pêş wê ye û pir nêzikî BMW-yê ye. Hesta subjektîf li vir hinekî xirabtir e, nemaze Q3 -ya bi vê motorê ji rpm -a herî nizm, ku BMW di hezarî de ye, ne ew çend pêbawer e. Lê tenê di çend 100 rpm de, motor şiyar dibe, dengek werzîşî ya xweş (lê dibe ku pir bilind be) dide û bêyî lerizîn û şanoyên nepêwist ber bi sînor ve dizeliqe, û tevgerên leza gerdûnê kurt in. û rast.

Q3 li ser kaxezê ne ya herî mezin e, lê ew ji Mercedes-ê, nemaze li paşîn, ji rêwiyan pirtir e. Zêdetir cîh heye, destwerdana derveyî jî çêtir e, her çend stûna C-ya ku bi giranî ber bi pêş ve diçe, wê bi qasî ya BMW-yê xweş nake, û bexçe jî li ser kaxezê ya herî mezin e. Di pratîkê de, ew zehf piçûk derdikeve, lê hundur hîn jî nirxek pir bilind heq dike. Hilbijartina materyal û karûbar jî pir baş e. Q3 bi tenê gerîdeya ku pir edîtorên berhevkirî dê li dû rojên dirêj û westayî rûnin, cihê ku girîng e ku otomobîl we bi rehetî, aborî, û bi rastî jî bi qasî ku pêkan nebînayî bigihîne malê. Û Q3 bi vî karî re karekî hêja dike.

Nivîs: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	21.900 €
Mesrefa modela testê:	35.046 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	7,9 s
Leza herî zêde:	215 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.598 cm3 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 260 Nm di 1.700 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kanîn:	leza herî zêde 215 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, gazên CO2 143 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.390 kg - giraniya giştî ya destûr 1.820 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.110 mm – firehî 1.789 mm – bilindahî 1.561 mm – çerxa 2.595 mm – çolê 350–1.170 47 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	30.100 €
Mesrefa modela testê:	47.044 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	8,1 s
Leza herî zêde:	220 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.997 cm3 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) di 5.000 rpm de - torque herî zêde 270 Nm di 1.250 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - 6-speed transmission manual - tires 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kanîn:	leza herî zêde 205 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, gazên CO2 162 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.559 kg - giraniya giştî ya destûr 2.035 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.477 mm – firehî 1.798 mm – bilindahî 1.545 mm – çerxa 2.760 mm – çolê 420–1.350 63 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Daneyên bingehîn

Firotin:	Autocommerce doo
Bihayê modela bingehîn:	29.280 €
Mesrefa modela testê:	43.914 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,0 s
Leza herî zêde:	215 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.595 cm3 - hêza herî zêde 115 kW (156 hp) di 5.300 rpm de - torque herî zêde 250 Nm di 1.250 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kanîn:	leza herî zêde 215 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, gazên CO2 137 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.449 kg - giraniya giştî ya destûr 1.920 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.417 mm – firehî 1.804 mm – bilindahî 1.494 mm – çerxa 2.699 mm – çolê 421–1.235 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	29.220 €
Mesrefa modela testê:	46.840 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,0 s
Leza herî zêde:	203 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.395 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 5.000 rpm de - torque herî zêde 250 Nm di 1.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kanîn:	leza herî zêde 203 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, gazên CO2 137 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.463 kg - giraniya giştî ya destûr 1.985 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.385 mm – firehî 1.831 mm – bilindahî 1.608 mm – çerxa 2.603 mm – çolê 460–1.365 64 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Nirxa giştî (333/420)

• Derveyî (12/15)

• Navxweyî (92/140)

• Motor, veguhestin (54
  
  
  / yek)

• Performansa ajotinê (64
  
  
  / yek)

• Performans (31/35)

• Ewlekarî (39/45)

• Aborî (41/50)

Nirxa giştî (340/420)

• Derveyî (12/15)

• Navxweyî (108/140)

• Motor, veguhestin (54
  
  
  / yek)

• Performansa ajotinê (64
  
  
  / yek)

• Performans (29/35)

• Ewlekarî (40/45)

• Aborî (33/50)

Nirxa giştî (337/420)

• Derveyî (13/15)

• Navxweyî (98/140)

• Motor, veguhestin (54
  
  
  / yek)

• Performansa ajotinê (62
  
  
  / yek)

• Performans (23/35)

• Ewlekarî (42/45)

• Aborî (45/50)

Nirxa giştî (349/420)

• Derveyî (13/15)

• Navxweyî (107/140)

• Motor, veguhestin (56
  
  
  / yek)

• Performansa ajotinê (61
  
  
  / yek)

• Performans (25/35)

• Ewlekarî (42/45)

• Aborî (45/50)