Testa berhevdanê: çîna enduro 450 4T

Motosîkletên ku me li eraziyên enduro yên tevlihev li ser zinaran, heriyê, zozanên asê û hetta berfê siwar kirine, di dorê de werzişvan in. Tewra hûn dikarin bibêjin ku ev alavên werzîşê ne, mîna amûrên li studyoya fitnessê. Cûdahiya di navbera fitnessê de bi giranî ev e ku em li hundur û li vir di hawîrdorek xwezayî de şer dikin, ku (qet nebe ji bo me) pir xweştir e.

Lezbûn, bazdan, dengê motorê û rewşên domdar ên nediyar ên li meydanê - ya ku me bi adrenalînê tije dike ev e, û mirov dikare zû bi zû ve girêdayî bibe. Ji hêla din ve, enduro celebek motorsporê ye ku her ku diçe girîngiyek zêde distîne. Gelek motorsîkletvan dîtin ku adrenaline li ser rê ne ewle ye û ne jî erzan e. Ji ber kontrolên radarê yên polês û her ku diçe seyrûsefera seyrûseferê her sal zêdetir dibe û dibe. Bi vî rengî, enduro qanûn e!

Ji ber vê yekê bihêlin ez we berendamên heyî yên ji bo sernavê Masterê ya Cîhana Navîn nas bikim: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. û Yamaha WR 450 F Kolana. Hemî bi motorên ku bi avê sar, yek-sîlindir, çar-leke têne stendine û hemî amade ne ku ji gava ku ew ji kargehê derdikevin pêşbaziyê bikin. Werzişvanên ku di bingeh de, bi racing racing û brakes.

Me xebatkarên sêyemîn ên kovara Auto jî vexwend projeyek wusa mezin, û wan hemî warên zanîn û ezmûna motorsîkletan bi serfirazî tijî kirin. Medoyê me, yê ku bala xwe dide kamilbûna teknîkî ya xuyangkirina bedewiyan di Playboy-ya Slovenî de (bi îdiaya ku wî karekî pir daxwazkar, yekdest û bêzar heye - ey belengaz), nûnertiya hemî destpêkerên enduro û dilxwazên derveyî yên nerm, li derveyê dilxwaz kir. enthusiasts Gabriel Horváth. Veterans Silvina Vesenjaka (efsaneya enduro ya Slovenî ku naha di enduro û ceribandinan de serokê AMZS ye) û Roman Jelen daxwaza siwarên profesyonel ên ku di jiyanê de ji pêşbaziyê tiştek nakin dikin.

Mîna bijartina cihêreng a motorsîkletan, di heman demê de bijarek cihêreng a siwarên ceribandina Kovara Auto jî hebû, ji ber ku destnîşankirina çêtirîn ne karekî hêsan e. Motosîklet di hemî şert û mercên xebitandinê de, tevî lêçûn û lêçûnên lênihêrîna birêkûpêk, bi berfirehî hatine nirxandin.

Di warê xuyangê de, ango sêwirandin, çêkirin û alavan, Husqvarna û her du KTM li pêş bûn, li pey Gas Gas, Husaberg, TM û Yamaha. Di warê motor, hêza hesp û torkê de KTM 450 û Husqvarna derketin pêş. Her du jî bi hêz derketin û bi kêmanî ji hev cuda bûn. KTM li ser riyên hinekî vekirîtir, dema ajotina bi lez û bez çêtir dike, û Husqvarna îspat kiriye ku di hilkişîna eraziyên pir dijwar de li berpalên asê baş e.

Yamaha û Husaberg di asta herî nizm û navîn de kêmasiya hêzê bûn da ku bigihîjin asta herî jorîn, lê KTM 400 ecêbmayî ma, ku tevî ku 50 metrekup kêmtir di motorê de ye jî, gelek hêza net peyda dike. Ew îşareta êrişkariyê ya ku birayê wê yê 450cc xwedan e tune ye. Throttle Throttle di warê motoran de ji bo endurosên herî daxwazkar hinekî qels e, di heman demê de ku TM bi hêz e, lê ew xwedî vê hêzê ye ku li ser rêgezek hindik a leza ku tenê ajokarên bi ezmûn dizanibû ku meriv çawa bi awayê çêtirîn bikar bîne belav kiriye. .

Di warê gearbox û kelçê de, ji bilî Husaberg, Gas Gas û TM herkesî hemî xalên gengaz girtin. Berg bi rastî piçek gearboxê winda kir, di heman demê de TM dikaribû xwedan gearboxek û kulpek rastîntir be. Gas Gas xwedan gearboxek baş û lebata herî hêsan e (ji bo destan û jinan ên qels pir maqûl e), yekane ye ku tewra bi pergalek antî-qefletê ya paşîn ve jî tê saz kirin, lê kulm dikare hinekî rasttir be. û dijwartir.

Di warê ergonomîk û hilgirtinê de, her du KTM dîsa serdest in. Ji xeynî dawiya pêşiyê ya guhezbar û destan, pirraniya siwaran di mîhengên bingehîn de rê dide rûniştin û ajotina herî rehet. Ew bi serê xwe "dikevin" ziviran, pir bi hêsanî rê diguherînin û hem li erdê hem jî li hewayê herî hêsan tevdigerin. Nêzîkî, bi derengiyek bi rastî piçûk, li dû Husqvarna tê, ku di hin xalan de di destan de hinekî dijwartir dixebite.

Li dû wê Yamaha, ku xwedan navendek giraniyê hinekî bilindtir e û hesta bisîkletek mezin dide, li dû wê asta TM (civînên rûniştin û rawestanê ji bo siwarên piçûk çêtir in) û Gaza Gazê (dixuye ku piçek heye. navenda giraniya bilind di heriyê de). Lêbelê, cîhê nankor aîdî Husberg bû, yê ku yê herî dijwar bû û ji ajovan hewce dikir ku guhertina herî mezin di rê de bike. Lêbelê balkêş e ku siwarê herî giran (115 kg) ji ber hişkiya wî ew eciband û dê bixwe ew hilbijart.

Rawestandin wiha ye: Yamaha bi eşkere pir nerm e (ev bi taybetî di bazdankan de diyar bû) û pêdivî bi paqijkirina bêkêmasî heye, piştî derveyî rê ya teknîkî, li cihê ku lez û bez kêm in, ew ê bê pirsgirêk astengan derbas bikira. ... Hemî yên din baş hatine qewirandin û bi rengek adil in, em ê tenê pirsgirêka KTM-ê xêz bikin ji ber ku PDS nikare bandorê li ser deverên zinarî an zirav bi lez û bez bi qasî pêşbaziyê kêm bike.

Em ji TM-ya ku li vir herî zêde pûan bi dest xist, şaş man. TM û Gas Gas xwedan şokek mezin a Öhlins li piştê ye, Husqvarna xwedan Sach Boge, KTM û Husaberg White Power PDS e, û Yamaha xwedan şokek Kayaba ye. Di derbarê frensan de, em destnîşan dikin ku her kesê li vir, ji bilî Gazê Gaz û TM-ê, hejmara herî zêde ya mimkun xalan tomar kir. Spanî û Italiantalî kêm kêm li paş bûn, lê em dixwazin bala xwe bidin ku her kes li ser enduro dadbar kir, û ne li ser rêça motocross.

Li her bisiklêtê bi tevahî mêze dikin, bê guman me di dawiya testê de serketiyek biryar da. Ka em tenê ji we bawer bikin ku bijartina di navbera cîhê yekem û duyemîn de ya herî dijwar bû, ji ber ku du bisiklêtan pir rast in, pêncên din bi hûrgulî û hûrgulî bi tevahî kêm in, û yek ji wan ne windaker an jî "binerd" in. “Kê di nav axê de tiştek tune. gerr.

Li gorî Kovara Auto, "master" ya navîn-rageza dijwar a enduro ne ji bilî KTM EXC 450 Racing ye. Ev bisîklêta stokê ya çêtirîn e ku hûn rêwîtiya xweya dawiya hefteyê li gundan an dema ku hûn çirkeyan di pêşbaziyek enduro de nêçîrê dikin temam bikin. Wekî ku hûn ê bikaribin di nirxandinan de bixwînin, ew A-yek negirt, ew ê bigihêje kamilbûnê dema ku Mattighofn guhezkerên forkê çêtir kir (xeletiyek ku tenê ajokarê profesyonel Roman Elen dît) û şokek paşîn a PDS pê ve girêda. rasterast li ser pendûlê da ku bandorên li dû hev ên li ser bingehek kulandî bişkîne.

Ji ber vê yekê hindek hêzek zêdetir ji siwarê pêdivî ye (desthilatek hişk li ser rêwerê hewce ye) heke ew bixwaze bisiklêtê di rêça xwestinê de û li ser her du tekeran bihêle. Motor, ergonomîk, hilanîn, alav û xebat heqê her pesnê ye.

Bi kêmasîyek tenê du xalan re, ew li pişt stûyê Husqvarna nefesê digire. Ji dema nirxandina motorsîkletan heta niha me encameke wisa nêzîk nedîtiye. Husqvarna tenê ji ber nermbûna ergonomîkî ya hindik hindiktir û giraniya piçûktir, ya ku di dema guhertinên bilez ên rêgezê de û dema ku di hewayê de difire tê hîskirin, duel winda kir. Ecêb e, KTM EXC 400-a piçûk têra xwe bi hêz e ku meriv li eraziyê enduro yê dijwar bisekine, û ji modela 450cc jî hîn manovrtir e. Binêrin, û ew aggressiveness motorê kêm e.

Ew ji bo destpêkan ên ku bisîkletek enduro ya bêdawî dixwazin pir xweş e. Di rêza çaremîn de Husaberg e, ku îsbat kir ku ji bo parastinê ya herî erzan û erzan e û motorek hêzdar e, lê di hilgirtinê de lawaz e. Cihê pêncemîn ji hêla Yamaha ve hat girtin, kêmasiya wê ya sereke sekinandina nerm e, wekî din hûn hîn bêtir bisiklêtên enduro yên Japonî yên mîna Yamaha dixwazin (her tişt di cîh de ye û her gav dixebite). Gaz Gaz di rêza şeşan de cih girt.

Marqeya spanî tenê tê ber me (me bi nûnerek Avusturyayî re xebitî ku difikire ku bikeve bazara Slovenya, wekî din Avusturya hîn jî nêzî her kesî ye). Ew bi rûkeniya xwe, destwerdana rast û bêkêmasî, û suspensiona bi kalîte ya ku di şert û mercên enduro de baş dimeşe me bandor kir, û pêdivî bi motorek bihêztir û navendek giraniyê hinekî kêmtir heye ku wê çêtir binirxîne. Cihê dawî TM girt. Pisporê Italiantalî û çêkerê bûtîkê di serî de ji bo ceribandinên enduro ("spaghetti") çekek pêşbaziyê ye ji ber ku ew di pêşbaziyê de têne bikar anîn.

Ew bi hêmanên bi kalîte bandor dike û bi motora xweya teng û rêza hêza veguheztinê aciz dike. Lê tewra ew dikare bi kêmasiyên hindiktirîn serketiyek mezin be. Ev beşa paşîn a enduro-yê ye, ku bi giranî ji beşdaran re tê armanc kirin, yên ku dê hêsan bibînin ku çend sed euro ji bo guhertin û mîhengên cihêreng li gorî vebijarkên kesane veqetînin.

Û tiştek din - jimara paşîn a kovara Avto ji bîr nekin, li wir hûn dikarin bixwînin ka kî ye serketî di pola motorsîkleta enduro ya royal 500cc. Cm.

Bajar 1nd: KTM 450 EXC Racing

Bihayê gerîdeya testê: 1.890.000 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-cylinder, şil-sar. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Dest pê bike

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a pêşû (USD), şokê hîdrolîk a paşîn (PDS)

Lastîk: ber 90/90 R 21, paş 140/80 R 18

Brakes: 1mm dîska pêş, 260mm dîska paşîn

Qeçikê Bota: 1.481 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 925 mm

Tanka sotemeniyê: 8 l

Giraniya hişk: 113 kg

Nûner: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, têl.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, têl .: 04/20 41, Axle, Koper, têl.: 891/02 460 40

SIPAS P CONROZ

+ tora firotanê û karûbarê

+ motora hêzdar

+ destwerdana rast û hêsan

- li eraziyê çiyayî bêhiş

Pûan: 4, xal: 425

Cih 2: Husqvarna TE 450

Bihayê gerîdeya testê: 1.930.700 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-silindir, şilkirî, 449 cm3, karburatorê Mikuni TMR, el. Dest pê bike

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a pêşû (USD), şokê yekane hîdrolîk a paşîn

Lastîk: ber 90/90 R 21, paş 140/80 R 18

Brakes: 1mm dîska pêş, 260mm dîska paşîn

Qeçikê Bota: 1.460 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 975 mm

Tanka sotemeniyê: 9, 2 l

Giraniya giştî: 116 kg

Nûner û firoşkar ev in: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, têl.: 041/643 025

SIPAS P CONROZ

+ motora hêzdar û maqûl

+ sekinandin

+ hilberîn

- giranî

Pûan: 4, xal: 425

Bajar 3: KTM EXC 400 Racing

Bihayê gerîdeya testê: 1.860.000 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-cylinder, şil-sar. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 carburetor, el. Dest pê bike

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a pêşû (USD), şokê hîdrolîk a paşîn (PDS)

Lastîk: ber 90/90 R 21, paş 140/80 R 18

Brakes: 1mm dîska pêş, 260mm dîska paşîn

Qeçikê Bota: 1.481 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 925 mm

Tanka sotemeniyê: 8 l

Giraniya hişk: 113 kg

Nûner: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, têl.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, têl .: 04/20 41, Axle, Koper, têl.: 891/02 460 40

SIPAS P CONROZ

+ tora firotanê û karûbarê

+ motora bê daxwaz û aborî

+ destwerdana rast û hêsan

- li eraziyê çiyayî bêhiş

Pûan: 4, xal: 401

Bajarê duyemîn: Husaberg FE 4

Bihayê gerîdeya testê: 1.834.000 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-cylinder, şil-sar. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 carburetor, el. Dest pê bike

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a pêşû (USD), şokê hîdrolîk a paşîn (PDS)

Lastîk: ber 90/90 R 21, paş 140/80 R 18

Brakes: 1mm dîska pêş, 260mm dîska paşîn

Qeçikê Bota: 1.481 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 925 mm

Tanka sotemeniyê: 9 l

Giraniya giştî: 109 kg

Nûner: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel .: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ motora hêzdar

+ bihayê di xizmetê de

- hişkbûn

Pûan: 4, xal: 370

5. cîh: Yamaha WR 450 F

Bihayê gerîdeya testê: 1.932.000 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-cylinder, şil-sar. 449cc, Keihin carburetor, el. Dest pê bike

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a pêşû (USD), şokê yekane hîdrolîk a paşîn

Lastîk: ber 90/90 R 21, paş 130/90 R 18

Brakes: 1mm dîska pêş, 250mm dîska paşîn

Qeçikê Bota: 1.485 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 998 mm

Tanka sotemeniyê: 8 l

Giraniya giştî: 112 kg

Nûner: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ motora hêzdar

+ kargerî

- suspension nerm

Pûan: 4, xal: 352

6. Cih: Gaza Gazê FSE 450

Bihayê gerîdeya testê: 1.882.944 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-cylinder, şil-sar. 443 cm3, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî, el. Dest pê bike

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a pêşû (USD), şokê yekane hîdrolîk a paşîn

Lastîk: ber 90/90 R 21, paş 140/80 R 18

Brakes: 1mm dîska pêş, 260mm dîska paşîn

Qeçikê Bota: 1.475 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 940 mm

Tanka sotemeniyê: 6, 7 l

Giraniya giştî: 118 kg

Nûner: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Avusturya. www.gasgas.at

SIPAS P CONROZ

+ motora dostane

+ sekinandin

+ hilberîn

- nebûna hêzê

- navenda giraniya bilind

Pûan: 3, xal: 345

Bajar 7: KTM EXC 400 Racing

Bihayê gerîdeya testê: 2.050.000 SIT.

Motor: 4-teqalî, yek-cylinder, şil-sar. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburetor, el. Dest pê bike

Veguheztin: 5-speed gearbox, zincîr

Suspension: Çûna teleskopî ya hîdrolîk a pêşû (USD), şokê yekane hîdrolîk a paşîn

Lastîk: ber 90/90 R 21, paş 140/80 R 18

Brakes: 1mm dîska pêş, 270mm dîska paşîn

Wheelbase: dane tune

Bilindahiya kursiyê ji erdê: ne berdest e

Tanka sotemeniyê: 8 l

Giraniya hişk: dane tune

Nûner: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ motora hêzdar

- biha

- veguhestin

Pûan: 3, xal: 333

Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič