Testa berhevdanê: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

Fikra berhevkirina çar-tekerên navîn ji ber du sedeman bi serê xwe derket. Ya yekem, ev yek ji beşên herî balkêş e li welatê me, ger hûn li dravê ku ew ji bo bihayê xwe pêşkêş dikin binihêrin. Mesrefa herî erzan ji mîlyonek bêtir, ya herî biha - hinekî kêmtir ji 1 mîlyon tolar. Bi taybetî: ji bo 4 1 SIT hûn Polaris Phoenix 005.480E, duyemîn Kymco KXR 200 bi bihayê 250 1 190.000 SIT, ya sêyemîn Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT 1 SIT 295.000-250, Bombardier 1 SIT 395.000-XNUMX. di pêncemîn de. di nav hemî Bombardier DS XNUMX - XNUMX SIT de cîhê herî biha ye.

Ya paşîn sedema duyemîn e ji bo biryara me, ji ber ku ew nûbûna herî germ e di vê polê de ji bo demsala 2006-an.

Demek ku li ser piraniya kevirên şikestî û rêçikên qeşayê hîna berf hebû ji bo pargîdaniya me îdeal xuya dikir.

Koma ceribandinê ya Autoshop li ser vê bûyerê ji pênc kesan pêk tê. Du motorsîkletçêker (Peter Kavcic û Tomaž Kerin), du ajokarên pêşbaziyê (Alosha Mrak û Sasha Kapetanovich) û wênekêşê me Ales Pavletić, ku ji dil sporvan e û hez dike ku dema xwe ya vala li xwezayê derbas bike. Koma rengîn, ya ku tenê Petrûs û Saşa berê hinekî din bi ATV -yê re eleqedar bûn, temaşevanên mebestê yên îdeal ava kirin.

Van pênc çar teker ji bo ajokarên kêm ezmûn hatine çêkirin ku li rêyek nû, kêfê ya ku dema xwe ya vala derbas dikin digerin. Dibe ku ne tenê ji bo wî, lê ji bo jina wî û zarokên mezin jî. Ji bo ajokarên pir daxwaz, Kymec, Bombardier û Polaris hêz û hê bêtir adrenalîn vedigirin. Lê wekî ku tê gotin, dibe ku 200 an 250 santîmetre kûp jî ji bo destpêkek bes be.

Her pênc jî homolog û destûr ji bo ajotina li ser rê ne, û dikarin ji hêla her kesê ku ceribandina otomobîlê derbas kiriye, ango kategoriya B. Herdu Kymc ji bo hilgirtina du kesan tomarkirî ne, lê sêyên din ji bo kesek hatine tomar kirin. Ev tê wê wateyê ku ew ne tenê ji bo siwarbûna li riyên daristanê an li dora kelemê pêlîstokên bikêr in, lê hûn dikarin wan bi xwe re li ser karsaziyê, dikanê, serdana hevalan an jî ji bo xebatê jî bi xwe re bibin.

Me karîbû biceribînin ku pêlîstokek baş tevî hewa xirab we çawa dilşad dike. Ji min bawer bike, dema ku li derve berf dibarî û germahî di bin sifirê de bû, kesî nedixwest cemedê bigire û ji sermayê biêşe. Ji ber vê yekê, me "gerdûnên" meyên dirêj, soqên hirî, ji rûyên tirş zêdetir kişand, û heya ku ji dest tê, me prensîba ku ger hûn mîna kevanek (di nav qatan de) li xwe bikin, ev serma û şiliyê nayê. jînde.

Di destpêkê de, me di her pêncan de bi gazê re mijûl bû, lê di yekê ji wan de tu pirsgirêkên taybetî nedîtin. Hemî wan xwedan pergalek wekhev in: hûn tiliya frenê diqulipînin û pêl bişkoka destpêkirina elektrîkê dikin.

Welê, dema ku hûn li yek ji sê pozîsyonên leza gerîdeya veguheztina otomatîkî veguherin, cûdahiya yekem jixwe diyar e. Piraniya şîroveyan bi Bombardier Rally 200 re têkildar bûn. Desta wê ya gerdûnê di binê rastê yê kursiyê de tê veşartin ji ber vê yekê gihîştina wê dijwar e û lêdanên dirêj hene. Ya mayî ne pirsgirêk bû, hilbijartina di navbera pêş, bêalî û berepaş de hêsan, bilez û rast e, û levikên gerdûnê li milê rastê di binê çerxerêyê de ne û di destên we de ne.

Her pênc sêwiranek mekanîkî ya wekhev parve dikin. Kapasîteya barkirinê ji hêla şasê ve tê lênêrîn, li ser ku cotek pêlên pêşîn bi rengek xwerû têne sekinandin, di paşiya wan de axalek hişk heye, û ajotin ji yekîneya yek-sîlîndir bi axleka paşîn ve tê veguheztin. . merbend. Hemî motorên ji bilî Polaris-a sarbûyî bi avê têne sarkirin.

Bi xêra ajotina çerxa paşîn, her kes dikare ji ajotinê kêfê bigire, nemaze ku erd wekî ya me şil e. Xweyê xerab û rûyên tirş ên ku berê behskirî bûn piştî kîlometreya yekem winda bûn, dema ku me ji rasterast zêdetir li ser şopa berfê ya ereba ajot. Her du şofêrên mitîngê heyirî man. Bi rengek an awayek din, ji bo kêfên weha pêdivî ye ku heywanek ji bo 200 hespan hebe, lê li vir her tişt hinekî hêdî û ewletir dibe. Hemî wan felqên dîskê hene, ku tê wateya rawestandina pêbawer. Zanibe ku lepên frenê li ser her du Kyms -ê herî rehet in.

Wekî din, me li Bombardier DS 250-a herî mezin û bihatir adrenaline ceriband. Li gorî birayê xwe yê mezin, DS 650, Baja pir hevaltir e, lê cidiyeta herî zêde li hember vê komê nîşan dide. Ew di dema lezbûnê de herî zêde ji zivirandinê werdigire û di heman demê de leza herî paşîn jî pesnê xwe dide. Di warê performansê de li dû Kymco KXR tê. Cûdahiya giraniya di navbera her duyan de tenê kîloyek e (DS 197 kg zuwa ye û KXR 196 kg e), ferq ji ber tîrêjên çêtir, sekinandina çêtir û bi tevahî pozîsyona quncikê çêtir a Bombardier DS 250 e.

Di heman demê de me bi Polaris, ku motorek piçûktir jî heye, bi rengek ecêb zû ajot. Kymco MXU 250 û Bombardier Rally 200 piçûktir werzîş in, lê ji ber vê yekê bêtir ji siwarên bêdeng re guncan in ku tewra ATV -yê wusa li daristan an zeviyê bikar bînin. Her du jî parastina çêtir li hember av û heriyê pêşkêş dikin, û bi poz û paşiya paşîn têne bicîh kirin. Dema ku em behsê karanînê dikin, Kymco MXU û Polaris Phoenix di heman demê de çengek ji bo kişandina trailerek sivik jî heye.

Encam û diyarkirina serketiyê. Biryar ne hêsan bû, ji ber ku her yek ji çar teker bi kêmanî li ser yek xalê bi erênî radiweste: em bi wan hemîyan re pir kêf kirin û ji her siwarbûnê bi guhan ji guh heta guh vedigerin. Ji vî alî ve, kes di pozîsyoneke bindest de nîne.

Lêbelê, rêzik wiha ye, bi ya paşîn dest pê dike: Di Bombardier Rally 200 de peyva mîtîngê ji bo xemilandinê pirtir heye, bêtir wekî gerîdeyek pêşbaziyê, ew ATV -a heval e ku bi karek bikêr pesnê xwe dide (Bombardier bi gelemperî ji pêşbaziyê radiweste), pêbaweriya awarte. û hêsaniya karanînê. Ew ji bo destpêkan, jinan û her kesê ku di werzîşê de ambargo ne îdeal e. Di cîhê çaremîn de Kymco MXU heye, ku bi rastî pir baş e lê werzîşî tune. Ji bo kesên ku ji gerîdeyek werzîşê pirtir fonksiyonel digerin, bê guman ev vebijarka bêkêmasî ye û bihayê wê jî pir pêşbaz e. Lêbelê, ji vir heya serê pîvanê dijwar dibe.

Kymco KXR 250 gelek pêşkêş dike, hema hema bi qasî Bombardier DS250. Lê hema hema dikare bibe astengek mezin ji encamek wusa nêzîk re. Bi rastî, wî di Polaris de dijberek sereke hebû. Ev yek di warê performansa ajotinê de çêtir e ji ber ku ew di dema ajotinê de bêkêmasî (pir ji pênc) pêbawer, pêbawer û bêdeng e, û di serî de, pir erzan. Di heman demê de, ew kêmasiya hêzek piçûk telafî dike. Cihê duyemîn ji hêla Kymco KXR 250 û Polaris Phoenix 200E ve tê parve kirin.

Ji ber vê yekê, diyar e ka kî dê bibe serketiyê sereke: Bombardier DS 250. Nûbûn di warê kalîteya avakirinê, fit, rehetî û performansê de di çîna xwe de pêşbaziyê derbas dike. Tewra rastiya ku ew herî biha ye jî (ji Polaris 390.000 tolar) ew ji cîhê yekem avêt. Vê gavê, ev di çîna navîn a jêrîn de ATV -ya çêtirîn e.

Cihê 1-emîn - Bombardier DS 250

Test bihayê gerîdeyê: 1, 395.000 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, yek cylinder, liquid cooled, 249 cm4, Keihin PTG 3 carburetor, starter electric

Veguheztina enerjiyê: bi berdewamî guheztina veguheztina otomatîkî, ajotina zincîrê berbi çerxên paşîn

Dardekirinî: strûhên pêşîn ên bi biharên yekane, rêwîtî 140 mm, paşiya yek şilkerê hîdrolîk, milê biziv, rêwîtî 170 mm.

Tires: ber 22-7-10, paş 20 x 11-9

Brenes: brakes disc

Bingeha wheel 1.187 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм

Tanka sotemeniyê: 12, 5 l

Giraniya hişk: Kgê 197

Cîgir: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Em pesnê xwe didin

werzîşî

xuyabûnî

kar û pêkhateyan

çêtirîn fenerên serî

pozîsyona rûniştinê ya jorîn

motora hêzdar û zindî

Em şermezar dikin

bihayê li gorî hevrikan

2-salî - Kymco KXR

Test bihayê gerîdeyê: 1.190.000 kursî

Agahdariya teknîkî

makîne: 4 lêdan, yek sîlîndêr, sarincê sar, 249 cc, karburator, destpêkirina elektrîkê / destan

Veguheztina enerjiyê: bi berdewamî guheztina veguheztina otomatîkî, ajotina zincîrê berbi çerxên paşîn

Dardekirinî: biharên pêşîn lê siwar dibin, pişta yek şilkerê hîdrolîk, milê zivirandinê

Tires: ber 21-7-10, paş 20 x 11-9

Brenes: brakes disc

Bingeha wheel mînak mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 мм

Tanka sotemeniyê: np l

Giraniya hişk: Kgê 196

Cîgir: Scooter û çar teker, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Em pesnê xwe didin

kêrhatî

karakterê sporê

bihayê

ji bo hilgirtina du kesan qeydkirî ye

Em şermezar dikin

kêm metre

neynikên opaque

teker tenê ji bo asfalt û xîzê hatine çêkirin, ne ji bo ax û berfê

Cihê 2mîn - Polaris Phoenix 200

Test bihayê gerîdeyê: 1, 005.480 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4 Stroke, Single Cylinder, Air Cooled, 196cc, Keihin 3 Carburetor, Electric / Destpêka Destpêkê

Veguheztina enerjiyê: bi berdewamî guheztina veguheztina otomatîkî, ajotina zincîrê berbi çerxên paşîn

Dardekirinî: pêçên biharê yên pêşîn, rêwîtiya 178mm, şoka hîdrolîk a paşîn a yekane, milê bizorê, rêwîtiya 165mm

Tires: ber 21-7-10, paş 20 x 10-9

Brenes: brakes disc

Bingeha wheel 1.143 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 813 мм

Tanka sotemeniyê: 9, 5 l

Giraniya hişk: Kgê 179

Cîgir: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Em pesnê xwe didin

kêrhatî

karakterê sporê

bihayê

aramiya berbiçav û kontrola rastîn

Em şermezar dikin

kêm metre

tevgera şûjina şokê ya kurt

motora sarbûna hewayê

4-teker – Kymco MXU 250

Test bihayê gerîdeyê: 1, 249.000 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4 lêdan, yek sîlîndêr, sarincê sar, 249 cc, karburator, destpêkirina elektrîkê / destan

Veguheztina enerjiyê: bi berdewamî guheztina veguheztina otomatîkî, ajotina zincîrê berbi çerxên paşîn

Dardekirinî: biharên pêşîn lê siwar dibin, pişta yek şilkerê hîdrolîk, milê zivirandinê

Tires: ber 21-7-10, paş 20 x 10-10

Brenes: brakes disc

Bingeha wheel mînak mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 мм

Tanka sotemeniyê: np l

Giraniya hişk: Kgê 226

Cîgir: Scooter û çar teker, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Em pesnê xwe didin

di heman demê de wekî makîneyek kar jî kêrhatî ye

bihayê

metre

ji bo hilgirtina du kesan qeydkirî ye

Em şermezar dikin

leza dawî

neynikên opaque

Cihê 5emîn - Bombardier Rally 200

Test bihayê gerîdeyê: 1, 295.000 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, yek cylinder, liquid cooled, 176 cm3, Mikuni BSR 42 carburetor, starter electric

Veguheztina enerjiyê: bi berdewamî guheztina veguheztina otomatîkî, ajotina zincîrê berbi çerxên paşîn

Dardekirinî: pêçên biharê yên pêşîn, rêwîtiya 305mm, şoka hîdrolîk a paşîn a yekane, milê bizorê, rêwîtiya 279mm

Tires: ber 22-7-10, paş 20 x 10-9

Brenes: brakes disc

Bingeha wheel 1.244 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 857 мм

Tanka sotemeniyê: 12

Giraniya ziwa : 225 kg

Cîgir: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Em pesnê xwe didin

kêrhatî

asanbûn û kêrhatî

kar û materyalên

tanka sotemeniyê ya mezin û ji ber vê yekê jî menzîla dirêj

ka em bilîzin

motora qels

bihayê li gorî hevrikan

sazkirina lever gear

nivîs: Petr Kavchich

wêne: Алеш Павлетич